Снижение цен на топливо – важный фактор выживания экономики России

22 апреля, 2020 - 12:55

Вице - президент РСПП, сопредседатель КСО РСПП в ЮФО Павел Лебедев обратился к руководству страны с предложением оказать в этом вопросе поддержку предприятиям народного хозяйства и малому и среднему бизнесу.

В большинстве российских регионов введенный из-за пандемии коронавируса ограничительный режим действует до 30 апреля. Однако уже сейчас ясно, что срок этот может быть продлен.

В данный момент повсеместно наблюдается многократное снижение объемов экономической деятельности, а в отдельных случаях полное её прекращение. Кризис отразился на производственных и торговых предприятиях, на организациях, предоставляющих услуги в потребительской и социальной сферах, сильно ударил по общепиту, сельскому хозяйству, образованию, туризму, транспорту и других отраслям народного хозяйства.

Призывая граждан оставаться дома и принимая меры их защиты, предприниматели как никогда, нуждаются в поддержке со стороны государства. Сложившая ситуация, приводит к спаду платежеспособности населения и покупательской активности, принудительному закрытию коммерческих объектов, которые предоставляют рабочие места, что сулит потерей целых сфер предпринимательства, ведь именно они продолжают нести финансовую нагрузку по оплате заработной платы,  арендных платежей за землю и иное недвижимое имущество, налогов, сборов, коммунальных платежей и иных отчислений.

На этом фоне в самое крутое в 21 веке пике ушла нефтедобыча. Цены на майские и июньские фьючерсы на американскую нефть сорта WTI достигли отрицательных отметок, значительно снизилась стоимость европейского и российского "черного золота". Однако цены на топливо на российских заправках практически не поменялись, хотя снижение цены на нефть, казалось бы, должно приводить и к снижению цены на производные товары, а именно на нефтепродукты, такие как бензин и дизельное топливо.

Но в России пока ничего подобного не произошло. При этом у работающих предприятий из-за кризиса упали доходы, а издержки, в том числе на топливо, остались в прежнем объеме или даже увеличились, ведь затраты на топливо составляют основную часть стоимости, производимой многими отраслями народного хозяйства продукции. В условиях пандемии, именно бензин, газомоторное и дизельное топливо являются стратегически значимым продуктом потребительского и оптового рынка, обеспечивающим, в том числе, бесперебойные поставки товаров первой необходимости, к которым относятся продукты питания и лекарства, без них невозможно осуществлять как посев и сбор урожая, так и любые меры поддержки населения.

Очевидно, что без существенной поддержки государства повсеместные ограничения на осуществление предпринимательской деятельности, дальнейшая волатильность курса рубля в совокупности со снижением потребительского спроса населения, затронут все сферы экономики страны и непременно приведут к углублению кризиса в экономике и социальной сфере России.

Для того, чтобы избежать этого негативного сценария, Координационный Совет РСПП в Южном федеральном округе в лице его вице – президента Павла Лебедева, выражая мнение тысяч предпринимателей, обратился к Президенту РФ, руководству ФАС и Минсельхоза с просьбой принять необходимые меры по поддержке экономики страны путем снижения цены на нефтепродукты.

В частности, предприниматели Юга России просят Федеральную антимонопольную службу начать проверки соблюдения антимонопольного законодательства и законодательства в сфере деятельности субъектов естественных монополий на соответствие действующего порядка ценообразования на нефтепродукты, с учетом стоимости цены на нефть в данный период.

Обращаясь в Министерство сельского хозяйства, аграрии напоминают, что в преддверии посевной, агросектор несет существенные затраты на организацию процесса посевных работ. Одной из основных статей расходов, являются затраты на дизельное топливо и бензин.

По сути, сейчас чуть ли единственной отраслью экономики страны, не затронутой кризисом, является торговля бензином и дизтопливом, владельцы-монополисты которой продолжают получать сверхприбыли. Между тем цена нефти упала до минимальных значений за последние тридцать лет, при этом предприятия продолжают работать, автовладельцы заправляют свои машины по прежним ценам, хотя доходы бизнеса и граждан существенно уменьшились. В этой связи хотелось, чтобы нефтетрейдеры  и владельцы сетей АЗС поуменьшили свои аппетиты.

Снижение цен на бензин и дизтопливо позволит тем же аграриям уменьшить стоимость продовольствия, это благотворно повлияет на стоимость других видов товаров народного потребления. В конечном итоге, уменьшит нагрузку на и без того уже тощие кошельки россиян.

Однако подобная простая арифметика пока не находит поддержки ни у государства, ни у "бензиновых королей".

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

Комментарии

Аватар пользователя Константин

Респект Лебедеву уже за то, что поднял эту тему. Надеюсь, удастся добиться воплощения.

Аватар пользователя Anonymous

О чем вы говорите? Наше государство ведет себя как жадный, малодушный, не блещущий умом и дальновидностью делец. Этот делец считает нефть своей собственностью и рассуждает соответственно - а чего это я буду цены снижать, самому мало. Кризис и кризис, живите как хотите. Посмотрите, какие "меры поддержки" они придумывают - сплошной блеф. Просто позорище на весь мир! Наверное, так поступили бы в нормальном государстве, которое реально заботится о своих гражданах - снизили цены, отменили платежи, поддержали бы людей как только возможно, чтобы не скатилась страна окончательно в голод и нищету. А у нас на фоне беды и ежеминутно рискующих жизнью врачей лихорадочно пропихивают какие-то удобненькие закончики и поправочки, блеют что-то невнятное про "единство нации" и "победим коронавирус". И на что эти "победители" готовы тратить государственные деньги, которые не дают потерявшим доходы людям? На салюты, парады, голосования, переписи, допиливают остатки по-быстрому пока не накрыло. А вы о снижении цен. Призыв достойный и адекватный, но, судя по действиям властей, именно такие они предпочитают не слышать.

Аватар пользователя Anonymous

Вы, случайно, не забыли, что граждане, мечтавшие о "нормальном" государстве превратили в обломки и умыли кровью свою страну - СССР? Которую презрительно называли совком и считали самой отсталой и заскорузлый в мире... Или вы помладше? Но тогда, судя по этому вашему посту, люди готовы снова наступить на те же самые грабли.

Аватар пользователя Сергей

Я не удивлюсь если цены еще поднимут. Чем остальные дыры затыкать? Наша власть ничего и никогда не делает для граждан страны, только для собственного комфорта. Ментам вот новые полномочия, олигархам пригосударственным "руку помощи", которые и так уже наворовали на пять жизней себе и всей родне. А остальным - хрен. Пенсионеры и инвалиды пусть вымирают быстрее, сидят у государства на шее, а есть еще силы работать - так отстегивай за все по полной программе, на хлеб останется - скажи спасибо. Бензин вам дешевый? Нашли на тачку, и на бензин найдете. Примерно так эти уроды рассуждают

Аватар пользователя Anonymous

Это капитализм, детка! За что боролись, на то и напоролись.

Страницы

Добавить комментарий

Plain text

  • HTML-теги не обрабатываются и показываются как обычный текст
  • Адреса страниц и электронной почты автоматически преобразуются в ссылки.
  • Строки и абзацы переносятся автоматически.

После открытия железной дороги на Крымском мосту на полуостров пойдут поезда из 11 городов

В первый год по мосту, согласно прогнозам, проедут в обе стороны 6 млн человек

Пассажирские поезда из 11 городов России будут ходить в Крым после запуска в 2019 году железнодорожной части моста через Керченский пролив.

Уже в первый год по мосту, согласно прогнозам, проедут в обе стороны 6 млн человек, сообщил ТАСС гендиректор ФГУП "Крымская железная дорога" (КЖД) Алексей Гладилин.

По его словам, в настоящее время специалисты готовят инфраструктуру железной дороги полуострова к вводу моста.

Автодорожную часть моста, который соединил Крымский полуостров с другими регионами России, открыли 15 мая с участием президента РФ Владимира Путина, 16 мая по мосту стартовало движение транспорта. Строительство железной дороги через пролив продолжается, открытие планируется в 2019 году.

По данным информационного центра "Крымский мост", почти за 30 месяцев строительства железнодорожной части моста погружены все сваи, сформированы 300 из 307 железнодорожных опор высотой от пяти до 35 метров, собрано свыше 110 тыс. тонн из 160 тыс. тонн металлоконструкций пролетов. С июля этого года идет устройство верхнего строения пути на готовых участках мостового полотна: формируется две колеи для движения пассажирских и грузовых составов из Кубани в Крым и в обратном направлении.

На полуостров - по железной дороге

КЖД, основанная в 2014 году после воссоединения Крыма с Россией, обслуживает систему железных дорог на территории полуострова. После ввода железнодорожной части Крымского моста и железнодорожного подхода к нему в Керчи они перейдут в управление КЖД. Сейчас в Крыму осуществляется только пригородное сообщение, на котором курсирует 53 поезда.

 - Сегодня согласован график движения на 10 пар пассажирских поездов, которые будут обращаться между Евпаторией - Симферополем - Севастополем - Феодосией с такими пунктами назначения, как Москва, Санкт-Петербург, Мурманск, Екатеринбург, Казань, Ростов-на-Дону, Воркута, Архангельск, Челябинск, Пермь и Новосибирск, - рассказал Гладилин.

По его словам, всего согласовано расписание по 17 направлениям движения этих поездов, при этом не все они будут ежедневными.

 - Прорабатывается вопрос обеспечения финансирования приобретения парка пассажирских вагонов и тяги под обеспечение этого движения, - добавил гендиректор КЖД.

Что касается грузового движения, то, по прогнозам КЖД, после запуска железнодорожной части моста ожидается до полутора десятка грузовых поездов из других регионов России ежедневно.

 - Открытие железнодорожной части Крымского моста, конечно, активизирует ход грузовых вагонов, - сказал гендиректор предприятия.

Украинское наследство КЖД

Гладилин не стал комментировать ситуацию на железной дороге в Крыму в украинский период, но отметил, что после воссоединения полуострова с Россией на КЖД сложилась "ситуация, коренным образом отличающаяся от той, которая была при Украине".

 - Хозяйство нам досталось в двойственном состоянии: [железнодорожный] путь имел характеристики, которые требовали ремонта, но он находился в работоспособном состоянии, как и контактная сеть. В нехорошем состоянии оказались системы централизации и блокировки - это то, что управляет светофорами и стрелками. Это все было построено еще при Советском Союзе, в 1970-е годы, моральный и физический износ достигал критических размеров… Локомотивный парк был весь в нерабочем состоянии, он был весь поставлен по различным причинам. Главная причина: просроченность по видам ремонта , - рассказал собеседник агентства.

Кроме того, из-за введенной Украины транспортной блокады полуострова на КЖД существенно снизились объемы пассажирских и грузовых перевозок, добавил Гладилин.

 - Коллектив на тот момент составлял около 12 тыс. работников, они оказались абсолютно не загруженными работой, - отметил собеседник агентства.

 - Нам пришлось решать сразу несколько комплексных задач: оздоровление хозяйства путей и контактной сети, ввод в строй локомотивов, занятость людей. Мы минимально принимали меры, которые напрямую связаны к сокращению, хотя некоторое количество людей пришлось сократить. Одновременно начали модернизацию хозяйства Крымской дороги, - рассказал гендиректор.

Масштабная модернизация

Гладилин рассказал, что с 2017 года стартовала масштабная программа модернизации хозяйства Крымской железной дороги. Она рассчитана до 2025 года, предприятию в эти сроки предстоит освоить 26 млрд рублей.

 - Программа модернизации предусматривает завершение ремонта путей и введение его в нормативы по срокам службы. Тогда мы абсолютно обновим путевое хозяйство на всем участке от Керчи до Джанкоя. Там все будет обновлено, - рассказал собеседник агентства.

По его словам, исторически сложилось так, что направление Джанкой - Керчь в украинские времена "было второстепенным тупиковым направлением".

 - А с вводом Крымского моста, железнодорожной части это станет входом в дорогу, это будет лицом [железной] дороги. То есть ситуация поменялась на 180 градусов, - отметил собеседник.

Он добавил, что железнодорожники завершили работы по обновлению пути на железнодорожном направлении Симферополь - Джанкой.

 - С начала производства капремонта на пути, с 2016 года, мы освоили 2,5 млрд рублей: 207 км путей отремонтировали, сменили 53 стрелочных перевода на новые. Осталось меньше половины, нужно отремонтировать всеми видами 157 км пути, положить 77 стрелок, - уточнил Гладилин.

Второе, что предстоит сделать КЖД по программе модернизации, - восстановить локомотивный парк, третье - обустроить систему центральной блокировки и энергоснабжения (для управления светофорами и стрелками).

 - Все это будет готово к тому моменту, когда пойдут поезда по мосту. Мы их готовы принимать и сегодня, но требуется произвести в хозяйстве необходимые улучшения, - отметил собеседник агентства.

Что касается вокзалов, то, по его словам, КЖД "не планирует затрат капитального характера " по этому направлению.

 - Серьезных работ по нашим решающим вокзалам сегодня не требуется , - сказал он.

Новые технологии

Гендиректор также рассказал, что после воссоединения Крыма с Россией на КЖД практически с нуля была создана ремонтная база, позволяющая на полуострове проводить ремонтные работы локомотивов и путевой техники.

 - Нам пришлось ремонтную базу создавать с нуля. И мы сегодня оснастили депо и получили лицензии, которые позволяют проводить довольно сложные ремонтные работы, - рассказал Гладилин.

Так, в регионе было создано предприятие "Путевая машинная станция".

 - Сегодня мы всеми видами ремонтов пути обеспечиваем себя. За два с небольшим года с момента создания [с мая 2016 года] это предприятие отремонтировало более 200 км путей с приведением к нормативам, что позволяет поездам ходить с установленными скоростями, - рассказал Гладилин.

Кроме того, на КЖД был с нуля создан центр транспортной безопасности, добавил гендиректор.

Такая работа на Крымской железной дороге "потребовала привлечения штата людей, увеличения зарплаты", сообщил собеседник ТАСС.

 - В 2014 году средняя зарплата на КЖД была 11 тыс. рублей, сегодня она составляет 30,8 тыс. рублей. Это примерно мы сравнялись по уровню зарплаты с СКЖД и немного опережаем среднюю зарплату по Крыму (по данным министерства экономического развития Крыма, она составляет 26 тыс. рублей - прим.), - рассказал Гладилин.

Миллионы - по железной дороге

Руководитель предприятия сообщил, что в первый год после запуска железной дороги через Керченский пролив ожидается, что в Крым на поездах будут приезжать миллионы россиян.

 - На основе научных проработок, проводимых специализированным институтом изучения рынка, мы ожидаем в 2020 году 3 млн пассажиров, приехавших по мосту в Крым, и 3 млн уехавших. И это первый год. Дальше, если будет спрос - а он должен развиваться, - будет расти и пассажирское сообщение с другими регионами России , - рассказал Гладилин.

Он считает некорректным сравнивать нынешние пригородные перевозки пассажиров в Крыму с перевозками на дальнем сообщении.

 - В прошлом году мы отправили 3,2 млн пассажиров, а в этом году по динамике мы ожидаем отправлений 3,35 млн пассажиров. Мы прирастаем на 3% каждый год в пассажирообороте. Естественно масса людей каждый день пользуется электричками, но для дальнего сообщения другие мерила, - рассказал собеседник.

По грузовым перевозкам КЖД ожидает в первый год перевозку от 3 до 4,5 млн тонн грузов, добавил он.

Читайте также:

По Крымскому мосту хотят запустить скоростные поезда с двухэтажными вагонами

Первые рельсы "бархатного пути" уложили на Крымском мосту [фото]

Когда в Крыму "оживут" железные дороги

По Крымскому мосту запустят около тридцати пар поездов