Соцжилья не будет, но вы держитесь - капстрой Севастополя

13 января, 2021 - 11:52

В последние дни 2020 года в Севастополе вспомнили о проблемах сирот. Не обеспечив детей обещанным жильем в течение всего года, Департамент капитального строительства (ДКС) Севастополя во главе с Илларионом Гапицоновым заключил первый в истории города государственный контракт на участие в долевом строительстве многоквартирного дома для предоставления жилых помещений детям-сиротам с ООО «Специализированный застройщик жилого комплекса «Новый», который входит в компанию «Альфа групп инвест». А чтобы, видимо, все-таки «сгладить» провальные итоги года, правительством принято решение «поскрести по сусекам» служебного жилья, пишет Форпост-Севастополь.

О том, что севастопольские сироты остались без гарантированного им государством жилья, Форпост-Севастополь рассказывал уже не раз. В прошлом году в рамках реализации государственной программы «Жилище», утвержденной постановлением Правительства Севастополя в 2016 году, ДКС и Государственное бюджетное учреждение «Единая дирекция капитального строительства» традиционно проводили электронные аукционы по закупке жилых помещений для льготников. За 2020 год власти планировали приобрести 77 квартир для детей-сирот и 89 квартир для граждан, переселяемых из аварийного жилого фонда. В общей сложности должно было выйти 166 квартир для льготных категорий граждан, что почти в 4 раза больше, чем в позапрошлом году (37 квартир). Однако на практике выкупить эти квартиры по социальным ценам не вышло: согласно условиям аукционов, стоимость квадратного метра не должна была превышать 75 353 рубля, в то время как общая площадь жилого помещения должна быть не меньше 33 квадратов. Таким образом, максимальная стоимость закупаемой однокомнатной квартиры для дальнейшей передачи ребенку-сироте составляет 2 487 309 рублей. Можно ли купить жилье в Севастополе за такую сумму? Да еще и в условиях действия в городе запрета на новое строительство для большинства инвесторов, приведшего к взлету цен на квадратные метры более, чем на 30%? Ответ очевиден: нет. Поэтому фактически по состоянию на конец декабря 2020 года город приобрел лишь три квартиры для детей-сирот. Они расположены в многоквартирных домах прошлого века сельской зоны Севастополя (поселки Верхнесадовое и Солнечный), и ремонт в ближайшие годы им не «светит».

Две квартиры для сирот расположены в селе Верхнесадовое по ул. Севастопольская

Очевидно, что о покупке 166 квартир в 2020 году не могло быть и речи. И, вероятно, понимая весь провал ситуации по обеспечению льготников жильем, Департамент капитального строительства решил, что называется, запрыгнуть в последний вагон и под конец года нашел поставщика квартир для сирот в далеком будущем.

Итак, 21 декабря подведомственная Департаменту капстроя «Единая дирекция капитального строительства» заключила первый в истории Севастополя государственный контракт на участие в долевом строительстве многоквартирного дома для предоставления жилых помещений детям-сиротам. Его сумма – свыше 134 млн рублей, застройщиком выступает ООО «Специализированный застройщик жилого комплекса «Новый», который входит в компанию «Альфа групп инвест».

Согласно условиям контракта, застройщик до конца 2022 года должен построить 12-этажный многоквартирный жилой дом, часть квартир в котором будет предназначена для дальнейшего проживания сирот. Участок с кадастровым номером 91:04:000000:105, выделенный под эту застройку, расположен в районе поселка Дергачи, на пересечении улиц Горпищенко и Лабораторного шоссе. Его площадь составляет 3,1643 га.

Земельный участок с лета 2020 года находится в аренде у ООО «Альфа Групп Инвест», в декабре его передали в субаренду ООО «СЗ ЖК «Новый». ВРИ участка — «объекты торговли (торговые центры, торгово-развлекательные центры (комплексы); многоэтажная жилая застройка». Кадастровая стоимость участка составляет 111 171 351,9 руб., то есть 3513 руб. за 1 квадратный метр. Интересно, что в условиях моратория на строительство этому застройщику удалось получить разрешение на строительство. Оно выдано Департаментом архитектуры и градостроительства в ноябре 2020 года, срок действия – до конца мая 2022-го. И тут возможно предположение, что разрешение получено в обмен на «принуждение» застройщика на участие в программе «квартиры для сирот».

Согласно схеме планировочной организации земельного участка, ЖК «Новый» будет состоять из 14 секций. Однако пока что разрешение на строительство выдано только на три секции комплекса, а это – 220 квартир. После ввода дома в эксплуатацию, но не позднее 30.09.2022 года, застройщик должен передать городу в лице ГКУ «ЕДКС» 54 однокомнатные квартиры с определенными параметрами: площадью не менее 33 квадратных метров каждая, с ремонтом и сантехникой. Предполагается, что в дальнейшем эти квартиры получат граждане льготной категории. Таким образом, сумма контракта исходит из установленной на текущий год стоимости одного квадратного метра – 75 353 руб. (одна квартира — 2 487 309 руб.). К слову, этот же застройщик продает квартиры в ЖК «Дергачёв», который находится по соседству с новым строительством. Здесь цена однокомнатной квартиры без отделки и сантехники стартует от 95 тысяч рублей за квадратный метр.

Также в ЖК «Новый» запланирован центр обслуживания населения площадью 1000 кв.м. Первые три секции комплекса, на которые выдано разрешение на строительство, на схеме внизу обведены желтым.

Как видно на схеме, на севере участок граничит с военной частью, на юго-западе находится АЗС «Атан», на юге — Лабораторное шоссе.

К слову, это уже не первое сотрудничество ООО «Альфа групп инвест» с Правительством Севастополя. В сентябре прошлого года с ООО «Севастопольский стройпроект», входящим в структуру ООО «Альфа групп инвест», был заключен контракт на допроектирование недостроя в районе улицы Малиновского в Инкермане. Предполагалась, что его также будут использовать для предоставления жилья льготным категориям граждан. Вероятно, данный застройщик будет завершать строительство, на это из бюджета выделят 96 млн руб.

Также ООО «Альфа групп инвест» выделяло для Правительства Севастополя «однушки» в ЖК «Дергачев» для розыгрыша в лотерее, которая была организована на выборах по поправкам в Конституцию. Этот же застройщик начал строить корпус начальной школы на проспекте Октябрьской революции, контракт с ним Правительство заключило на сумму 480,16 млн рублей.

Судя по всему, благодаря этому тесному сотрудничеству Департамент капстроя и обратился к «Альфа групп инвест», когда понял всю плачевность ситуации с жильем для льготников. Все бюджетные средства по контракту на строительство дома для льготников будут перечислены на эскроу-счёт в АБ «Россия». Получается, что ДКС отчитается об освоении 134 млн. руб перед федеральным центром, то есть на бумаге госпрограмму выполнят. По факту же еще как минимум два года сироты не получат обещанного жилья, а получат ли по истечению срока вообще – спрогнозировать сложно. Заключив контракт под конец года, Капстрой на время оттянул эту проблему, однако не решил ее. Главное – что отчитается.

Параллельно, из-за провала в выполнении госпрограммы по обеспечению жильем детей-сирот, властям пришлось «поскрести по сусекам» и задействовать находящиеся в собственности города квартиры, вероятно, ранее переданные застройщиками в рамках инвестсоглашений. Так, в срочном порядке было решено передать 10 квартир детям-сиротам, а также произвести в них ремонт для дальнейшего заселения.

Семь из этих квартир расположены в доме №19 по ул. Челнокова (застройщик – ООО «СЗ «Карбон»). Дом был сдан в эксплуатацию в 2019 году. Две квартиры – в проблемном доме по пр. Античный, 26, введенном в эксплуатацию чуть более месяца назад после длительных процедур согласования. Еще одна квартира расположена на проспекте Победы, 21. Это дом 1998 года постройки. На ремонт всех этих десяти помещений из бюджета выделено более 5 млн рублей, контракт заключен с ООО «Таврида-Проект».

И если квартиры в новостройках ремонтируются по определенному шаблону, то помещение во «вторичке» на проспекте Победы обошлось дороже из-за полного демонтажа.

Интересно, что местные застройщики уже многие годы передают городу квартиры в рамках инвестсоглашений, однако, по данным системы Госзакупок, контракт такого рода первый в истории города. Как распределялись предыдущие квартиры, переданные застройщиками, остается только гадать. По крайней мере, власти об этом не отчитываются.

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

Комментарии

Аватар пользователя Anonymous

Если к местным строительным фирмам обращаться, своровать по-тихому не получится. Проболтаются же о суммах отката. Вот и заходят "свои" с материка. А местным руки выкручивают, строить не дают. Потому и цены на покупку жилья в Севастополе заоблачные.

Страницы

Добавить комментарий

Plain text

  • HTML-теги не обрабатываются и показываются как обычный текст
  • Адреса страниц и электронной почты автоматически преобразуются в ссылки.
  • Строки и абзацы переносятся автоматически.

После открытия железной дороги на Крымском мосту на полуостров пойдут поезда из 11 городов

В первый год по мосту, согласно прогнозам, проедут в обе стороны 6 млн человек

Пассажирские поезда из 11 городов России будут ходить в Крым после запуска в 2019 году железнодорожной части моста через Керченский пролив.

Уже в первый год по мосту, согласно прогнозам, проедут в обе стороны 6 млн человек, сообщил ТАСС гендиректор ФГУП "Крымская железная дорога" (КЖД) Алексей Гладилин.

По его словам, в настоящее время специалисты готовят инфраструктуру железной дороги полуострова к вводу моста.

Автодорожную часть моста, который соединил Крымский полуостров с другими регионами России, открыли 15 мая с участием президента РФ Владимира Путина, 16 мая по мосту стартовало движение транспорта. Строительство железной дороги через пролив продолжается, открытие планируется в 2019 году.

По данным информационного центра "Крымский мост", почти за 30 месяцев строительства железнодорожной части моста погружены все сваи, сформированы 300 из 307 железнодорожных опор высотой от пяти до 35 метров, собрано свыше 110 тыс. тонн из 160 тыс. тонн металлоконструкций пролетов. С июля этого года идет устройство верхнего строения пути на готовых участках мостового полотна: формируется две колеи для движения пассажирских и грузовых составов из Кубани в Крым и в обратном направлении.

На полуостров - по железной дороге

КЖД, основанная в 2014 году после воссоединения Крыма с Россией, обслуживает систему железных дорог на территории полуострова. После ввода железнодорожной части Крымского моста и железнодорожного подхода к нему в Керчи они перейдут в управление КЖД. Сейчас в Крыму осуществляется только пригородное сообщение, на котором курсирует 53 поезда.

 - Сегодня согласован график движения на 10 пар пассажирских поездов, которые будут обращаться между Евпаторией - Симферополем - Севастополем - Феодосией с такими пунктами назначения, как Москва, Санкт-Петербург, Мурманск, Екатеринбург, Казань, Ростов-на-Дону, Воркута, Архангельск, Челябинск, Пермь и Новосибирск, - рассказал Гладилин.

По его словам, всего согласовано расписание по 17 направлениям движения этих поездов, при этом не все они будут ежедневными.

 - Прорабатывается вопрос обеспечения финансирования приобретения парка пассажирских вагонов и тяги под обеспечение этого движения, - добавил гендиректор КЖД.

Что касается грузового движения, то, по прогнозам КЖД, после запуска железнодорожной части моста ожидается до полутора десятка грузовых поездов из других регионов России ежедневно.

 - Открытие железнодорожной части Крымского моста, конечно, активизирует ход грузовых вагонов, - сказал гендиректор предприятия.

Украинское наследство КЖД

Гладилин не стал комментировать ситуацию на железной дороге в Крыму в украинский период, но отметил, что после воссоединения полуострова с Россией на КЖД сложилась "ситуация, коренным образом отличающаяся от той, которая была при Украине".

 - Хозяйство нам досталось в двойственном состоянии: [железнодорожный] путь имел характеристики, которые требовали ремонта, но он находился в работоспособном состоянии, как и контактная сеть. В нехорошем состоянии оказались системы централизации и блокировки - это то, что управляет светофорами и стрелками. Это все было построено еще при Советском Союзе, в 1970-е годы, моральный и физический износ достигал критических размеров… Локомотивный парк был весь в нерабочем состоянии, он был весь поставлен по различным причинам. Главная причина: просроченность по видам ремонта , - рассказал собеседник агентства.

Кроме того, из-за введенной Украины транспортной блокады полуострова на КЖД существенно снизились объемы пассажирских и грузовых перевозок, добавил Гладилин.

 - Коллектив на тот момент составлял около 12 тыс. работников, они оказались абсолютно не загруженными работой, - отметил собеседник агентства.

 - Нам пришлось решать сразу несколько комплексных задач: оздоровление хозяйства путей и контактной сети, ввод в строй локомотивов, занятость людей. Мы минимально принимали меры, которые напрямую связаны к сокращению, хотя некоторое количество людей пришлось сократить. Одновременно начали модернизацию хозяйства Крымской дороги, - рассказал гендиректор.

Масштабная модернизация

Гладилин рассказал, что с 2017 года стартовала масштабная программа модернизации хозяйства Крымской железной дороги. Она рассчитана до 2025 года, предприятию в эти сроки предстоит освоить 26 млрд рублей.

 - Программа модернизации предусматривает завершение ремонта путей и введение его в нормативы по срокам службы. Тогда мы абсолютно обновим путевое хозяйство на всем участке от Керчи до Джанкоя. Там все будет обновлено, - рассказал собеседник агентства.

По его словам, исторически сложилось так, что направление Джанкой - Керчь в украинские времена "было второстепенным тупиковым направлением".

 - А с вводом Крымского моста, железнодорожной части это станет входом в дорогу, это будет лицом [железной] дороги. То есть ситуация поменялась на 180 градусов, - отметил собеседник.

Он добавил, что железнодорожники завершили работы по обновлению пути на железнодорожном направлении Симферополь - Джанкой.

 - С начала производства капремонта на пути, с 2016 года, мы освоили 2,5 млрд рублей: 207 км путей отремонтировали, сменили 53 стрелочных перевода на новые. Осталось меньше половины, нужно отремонтировать всеми видами 157 км пути, положить 77 стрелок, - уточнил Гладилин.

Второе, что предстоит сделать КЖД по программе модернизации, - восстановить локомотивный парк, третье - обустроить систему центральной блокировки и энергоснабжения (для управления светофорами и стрелками).

 - Все это будет готово к тому моменту, когда пойдут поезда по мосту. Мы их готовы принимать и сегодня, но требуется произвести в хозяйстве необходимые улучшения, - отметил собеседник агентства.

Что касается вокзалов, то, по его словам, КЖД "не планирует затрат капитального характера " по этому направлению.

 - Серьезных работ по нашим решающим вокзалам сегодня не требуется , - сказал он.

Новые технологии

Гендиректор также рассказал, что после воссоединения Крыма с Россией на КЖД практически с нуля была создана ремонтная база, позволяющая на полуострове проводить ремонтные работы локомотивов и путевой техники.

 - Нам пришлось ремонтную базу создавать с нуля. И мы сегодня оснастили депо и получили лицензии, которые позволяют проводить довольно сложные ремонтные работы, - рассказал Гладилин.

Так, в регионе было создано предприятие "Путевая машинная станция".

 - Сегодня мы всеми видами ремонтов пути обеспечиваем себя. За два с небольшим года с момента создания [с мая 2016 года] это предприятие отремонтировало более 200 км путей с приведением к нормативам, что позволяет поездам ходить с установленными скоростями, - рассказал Гладилин.

Кроме того, на КЖД был с нуля создан центр транспортной безопасности, добавил гендиректор.

Такая работа на Крымской железной дороге "потребовала привлечения штата людей, увеличения зарплаты", сообщил собеседник ТАСС.

 - В 2014 году средняя зарплата на КЖД была 11 тыс. рублей, сегодня она составляет 30,8 тыс. рублей. Это примерно мы сравнялись по уровню зарплаты с СКЖД и немного опережаем среднюю зарплату по Крыму (по данным министерства экономического развития Крыма, она составляет 26 тыс. рублей - прим.), - рассказал Гладилин.

Миллионы - по железной дороге

Руководитель предприятия сообщил, что в первый год после запуска железной дороги через Керченский пролив ожидается, что в Крым на поездах будут приезжать миллионы россиян.

 - На основе научных проработок, проводимых специализированным институтом изучения рынка, мы ожидаем в 2020 году 3 млн пассажиров, приехавших по мосту в Крым, и 3 млн уехавших. И это первый год. Дальше, если будет спрос - а он должен развиваться, - будет расти и пассажирское сообщение с другими регионами России , - рассказал Гладилин.

Он считает некорректным сравнивать нынешние пригородные перевозки пассажиров в Крыму с перевозками на дальнем сообщении.

 - В прошлом году мы отправили 3,2 млн пассажиров, а в этом году по динамике мы ожидаем отправлений 3,35 млн пассажиров. Мы прирастаем на 3% каждый год в пассажирообороте. Естественно масса людей каждый день пользуется электричками, но для дальнего сообщения другие мерила, - рассказал собеседник.

По грузовым перевозкам КЖД ожидает в первый год перевозку от 3 до 4,5 млн тонн грузов, добавил он.

Читайте также:

По Крымскому мосту хотят запустить скоростные поезда с двухэтажными вагонами

Первые рельсы "бархатного пути" уложили на Крымском мосту [фото]

Когда в Крыму "оживут" железные дороги

По Крымскому мосту запустят около тридцати пар поездов