Украинская "Таврида Электрик" - бывший бизнес Чалого?

18 июля, 2019 - 17:25

Отец Алексея Чалого - Михаил Чалый изобрел вакуумный выключатель, который размыкает электросеть в разы быстрее обычных. Алексей Чалый вместе с другом юности Олегом Червинским испытывали действующий образец и запатентовали изобретение, пишет Информер.

В 1990 году Чалый основал в Севастополе компанию «Таврида Электрик» с представительством в Москве, куда в нулевых перевел основной бизнес. Как отмечается на сайте российской компании, сегодня в холдинге «13 заводов и десятки представительств и исследовательских подразделений по всему миру, на которых работают около 3000 человек. Продукция компании продается более чем в 70 странах».

По данным российского реестра юрлиц, акционерное общество «Группа компаний «Таврида Электрик» учредило 13 фирм в разных регионах России.

Учредители АО - Алексей Чалый (60%) и Николай Корнев (40%). Конечный владелец (через другую компанию) - холдинг Tavrida Electric Holding AG, зарегистрированный в Швейцарии. Конечные бенефициары неизвестны.

От основания в 2006 году подписантом в реестре числился член правления, гражданин РФ из Москвы Алексей Чалый.

А потом начались «прятки». Сначала его место заняла бухгалтер «Тавриды Электрик» Ирина Минаева, на которую Чалый переписал и свои доли в ряде севастопольских предприятий.

Потом - непубличный москвич Евгений Казаченко. А теперь - жительница швейцарского города Хам, которая, собственно, и регистрировала компанию в 2006 году.

ООО «Таврида Электрик Украина» с 2001 года зарегистрировано в Севастополе, к 2014 имело филиал в Киеве. После 2014 года и внесения Чалого во все санкционные списки столичный филиал стал главным предприятием.

Чалый неоднократно открещивался от компании, кроме того никогда не указывался как её основатель.

Чалый и Червинский

Среди учредителей - близкие ему люди и партнеры. К примеру, друг юности Олег Червинский, с которым они запатентовали реклоузер TEL. Он же - основатель российского ООО «Промышленная группа ТЭЛ Таврида Электрик».

В основателях киевской «Тавриды» есть еще один севастополец Павел Петров - экс-директор компании и один из доноров Благотворительного фонда «35 береговая батарея». А также москвич Сергей Парфененко, исполнительный директор российской «Таврида Электрик Экспорт» и основатель Tavrida Electric export AS.

Последняя зарегистрирована в Таллинне в 2000 и имеет представительство в Москве. После Русской весны эстонские власти обещали закрыть предприятие. Но оно до сих пор успешно работает, предоставляя услуги и оборудование промышленным предприятиям страны-члена ЕС.

Все эти компании продают изделия, запатентованные в России на Чалого и Червинского, а вот в Украине - предусмотрительно - на Олега Червинского.

Сейчас не представляется возможным определить, что Чалый является соавтором или владельцем изобретения или полезной модели. Его партнер Червинский имеет зарегистрированные патенты в Украине. Владелец изобретений - юрлицо «Таврида Электрик Украина». Поэтому официально Чалый не получает прямые роялти по использованию патентов. Прямо он «не светится».

Несмотря на внесение Алексея Чалого в санкционные списки ЕС, США и Украины, ему удалось сохранить сеть компаний и рынки сбыта как в мире, так и в Украине. Дело в том, что санкции персональные и не касаются компаний Чалого. Но и здесь он подстраховался правом не раскрывать имени конечного бенефициара управляющей компании в швейцарском кантоне Цуг.

Журналистам он рассказывает, что продал активы, но в декларациях о доходах, которые депутат заксобрания подаёт с 2014 года, нет сверхбольших сумм, которые свидетельствовали бы о продаже бизнеса.

The Wall Street Journal, которую Чалый обвинял в "кидалове" и публикации заказной статьи, в апреле 2014 года писала, что просила его показать документы о продаже, однако получила отказ.

Следы сделки не удалось обнаружить и в декларации о доходах Чалого: согласно документу, в 2014 году он заработал 15,2 млн руб. Чалый не отрицает, что его компания "не могла столько стоить", однако подчеркивает, что "факт продажи еще не означает поступления денег".

В Украине лишь осенью 2015 обнародовали собственный санкционный список лиц и организаций. Впрочем, там тоже значится только персоналия «народного мэра» Севастополя.

В 90-х продукция «Тавриды Электрик» была уникальной на рынке, но сейчас реклоузеры и вакуумные выключатели изготавливают и другие компании не только за рубежом. В Украине - не менее двух производителей в Ровно. ООО «Высоковольтный союз РЗВА» (бенефициары которого, кстати, двое россиян и кипрская компания) получает солидные заказы, в частности, от «Энергоатома».

В ООО «Специальное конструкторское бюро высоковольтных аппаратов - Ровно» (СКБ ВА Ровно) заверяют, что их вакуумные выключатели по характеристикам почти как у «Тавриды Электрик», но дешевле. Правда, в Украине они пока не слишком популярны.

«Мы производим вакуумные выключатели 5 лет. Они у нас такие же как у «Тавриды Электрик», может, немножко проще. У них производство было в Севастополе, в настоящее время частично в Днепре. В Германии имеют представительство. Они солидные, пожалуй, нас, вот их и выбирают», - расскаывют представители компании.

Юридический адрес ООО «Таврида Электрик» на улице Гарматной, 2 в Киеве

Украинские облэнерго, похоже, до сих пор считают продукцию «Тавриды Электрик» незаменимой. С 2008 года предприятия Украины потратили на продукцию и услуги компаний Чалого более 150 млн. грн.

По некоторым данным, после Русской весны связанные с Чалым компании не прекратили участия в тендерах - предприятия, в том числе и с государственной долей, закупили у них оборудования и услуги по ремонту почти на 31 млн. гривен.

Впрочем, сказать точно, сколько «Тавриды» собирают денег на тендерах, практически невозможно.

Во-первых, в торгах участвуют связанные компании.

Во-вторых, конкуренты продают выключатели производства той же «Тавриды Электрик». Или «Тавриды Электрик», то есть российского производства.

Крупнейшими клиентами фирмы «Таврида Электрик Днепр» также энергоснабжающие компании с государственной долей - «Полтавоблэнерго», «ДТЭК Днепрооблэнерго», «Николаевоблэнерго», «Черкассыоблэнерго», ЗАО «Хмельницкоблэнерго».

После национализации украинского «ПриватБанка» фирма Чалого начала обращаться с исками о взыскании средств своих крымских депозитов. И оказалась в судах более успешной, чем сотни тысяч крымчан, чьи счета заблокировали.

Предприятие «Таврида Электрик Украина» обратилось в Хозяйственный суд Киева с иском к «ПриватБанка» о расторжении договора о размещении средств на срочном депозите и взыскании более 645 000 долларов вклада, процентов и пени. Представители «ПриватБанка» не присутствовали ни на одном из трех заседаний суда.

В результате судья Сергей Ковтун, прославившийся десятками скандальных решений (среди самых громких - передача «Межигорье» из госсобственности в частную в пользу экс-президента Виктора Януковича и освобождение от налогов «Укртелекома» Рината Ахметова) полностью удовлетворил иск «Тавриды Электрик Украина» к «ПриватБанку».

26 июня 2017-го в Хозяйственном суде Киева в пользу предприятия Чалого приняли еще одно решение - взыскать с «ПриватБанка» 9970000 гривен. На этот раз представители банка в суде были и даже просили приостановить рассмотрение иска.

Однако судья отклонил ходатайство и принял решение в пользу истца. Судью зовут Сергей Балац, он стал известным после того, как признал законной, вопреки заявлении ЮНЕСКО, сомнительную застройку у стен Софии Киевской.

19 июля в том же суде «Таврида Электрик» отсудила у «ПриватБанка» еще 602,6 тысячи долларов депозита, процентов и пени на него (судья Максим Лиськов). В пресс-службе банка утверждают, что решение Хозяйственного суда Киева решили обжаловать.

Стоит отметить, что сам Алексей Чалый отрицает, что он является реальным владельцем украинской компании.

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

Хочу поправить автора, не В Украине, а НА Украине, это принципиально! А 4-ый вопрос у меня тоже к Чалому: почему его нет ни в одном санкционном списке (это факт!) и зачем он просил политубежище на Украине в ноябре-декабре 2017 года??????

И 5-й вопрос к народному

Опубликовано Tue, 23 Jul 2019 8:38:04 +0300 пользователем Максим

ответить

И 5-й вопрос к народному комиссару Чалому: с какой стати он позволяет своему карманному СМИ - Форпосту нарушать российские законы и манипулировать общественным мнением севастопольцев? Редактор Катя ("Автобан") жестоко блокирует на этом сайте любое инакомыслие, а затем выдаёт однобокое мнение махновской секты Чалого за мнение всех горожан. Доверчивые ведутся на такой развод, в итоге создаётся искажённая "реальность" у севастопольцев о России и у остальных россиян о нашем славном городе.

Меня зовут Владислав из

Опубликовано Sat, 8 Jun 2024 3:24:34 +0300 пользователем Владислав

ответить

Меня зовут Владислав из компании Web Hero. Мы обнаружили технические недочеты на вашем сайте, которые могут стать причиной ухода клиентов.

Наша команда готова оперативно устранить эти проблемы и гарантировать бесперебойную работу вашего сайта.

Давайте обсудим, как мы можем помочь. Оставьте заявку на нашем сайте: wbhr.ru или свяжитесь со мной по sale.tp1@wbhr.ru.

С уважением, Владислав.

Страницы

Добавить комментарий

После открытия железной дороги на Крымском мосту на полуостров пойдут поезда из 11 городов

В первый год по мосту, согласно прогнозам, проедут в обе стороны 6 млн человек

Пассажирские поезда из 11 городов России будут ходить в Крым после запуска в 2019 году железнодорожной части моста через Керченский пролив.

Уже в первый год по мосту, согласно прогнозам, проедут в обе стороны 6 млн человек, сообщил ТАСС гендиректор ФГУП "Крымская железная дорога" (КЖД) Алексей Гладилин.

По его словам, в настоящее время специалисты готовят инфраструктуру железной дороги полуострова к вводу моста.

Автодорожную часть моста, который соединил Крымский полуостров с другими регионами России, открыли 15 мая с участием президента РФ Владимира Путина, 16 мая по мосту стартовало движение транспорта. Строительство железной дороги через пролив продолжается, открытие планируется в 2019 году.

По данным информационного центра "Крымский мост", почти за 30 месяцев строительства железнодорожной части моста погружены все сваи, сформированы 300 из 307 железнодорожных опор высотой от пяти до 35 метров, собрано свыше 110 тыс. тонн из 160 тыс. тонн металлоконструкций пролетов. С июля этого года идет устройство верхнего строения пути на готовых участках мостового полотна: формируется две колеи для движения пассажирских и грузовых составов из Кубани в Крым и в обратном направлении.

На полуостров - по железной дороге

КЖД, основанная в 2014 году после воссоединения Крыма с Россией, обслуживает систему железных дорог на территории полуострова. После ввода железнодорожной части Крымского моста и железнодорожного подхода к нему в Керчи они перейдут в управление КЖД. Сейчас в Крыму осуществляется только пригородное сообщение, на котором курсирует 53 поезда.

- Сегодня согласован график движения на 10 пар пассажирских поездов, которые будут обращаться между Евпаторией - Симферополем - Севастополем - Феодосией с такими пунктами назначения, как Москва, Санкт-Петербург, Мурманск, Екатеринбург, Казань, Ростов-на-Дону, Воркута, Архангельск, Челябинск, Пермь и Новосибирск, - рассказал Гладилин.

По его словам, всего согласовано расписание по 17 направлениям движения этих поездов, при этом не все они будут ежедневными.

- Прорабатывается вопрос обеспечения финансирования приобретения парка пассажирских вагонов и тяги под обеспечение этого движения, - добавил гендиректор КЖД.

Что касается грузового движения, то, по прогнозам КЖД, после запуска железнодорожной части моста ожидается до полутора десятка грузовых поездов из других регионов России ежедневно.

- Открытие железнодорожной части Крымского моста, конечно, активизирует ход грузовых вагонов, - сказал гендиректор предприятия.

Украинское наследство КЖД

Гладилин не стал комментировать ситуацию на железной дороге в Крыму в украинский период, но отметил, что после воссоединения полуострова с Россией на КЖД сложилась "ситуация, коренным образом отличающаяся от той, которая была при Украине".

- Хозяйство нам досталось в двойственном состоянии: [железнодорожный] путь имел характеристики, которые требовали ремонта, но он находился в работоспособном состоянии, как и контактная сеть. В нехорошем состоянии оказались системы централизации и блокировки - это то, что управляет светофорами и стрелками. Это все было построено еще при Советском Союзе, в 1970-е годы, моральный и физический износ достигал критических размеров… Локомотивный парк был весь в нерабочем состоянии, он был весь поставлен по различным причинам. Главная причина: просроченность по видам ремонта , - рассказал собеседник агентства.

Кроме того, из-за введенной Украины транспортной блокады полуострова на КЖД существенно снизились объемы пассажирских и грузовых перевозок, добавил Гладилин.

- Коллектив на тот момент составлял около 12 тыс. работников, они оказались абсолютно не загруженными работой, - отметил собеседник агентства.

- Нам пришлось решать сразу несколько комплексных задач: оздоровление хозяйства путей и контактной сети, ввод в строй локомотивов, занятость людей. Мы минимально принимали меры, которые напрямую связаны к сокращению, хотя некоторое количество людей пришлось сократить. Одновременно начали модернизацию хозяйства Крымской дороги, - рассказал гендиректор.

Масштабная модернизация

Гладилин рассказал, что с 2017 года стартовала масштабная программа модернизации хозяйства Крымской железной дороги. Она рассчитана до 2025 года, предприятию в эти сроки предстоит освоить 26 млрд рублей.

- Программа модернизации предусматривает завершение ремонта путей и введение его в нормативы по срокам службы. Тогда мы абсолютно обновим путевое хозяйство на всем участке от Керчи до Джанкоя. Там все будет обновлено, - рассказал собеседник агентства.

По его словам, исторически сложилось так, что направление Джанкой - Керчь в украинские времена "было второстепенным тупиковым направлением".

- А с вводом Крымского моста, железнодорожной части это станет входом в дорогу, это будет лицом [железной] дороги. То есть ситуация поменялась на 180 градусов, - отметил собеседник.

Он добавил, что железнодорожники завершили работы по обновлению пути на железнодорожном направлении Симферополь - Джанкой.

- С начала производства капремонта на пути, с 2016 года, мы освоили 2,5 млрд рублей: 207 км путей отремонтировали, сменили 53 стрелочных перевода на новые. Осталось меньше половины, нужно отремонтировать всеми видами 157 км пути, положить 77 стрелок, - уточнил Гладилин.

Второе, что предстоит сделать КЖД по программе модернизации, - восстановить локомотивный парк, третье - обустроить систему центральной блокировки и энергоснабжения (для управления светофорами и стрелками).

- Все это будет готово к тому моменту, когда пойдут поезда по мосту. Мы их готовы принимать и сегодня, но требуется произвести в хозяйстве необходимые улучшения, - отметил собеседник агентства.

Что касается вокзалов, то, по его словам, КЖД "не планирует затрат капитального характера " по этому направлению.

- Серьезных работ по нашим решающим вокзалам сегодня не требуется , - сказал он.

Новые технологии

Гендиректор также рассказал, что после воссоединения Крыма с Россией на КЖД практически с нуля была создана ремонтная база, позволяющая на полуострове проводить ремонтные работы локомотивов и путевой техники.

- Нам пришлось ремонтную базу создавать с нуля. И мы сегодня оснастили депо и получили лицензии, которые позволяют проводить довольно сложные ремонтные работы, - рассказал Гладилин.

Так, в регионе было создано предприятие "Путевая машинная станция".

- Сегодня мы всеми видами ремонтов пути обеспечиваем себя. За два с небольшим года с момента создания [с мая 2016 года] это предприятие отремонтировало более 200 км путей с приведением к нормативам, что позволяет поездам ходить с установленными скоростями, - рассказал Гладилин.

Кроме того, на КЖД был с нуля создан центр транспортной безопасности, добавил гендиректор.

Такая работа на Крымской железной дороге "потребовала привлечения штата людей, увеличения зарплаты", сообщил собеседник ТАСС.

- В 2014 году средняя зарплата на КЖД была 11 тыс. рублей, сегодня она составляет 30,8 тыс. рублей. Это примерно мы сравнялись по уровню зарплаты с СКЖД и немного опережаем среднюю зарплату по Крыму (по данным министерства экономического развития Крыма, она составляет 26 тыс. рублей - прим.), - рассказал Гладилин.

Миллионы - по железной дороге

Руководитель предприятия сообщил, что в первый год после запуска железной дороги через Керченский пролив ожидается, что в Крым на поездах будут приезжать миллионы россиян.

- На основе научных проработок, проводимых специализированным институтом изучения рынка, мы ожидаем в 2020 году 3 млн пассажиров, приехавших по мосту в Крым, и 3 млн уехавших. И это первый год. Дальше, если будет спрос - а он должен развиваться, - будет расти и пассажирское сообщение с другими регионами России , - рассказал Гладилин.

Он считает некорректным сравнивать нынешние пригородные перевозки пассажиров в Крыму с перевозками на дальнем сообщении.

- В прошлом году мы отправили 3,2 млн пассажиров, а в этом году по динамике мы ожидаем отправлений 3,35 млн пассажиров. Мы прирастаем на 3% каждый год в пассажирообороте. Естественно масса людей каждый день пользуется электричками, но для дальнего сообщения другие мерила, - рассказал собеседник.

По грузовым перевозкам КЖД ожидает в первый год перевозку от 3 до 4,5 млн тонн грузов, добавил он.

Первые рельсы "бархатного пути" уложили на Крымском мосту [фото]

Когда в Крыму "оживут" железные дороги

По Крымскому мосту запустят около тридцати пар поездов