В Крым за неделю не пустили более 20 украинцев - типичные причины

9 июля, 2019 - 13:24

Крымские пограничники фиксируют увеличение нарушений законодательства в пунктах пропуска на границе с Украиной.

Об этом "Объективу" сообщили в пресс-службе крымского погрануправления ФСБ РФ.

Последние две недели сотрудники пограничного контроля в автомобильных пунктах пропуска на севере Крыма все чаще привлекают к административной ответственности граждан Украины, прибывающих на въезд в Российскую Федерацию.

Причины, по которым зарубежным гостям приходится отказывать во въезде в Крым, заключаются в наличии технических ошибок в их документах. Отсутствие печатей, подчистки, дописки, исправления в дате рождения, имени и фамилии владельца паспорта – характерные недостатки, выявляемые российскими пограничниками. Кроме того, иногда владельцы самостоятельно вклеивают в паспорт фотографию по достижении ими 25 и 45-летнего возраста.

Только за последнюю неделю по указанным причинам пограничники не пропустили на полуостров более двадцати граждан Украины. Все они привлечены к административной ответственности и не пропущены на территорию России.

С целью избежать неприятностей в пунктах пропуска пограничное управление настоятельно рекомендует иностранным гражданам перед поездкой за границу внимательно изучить свои паспорта на наличие вышеуказанных ошибок.

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

Страницы

Добавить комментарий

Названы самые "грязные" из-за транспорта регионы России

"Гринпис России" оценивал 77 российских городов с населением свыше 100 тыс. человек

Организация изучала усилия властей по снижению воздействия автотранспорта на экологию. Наивысшую оценку получили Москва, Санкт-Петербург, Челябинск и Екатеринбург.

Исследование экологов основывалось на ответах местных властей.

Аутсайдерами зеленые назвали Сочи, Красноярск, Омск и Хабаровск. При этом по итогам онлайн-опроса, проведенного Гринпис России, жители Сочи и Хабаровска довольны качеством воздуха в своих городах.

Экологи направили в городские администрации ряд вопросов по соответствующим мерам (в частности, они касались создания зон, куда запрещен въезд транспорта ниже класса Евро-3, а также мер по развитию инфраструктуры для велосипедистов и расширению сети общественного транспорта). Оценивались полнота ответов властей и принимаемые ими меры, а города распределялись в три группы по уровню достигнутых ими успехов.

По словам представителя "Гринпис России" Василия Яблокова, цель исследования — «рассказать людям, что власти их города предпринимают для поддержки “зеленой мобильности”, а также обратить внимание, как власти городов со сравнительно меньшим бюджетом более эффективно работают в этом направлении».

Согласно исследованию, в администрации Сочи сообщили экологам, что принятие рекомендаций экологов и стратегии, "которая обеспечит снижение выбросов загрязняющих веществ к 2030 году, не относится к полномочиям администрации города Сочи".

- Мы увидели, как Сочи совсем отказывается от экологизации транспорта. Вопросы о поддержке велодвижения и мерах, направленных на снижение количества поездок на личных автомобилях, оставлены без ответа, — говорят экологи.

Среди аутсайдеров по результатам исследования оказались, в частности, Красноярск, Омск и Хабаровск.

Больше всего мер для снижения выбросов от автотранспорта принимают власти Москвы, Санкт-Петербурга, Челябинска, Екатеринбурга, Тулы и ряда других городов. В частности, столичные власти рассказали о запрете въезда грузовых автомобилей ниже класса Евро-3 на ТТК, ниже Евро-2 на МКАД (круглосуточно), Санкт Петербурга — о развитии электротранспорта в городе, а Екатеринбурга — о приоритете общественного транспорта на перекрестках и велодорожках. При этом власти Тулы экологам сообщили о сохранении трамваев по решению жителей города и развитии веломаршрутов.