Севастопольский телеканал ИКС оказался под угрозой закрытия [фото]

16 ноября, 2018 - 11:04

Телеканал ИКС образован на базе первого в городе местного телеканала СТВ

Севастопольское заксобрание намерено оставить без финансирования единственный городской государственный телеканал. Речь идет о ГАУ "Севастопольская телерадиокомпания", учредителем которой является правительство Севастополя. Телерадиокомпания объединяет бренды "Информационный канал Севастополя", ИКС 24, радио "Севастополь ФМ", проводное радио "Говорит Севастополь" и информагентство "ИКС".

Причина такого поступка – желание депутатов команды Чалого "поставить на место" Правительство и полностью монополизировать медиапространство города, пишет Форпост Севастополь.

Первые "звоночки"

Напомним, телеканал ИКС образован на базе первого в городе местного телеканала СТВ. Бренд был создан в начале 90-ых годов прошлого века, и большинство севастопольцев росли под влиянием его передач и новостей.

В украинские годы учредителем СТВ была Севастопольская городская государственная администрация (СГГА), а после событий 2014 года телеканал перешел под управление правительства Севастополя и был переименован в Информационный канал Севастополя. Директором в сложный переходный период был Сергей Норманский, занимавший этот пост и ранее, в украинские годы. На его долю выпал первый конфликт правительства и заксобрания Севастополя, результатом которого стало сокращение зарплатного фонда телеканала и, следовательно, массовое увольнение сотрудников.

Как рассказал бывший сотрудник телеканала, сразу после событий 2014 года и реорганизации СТВ, с работниками телерадиокомпании были заключены трудовые договоры с окладом около 25 тысяч рублей в месяц. Однако после начала конфликта между Сергеем Меняйло, занимавшим тогда пост губернатора Севастополя, и Заксобранием в лице Алексея Чалого, договоры были расторгнуты по требованию Заксобрания. Сотрудников "ИКСа" перевели на зарплату в 8 тысяч рублей, к тому же, выплачивались деньги с большими задержками.

- Первый раз нам задержали зарплату осенью 2014 года, – вспоминает экс-сотрудник телеканала. – Не платили почти три месяца. Только перед Новым годом мы получили все деньги.

С 2015 года ситуация стала более стабильной в финансовом плане. Однако правительство Меняйло по-прежнему конфликтовало с Заксобранием Чалого. Журналисты ИКСа честно говорили о бездеятельности депутатов, а перед первой попыткой Заксобрания утвердить закон о прямых выборах губернатора Севастополя, пролоббированный Алексеем Чалым, запустили в эфире телеканала обширную информационную кампанию против этого закона. Тогда ситуация разрешилась не в пользу Чалого. Олигарх и подконтрольная ему команда в Заксобрании к этому времени настолько разгневались на правительственный канал, что журналистов даже перестали приглашать на мероприятия. Впрочем, вскоре у законотворцев появился шанс отомстить правительству и телеканалу ИКС за критику.

Новая метла

С назначением на должность врио губернатора Севастополя Дмитрия Овсянникова в 2016 году Алексей Чалый, имевший тогда еще теплые отношения с главой города, в первую очередь обратил его внимание на государственное медиапространство. Усилиями и "советами" Чалого телеканал ИКС объединили с "Народным каналом" в единую "Севастопольскую телерадиокомпанию" во главе которой создали наблюдательный совет. На развитие ТРК Правительство готово было выделить 200 млн рублей, а в наблюдательный совет Чалый "пропихнул" своих людей. Так, сюда вошел учредитель портала Forpost (на сегодняшний день это один из главных рупоров чаловской пропаганды) депутат заксобрания Севастополя Сергей Кажанов.

В структуру управления объединенной телекомпании вошла также главный редактор этого сайта — Екатерина Бубнова, однажды назвавшая Севастополь "Всероссийским домом престарелых". Усилия "команды Чалого" обернулись для них успехом и в плане руководства: вместо Сергея Норманского в кресло директора "Севастопольской телерадиокомпании" удалось усадить бывшего руководителя телеканала НТС, который также принадлежит Чалому, Дмитрия Жукова – человека, целиком и полностью преданного Алексею Михайловичу.

Новое руководство телерадиокомпании полностью отвечало требованиям Чалого и его команды в заксобрании. Депутатов никто не критиковал, а если по привычке кто-то из журналистов позволял себе хоть как-то упрекнуть Чалого и его свиту – вопрос тут же решался. Таким образом Чалый получил возможность спонсировать за бюджетный счет крупнейшую в городе медиаструктуру.

- Я помню, как однажды Жуков (Дмитрий Жуков, директор ГАУ "Севастопольская телерадиокомпания" с января по май 2017 года – прим. ред.) выговаривал редактору за то, что в каком-то сюжете не показали Алексея Чалого, – рассказывает экс-сотрудник ИКСа. – Автор материала защищался, говорил, что Чалый вообще не выступал на мероприятии. Ему в ответ сказали, что даже если никто из депутатов ничего не говорит, надо его показать и сказать в закадровом тексте, что он присутствовал на мероприятии. С этого момента ИКС заставляли "зарывать топор войны": угождать и правительству, и заксобранию.

Впрочем, под дудку Чалого журналисты плясали недолго: в мае 2017 года Дмитрий Овсянников назначил на руководящие посты "Севастопольской телерадиокомпании" московских специалистов Алексея Папченю и Татьяну Дружняеву.

Результат их работы после ухода сложно оценить однозначно. С одной стороны, новая команда запустила радио "Севастополь ФМ" и вывела на новый уровень информагентство "ИКС". С другой – на телеканале начались массовые увольнения, поскольку, по признанию экс-сотрудников, команда москвичей не имела опыта работы на региональном телевидении и не всегда правильно расставляла приоритеты. Именно в этот период вновь началось противостояние Правительства Севастополя и Заксобрания, из-за чего "топор войны" пришлось срочно выкапывать.

Не сложно догадаться, что вскоре после этого на правительственный ИКС начались нападки со стороны депутатов. Так, после ребрендинга и смены логотипа телеканала депутат из "команды Чалого" Александр Кулагин увидел в новой эмблеме СМИ свастику. Позже выяснилось, что жалоба Кулагина была вызвана личной обидой: как оказалось, на одном из мероприятий журналист ИКСа не подошел к Кулагину, чтобы взять у него интервью. К представителю Правительства подошел, а к нему – нет. Как говорится, "осадочек-то остался".

Как сообщил осведомленный источник, риторика "Севастопольской телерадиокомпании" привела к "точке кипения" в севастопольском Заксобрании. Итогом стало то, что журналистов ИКС 24, которые размещались в помещении бывшего "Народного канала" в здании Заксобрания, выгоняют на улицу. В пятницу сотрудники должны были полностью освободить помещение и переехать в здание ИКСа на Историческом бульваре. В ситуацию вмешалось Правительство, закрепив помещение площадью 210 квадратных метров в здании на Ленина, 3 за "Севастопольской телерадиокомпанией".

Однако источник сообщает, что Заксобрание отказывается закладывать деньги в бюджет для финансирования канала в следующем году. Официальная версия – за то, что журналисты освещают мероприятия в угоду Правительству и не сотрудничают с депутатами. По некоторым данным, "Севастопольская телерадиокомпания" (а это телеканалы ИКС и ИКС 24, радио "Севастополь ФМ" и проводное радио "Говорит Севастополь", а также информагентство "ИКС") получит 17 млн рублей до марта 2019 года. А дальше, как сказали чаловцы – сами, ребята.

На сегодняшний день "Севастопольская телерадиокомпания" остается единственным крупным медиаресурсом, на который по-прежнему никак не может повлиять Чалый и его свита. Поэтому депутатам так сильно хочется избавиться от назойливого ИКСа и полностью монополизировать медиапространство города. Сегодня на защите "команды Чалого" стоит телеканал НТС, который полностью финансируется олигархом. Также, как сообщают источники, интересы Чалого отныне защищает и телеканал "Первый Севастопольский", долю предпринимателя Юрия Черникова в котором выкупил инвестор, приближенный к Чалому. Из трех местных телеканалов только ИКС не подчиняется Чалому, что, поговаривают, очень сильно огорчает депутата-олигарха. И, что бы ни говорили злые языки, в Севастополе ИКС – самый рейтинговый телеканал с самой широкой аудиторией, доставшейся ему в наследство от СТВ. К тому же только он получил право вещания на весь Крым.

А значит, избавиться от него для Чалого – дело принципа. Что в этом случае будут делать более сотни сотрудников "Севастопольской телерадиокомпании", рискующие остаться без работы – загадка. И решать ее будет кто угодно, но явно не Чалый. При этом в случае ликвидации ИКСа телезрители останутся в Севастополе без объективной информации. Ведь по всем каналам будут говорить лишь о том, какой Чалый хороший, а остальные – плохие.

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

Страницы

Добавить комментарий

Севморпорт: есть ли жизнь после санкций

Администрация порта рассказала "Объективу" о его нынешнем положении и планах по развитию

Севастопольский морской порт переживает одну из самых печальных страниц за всю свою более чем полувековую историю: санкционный режим в десятки раз уменьшил грузоперевалку и поставил под вопрос рациональность сохранения существующих мощностей порта. Судовладельцы и транспортные компании попросту боятся заходить в гавани полуострова – для них это риск оказаться изгоями для всех западных портов.

Тем не менее, возможным спасением для Севастопольского порта станет развитие товарооборота с сирийской провинцией Тартус, о налаживании которого сейчас ведутся активные переговоры. К слову, первая партия зерна из Севастополя в Сирию уже отправлена.

Еще одним спасательным кругом может стать развитие непрофильной деятельности на территории порта, в частности ,создание рыбных рынков и супермаркетов, а также связанных с морским кластером производств.

О том, насколько тяжело выживать в условиях санкций и разрыва привычных логистических связей, есть ли надежда на помощь государства, "Объектив" беседовал с исполняющим обязанности директора порта Михаилом Пронниковым.

- Не секрет, что после перехода Севастополя под российскую юрисдикцию значительно упали объемы грузоперевалки через Севморпорт по сравнению с уровнем 2013 года. Каковы эти показатели сейчас?

- В 13-м году существовало несколько портов, и у каждого из них был свой грузооборот, поэтому сопоставимых значений в принципе нет. Проектная мощность нашего порта - 4,5 миллиона тонн в год. В лучшие годы, по нашей информации, перевалка составляла 2,5 миллиона тонн в год. Для примера: перевалка в 15-м году составила 230 тысяч тонн, небольшой прорыв был у нас в 16-м году - 316 тысяч тонн, в 17-м году - опять 235 тысяч тонн. То есть если говорить об устоявшихся средних показателях, то это 230-270 тысяч тонн в год - в десятки раз меньше, чем расчетная мощность порта и чем те показатели, которые были в лучшие годы его существования.

Снижение показателей перевалки грузов связано с опасением судовладельцев работать через Крым. Мы активно работаем над увеличением грузопотока. На сегодня мы запустили перевалку зерна. Только по зерну у нас годовые показатели должны составить порядка 230-270 тысяч тонн в год. Остальные поставщики пока что остаются на том же самом уровне, что и в предыдущие годы.

Но следует понимать, что мы ни в коем случае не плачемся, а выстраиваем собственную бизнес-стратегию, оптимизируем мощности. Учитывая все ограничения, мы выстраиваем новую разумную конструкцию, которая позволит бизнес-процессы порта сделать оптимальными и вывести порт на безубыточную работу, при этом максимально сохранив наши мощности.

- Вы можете пояснить, почему именно судовладельцы и транспортные компании опасаются захода своих судов в крымские порты?

- Прежде всего это угроза попасть в санкционный список транспортных средств и компаний. Это могут быть европейские, американские либо украинские списки. Помимо этого, есть угроза для собственника и экипажа судна попасть на всем известный сайт "Миротворец". Этот сайт вопреки всем нормам международного права работает. Судно или судовладелец, попавшие на этот сайт, автоматически попадают в санкционные списки. Получается, суда, зашедшие в Крым или в Севастополь, не смогут заходить в порты, поддерживающие режим санкций. Конечно, есть ряд государств, в том числе большинство африканских стран, которые не поддерживают санкционные ограничения против Крыма и Севастополя. Но логистика – это очень сложный процесс. Морские перевозки требуют периодического захода в порты для того, чтобы пополнить ресурсы, для текущего ремонта судна, и тут судовладелец может столкнуться со значительным количеством ограничений. Отсюда и боязнь крупных компаний работать с Крымом и Севастополем.

- Может ли государство в такой тяжелой ситуации оказать поддержку нашим портам: стимулировать судовладельцев, работающих с Крымом, или, напротив, ввести какие-либо санкционные меры за отказ сотрудничать?

- Скорее всего, да. Сейчас, например, в Госдуме обсуждается закон, направленный на антисанкционные меры. Вплоть до того, что компании, отказавшейся сотрудничать с Крымом и Севастополем, будет грозить не только административная, но и уголовная ответственности. Правда, есть достаточно крупные компании, которые, пренебрегая санкционным режимом, работают по всему миру, где это возможно. В данном случае идет прямая поддержка бизнесом государственной политики.

- Ваша субъективная оценка, кому тяжелее выживать в условиях санкций: крымским портам или севастопольскому порту.

- Мы находимся в одинаковых условиях. Недавно прошел 6-й Морской бизнес-форум: у нас идентичные проблемы во всех аспектах. Сказать, кому легче, кому тяжелее, сложно. Все работают, все стремятся реализовать свой потенциал, мощности у всех переразмеренные для текущей загруженности. В то же время резкое сокращение и потерю этих мощностей все считают недопустимой, поэтому ищут различные варианты их применения и использования, в том числе с заведением на территорию портов непрофильных направлений. Возможно, создание каких-то производственных мощностей, которые завязаны напрямую на морские перевозки. Мы готовы входить в совместные проекты, готовы участвовать, готовы помогать. В первую очередь, предоставляя свою инфраструктуру, свои компетенции по обеспечению транспортной составляющей.

- Стоит ли ожидать увеличения грузопотока через порт с запуском полноценного движения по Крымскому мосту и железнодорожному мосту?

- Для начала стоит отметить, что строящаяся федеральная трасса "Таврида" все-таки к нам придет со своими грузами. Работа с поставщиками стройматериалов для "Тавриды" (щебень, песок) сейчас активно идет. Текущая транспортная инфраструктура, в частности, железнодорожная, по которой привозят строительные материалы, упирается в пропускную способность парома. Соответственно, есть проблемы. Автотранспортом тоже достаточно сложно перевозить, и пока мост имеет ограничения по грузовой перевозке, мы наряду с крымскими портами можем обслуживать строительство "Тавриды". После запуска моста и его выхода на проектную мощность, а также запуска железнодорожного моста мы ожидаем активизацию других бизнес-потоков.

- Недавно был дан пуск перевалке зерна в Сирию через порт. Ранее говорилось о возможности перевалки фруктов из Сирии, а также стройматериалов. Есть ли понимание, пойдет ли этот поток через наш порт?

- У нас есть активное встречное движение Севастополя и провинции Тартус. Сирия заинтересована в большом объеме поставок с нашей стороны – это строительные материалы, хлеб, они же готовы поставлять нам фрукты, соки, продукты переработки фруктов. Мы готовы работать с Сирией, но при условии, что будет флот, который обеспечит этот трафик. Конкретные показатели грузоперевалки, которых бы хотелось достичь в результате соглашения с Тартусом, назвать сложно, потому что все еще в стадии проработки. Была поездка делегации из Севастополя в Сирию, сейчас мы ожидаем ко Дню ВМФ ответный визит сирийской делегации. Будет более детальная проработка вопросов экономического взаимодействия. Но, на самом деле, проблема взаимодействия связана больше с бизнесом, который готов обеспечивать грузопоток как таковой. У порта мощности очень большие. Мы готовы обеспечить перевалку практически любых товаров, продуктов, которые будут идти в Сирию и обратно, но соответствующие бизнес-цепочки должны быть выстроены. Это не профильная задача для порта, это профильная задача для бизнеса, который готов поставлять и готов покупать. С нашей стороны есть инфраструктурная готовность в полном объеме.

- Было анонсировано развитие определенных коммерческих проектов на территории порта: речь шла о рыбном рынке, торговом комплексе и офисном здании. Как на данный момент обстоят дела с этими проектами?

- Порт, в первую очередь, занимается инфраструктурным обеспечением, то есть предоставляет причалы, услуги швартовой команды, непосредственно перевалку – то есть всю ту инфраструктуру, которая обеспечивает поток грузов. Дальше, если мы говорим о рыбном рынке, то это очевидное направление. Но при этом под проектом "рыбный рынок" необходимо понимать не просто место реализации рыбы, а комплексный логистический проект, который начинается на причале порта и заканчивается у потребителя. То есть должна быть создана цепочка поставки рыбной продукции, которая вылавливается в Черном море. Должен появиться бизнес, который готов ставить холодильные установки, иным образом производить первичную или окончательную переработку либо заниматься прямой реализацией свежей рыбы и морепродуктов. Мы готовы помогать, мы готовы обеспечивать, у порта есть достаточные территории, которые при согласовании с городом можно реновировать. Например, построить и открыть здесь специализированный рыбный торговый центр. Но рыбный рынок – это не проект порта, это бизнес-проект. Вот когда он появится, все остальное заработает. Сейчас у нас рыболовы ходят, свой улов они через порт перегружают. Но стоит понимать, что рыба – это скоропортящийся продукт, то есть будет она заморожена, будет она реализовываться на территории Крыма, будет поставляться в заведения общественного питания - вся эта логистическая цепочка должна быть построена и налажена. Должен быть сформирован пул потребителей, должен быть оператор, который этими процессами будет управлять.

(Фото на превью: morvesti.ru)