Обещанного Михаилом Чалым три года ждут

1 июня, 2020 - 15:20

Вместо включения в дискуссию относительно открытия в микрорайоне "Улица Жидилова" социальной столовой для бездомных, депутат от округа № 7 Михаил Чалый занимается чем угодно, кроме решения про настоящему волнующих его избирателей проблем.

Здание под номером 10 по улице Генерала Жидилова на прошлой неделе стало предметом серьезной дискуссии в соцсетях Севастополя. Суть назревающего там конфликта проста – благотворительная организация "Сердце Севастополя" получила от городского правительства разрешения использовать второй этаж здания в качестве социальной столовой для малоимущих и бездомных.

Вполне понятно, что жители микрорайона, в котором собираются готовить еду для бомжей, забили тревогу.

Однако у действующего депутата Михаила Чалого, по всей вероятности, не нашлось свободного времени, что помочь внести ясность в столь острый для жителей этого микрорайона Корабельной стороны вопрос.

Чем же был так занят народный избранник?

По всей видимости, брат олигарха во время вынужденной самоизоляции севастопольцев в свободное от "присматривания" за семейным бизнесом время, пересчитывал с десяток пакетиков гуманитарной помощи малоимущим, утраивал шоу с мобильно - телефонными приемами граждан и "по всем вопросам направлял депутатские запросы".

Только вот у горожан давно складывается впечатление, что все эти письма-обращения попадают в "игнор" и улетают в мусорную корзину, иначе были бы уже и дыры на пл. Ластовой залатаны, и убраны остатки ларька, и работал бы туалет на Малаховом кургане, обещанный Чалым-младшим своим избирателям.

Как Михаил Чалый выполняет данные округу обещания видно на фото:

Остатки снесенного ларька на Малаховом кургане.

Ямы после капремонта на пл. Ластовая.

Тот случай, когда комментарии, как говорится, излишни.

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

Страницы

Добавить комментарий

Названы самые "грязные" из-за транспорта регионы России

"Гринпис России" оценивал 77 российских городов с населением свыше 100 тыс. человек

Организация изучала усилия властей по снижению воздействия автотранспорта на экологию. Наивысшую оценку получили Москва, Санкт-Петербург, Челябинск и Екатеринбург.

Исследование экологов основывалось на ответах местных властей.

Аутсайдерами зеленые назвали Сочи, Красноярск, Омск и Хабаровск. При этом по итогам онлайн-опроса, проведенного Гринпис России, жители Сочи и Хабаровска довольны качеством воздуха в своих городах.

Экологи направили в городские администрации ряд вопросов по соответствующим мерам (в частности, они касались создания зон, куда запрещен въезд транспорта ниже класса Евро-3, а также мер по развитию инфраструктуры для велосипедистов и расширению сети общественного транспорта). Оценивались полнота ответов властей и принимаемые ими меры, а города распределялись в три группы по уровню достигнутых ими успехов.

По словам представителя "Гринпис России" Василия Яблокова, цель исследования — «рассказать людям, что власти их города предпринимают для поддержки “зеленой мобильности”, а также обратить внимание, как власти городов со сравнительно меньшим бюджетом более эффективно работают в этом направлении».

Согласно исследованию, в администрации Сочи сообщили экологам, что принятие рекомендаций экологов и стратегии, "которая обеспечит снижение выбросов загрязняющих веществ к 2030 году, не относится к полномочиям администрации города Сочи".

- Мы увидели, как Сочи совсем отказывается от экологизации транспорта. Вопросы о поддержке велодвижения и мерах, направленных на снижение количества поездок на личных автомобилях, оставлены без ответа, — говорят экологи.

Среди аутсайдеров по результатам исследования оказались, в частности, Красноярск, Омск и Хабаровск.

Больше всего мер для снижения выбросов от автотранспорта принимают власти Москвы, Санкт-Петербурга, Челябинска, Екатеринбурга, Тулы и ряда других городов. В частности, столичные власти рассказали о запрете въезда грузовых автомобилей ниже класса Евро-3 на ТТК, ниже Евро-2 на МКАД (круглосуточно), Санкт Петербурга — о развитии электротранспорта в городе, а Екатеринбурга — о приоритете общественного транспорта на перекрестках и велодорожках. При этом власти Тулы экологам сообщили о сохранении трамваев по решению жителей города и развитии веломаршрутов.