Почему в Севастополе вместо ЕИРЦ предлагают горожанам «кота в мешке»?

18 января, 2024 - 11:01

Вызвавшая резонанс новость о том, что в Севастополе госпредприятие «Единый информационно-расчетный центр» упраздняется, а его функции с 1 февраля будет исполнять малоизвестная коммерческая организация «Цифровые инновации», вызвала вопросы у продвинутых горожан. Их можно, по сути, свести к одному: с какой целью навязанный еще во времена губернатора Дмитрия Овсянникова ЕИРЦ как помощник плательщика за услуги ЖКХ вдруг «без боя» уступает место «коту в мешке»?

Севастопольцев не смог убедить текст, опубликованный на сайте местного правительства. И хотя он пестрил различными «плюшками», мол, нововведение позволит горожанам и так платить за ЖКХ, и этак, однако они обратили внимание на следующий абзац: «С учетом начала работы нового расчетного центра у жителей Севастополя останется возможность выбора – оплачивать коммунальные услуги через нового платежного агента или рассчитываться напрямую с поставщиками услуг. Управляющие компании могут выбирать, заключать договор с новой организацией или самостоятельно выставлять платежи потребителям услуг. На данный момент уже заключены договоры с 16 организациями», пишет Форпост Севастополь.

Иными словами, чиновники завуалированно сообщили горожанам, что ЕИРЦ со своей функцией почему-то не справился, правда, не уточнили, почему? Может быть, наоборот, именно ЕИРЦ со своей функцией как раз таки и справлялся? Во всяком случае в последнее время не было крупных скандалов, связанных с этой госструктурой. Она отточила организацию деятельности, горожане к ней приспособились. И вот откуда ни возьмись появляется частник, которому год отроду, без опыта и каких-либо успехов. Горожане почувствовали неладное, справедливо предполагая, что новый ЕИРЦ начнет ставить на них разного рода эксперименты, и качество услуг покатится вниз.

Тем более, что конкурс по определению оператора коммунальных платежей прошел как-то незаметно. Будь он открытым, севастопольцы могли на этапе конкурсного отбора сказать свое слово. Возможно, скорректировали бы решение властей. Или во всяком случае получили ответ на вопрос: зачем менять работающий с хорошими экономическими показателями ЕИРЦ на невесть что?

Мы недавно предположили, что, смена ЕИРЦ на «Цифровые инновации» является схемой, придуманной руководством горхоза и под кураторством вице-губернатора Евгения Горлова, которые, как нам думается, решили «перехватить» финансовые потоки успешно работающего госпредприятия «карманной» и приближенной к ним компанией. Публикация вызвала живой отклик горожан, и, по нашей информации, ей заинтересовались правоохранительные органы.

Ладно, допустим, что в задуманной чиновниками рокировке все прозрачно. Однако возникает едва ли не самый логичный вопрос:почему нельзя было просто акционировать ГУПС «ЕИРЦ» в ООО и продолжить уже отлаженный годами процесс, тем более приносящий госпредприятию прибыль? На каком основании эту прибыль будет получать взявшаяся из ниоткуда частная конторка, а также владеть всеми сведениями, в том числе и персональными данными всех жителей города?

Еще вопрос. Каким образом отделения ЕИРЦ, расположенные в районах города, сменят владельца? И захочет ли новый владелец брать на баланс эти комнаты и подвалы, руководствуясь прежде всего бизнес-целесообразностью, что совершенно понятно? И не станут ли в этой связи севастопольцы, привыкшие платить за ЖКХ без комиссии, скитальцами в поисках касс, в которые можно отдать свои кровные?

Есть также опасение и такого порядка. Горожане хорошо помнят 2015 год, когда дельцы из ООО «Городские кассы», собиравшие миллионы рублей за услуги ЖКХ, с этими самыми миллионами испарились в неизвестном направлении. Мы помним, что в то время тоже звучали аргументы, мол, частники более продвинутые спецы нежели госслужащие, совсем незашоренные и совсем не бюрократы, уж они в деле сбора с народа «коммуналки» порядок наведут. Навели… Севастопольцам пришлось ходить в полицию как потерпевшим и доказывать коммунальщикам города, что они оплачивали услуги ЖКХ и не являются должниками.

Одним словом, в замене ГУПС «ЕИРЦ» на ООО «Цифровые инновации» севастопольцы видят подвох. И справедливо опасаются, что от такой рокировки они не выиграют. Потому, как нам думается, прокуроры могли бы проверить законность действий чиновников по смене оператора, а также коррупционную их связь с бизнесменами.

Пока суд да дело, можем предположить, что жители могут игнорировать оплату «коммуналки» через ООО «Цифровые инновации», а перечислять деньги непосредственно на расчетные счета и в кассы поставщиков коммунальных услуг. В нашем случае — в государственные предприятия. Так будет безопаснее и надежнее.

Мирон Зыков

Фото: pixabay

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

Учитывая огромную важность поднятой темы для Севастополя и его жителей - хотелось бы добавить для прояснения через компетентные органы :КАКИМ ОБРАЗОМ ОБЩАЯ ПЛОЩАДЬ ЖИЛЫХ И НЕЖЕЛЫХ ПОМЕЩЕНИЙ В МНОГОКВАРТИРНЫХ ДОМАХ,которая фиксировалась в домах с "незапамятных времён" ВДРУГ С ЯНВАРЯ 2024 ГОДА ВОЗРОСЛА НА НЕСКОЛЬКО КВАДРАТНЫХ МЕТРОВ???ДОМА ПЕРЕСТРОИЛИ,КАКИЕ -ТО СТРОЕНИЯ К НИМ ПРИСТРОИЛИ,КТО ХОДИЛ ПО ДОМАМ И ДЕЛАЛ ЗАМЕРЫ(может тогда с квартир начать?)???А чтобы это утверждение не было агульным -привожу пример : ул.Адмирала Фадеева 29"А".Всегда в квитанциях общая площадь ЖИЛЫХ И НЕ ЖИЛЫХ ПОМЕЩЕНИЙ БЫЛА:1351.1 м,а сейчас в квитанциях ООО"Цифровые инновации" она по непонятным причинам стала сегодня :1354.6,а почему 1360 или более,или это ещё впереди????

Если честно, то к

Опубликовано Tue, 12 Mar 2024 0:15:24 +0300 пользователем Александр

ответить

Если честно, то к новоявленной структуре уже много вопросов:почему на сайте ООО"Цифровые инновации" указывается только ОДИН РУКОВОДИТЕЛЬ такой многоликой и сложной городской структуре???Когда - согласно ЗАКОНА РОССИИ,будет определено время приёма руководством граждан(Закон о работе по обращениям,заявлениям граждан),почему нельзя подать заявление руководству(где образцы заявлений),почему решение всех вопросов легло на плечи операторов, ...И ЕЩЁ ОДИН ИНТЕРЕСНЫЙ ВОПРОС КОТОРЫЙ НАВЕРНОЕ СЛЕДУЕТ ПОДНЯТЬ НА УРОВНЕ ПРОКУРАТУРЫ И ПРАВИТЕЛЬСТВА ГОРОДА: есть факт ,подтверждённый документально(паспортный стол,билеты,справка из в/части),что в квартире не проживали определённое время!Кто- то уехал и платит за мусор по новому месту жительства,я выехал к сыну инвалиду 1 гр.,внук призван на службу!Обратился с целью сделать перерасчёт на время отсутствия в городе жильцов-ОТКАЗАНО!Предложили оплатить хозяевам квартиры или жильцам!То есть оплати за НЕОКАЗАННУЮ УСЛУГУ...ЭТО КАК СОЧЕТАЕТСЯ С ЗАКОНОМ ОБ ОПЛАТЕ ЗА ОКАЗАННУЮ УСЛУГУ????!!!!!!

Страницы

Добавить комментарий

После открытия железной дороги на Крымском мосту на полуостров пойдут поезда из 11 городов

В первый год по мосту, согласно прогнозам, проедут в обе стороны 6 млн человек

Пассажирские поезда из 11 городов России будут ходить в Крым после запуска в 2019 году железнодорожной части моста через Керченский пролив.

Уже в первый год по мосту, согласно прогнозам, проедут в обе стороны 6 млн человек, сообщил ТАСС гендиректор ФГУП "Крымская железная дорога" (КЖД) Алексей Гладилин.

По его словам, в настоящее время специалисты готовят инфраструктуру железной дороги полуострова к вводу моста.

Автодорожную часть моста, который соединил Крымский полуостров с другими регионами России, открыли 15 мая с участием президента РФ Владимира Путина, 16 мая по мосту стартовало движение транспорта. Строительство железной дороги через пролив продолжается, открытие планируется в 2019 году.

По данным информационного центра "Крымский мост", почти за 30 месяцев строительства железнодорожной части моста погружены все сваи, сформированы 300 из 307 железнодорожных опор высотой от пяти до 35 метров, собрано свыше 110 тыс. тонн из 160 тыс. тонн металлоконструкций пролетов. С июля этого года идет устройство верхнего строения пути на готовых участках мостового полотна: формируется две колеи для движения пассажирских и грузовых составов из Кубани в Крым и в обратном направлении.

На полуостров - по железной дороге

КЖД, основанная в 2014 году после воссоединения Крыма с Россией, обслуживает систему железных дорог на территории полуострова. После ввода железнодорожной части Крымского моста и железнодорожного подхода к нему в Керчи они перейдут в управление КЖД. Сейчас в Крыму осуществляется только пригородное сообщение, на котором курсирует 53 поезда.

- Сегодня согласован график движения на 10 пар пассажирских поездов, которые будут обращаться между Евпаторией - Симферополем - Севастополем - Феодосией с такими пунктами назначения, как Москва, Санкт-Петербург, Мурманск, Екатеринбург, Казань, Ростов-на-Дону, Воркута, Архангельск, Челябинск, Пермь и Новосибирск, - рассказал Гладилин.

По его словам, всего согласовано расписание по 17 направлениям движения этих поездов, при этом не все они будут ежедневными.

- Прорабатывается вопрос обеспечения финансирования приобретения парка пассажирских вагонов и тяги под обеспечение этого движения, - добавил гендиректор КЖД.

Что касается грузового движения, то, по прогнозам КЖД, после запуска железнодорожной части моста ожидается до полутора десятка грузовых поездов из других регионов России ежедневно.

- Открытие железнодорожной части Крымского моста, конечно, активизирует ход грузовых вагонов, - сказал гендиректор предприятия.

Украинское наследство КЖД

Гладилин не стал комментировать ситуацию на железной дороге в Крыму в украинский период, но отметил, что после воссоединения полуострова с Россией на КЖД сложилась "ситуация, коренным образом отличающаяся от той, которая была при Украине".

- Хозяйство нам досталось в двойственном состоянии: [железнодорожный] путь имел характеристики, которые требовали ремонта, но он находился в работоспособном состоянии, как и контактная сеть. В нехорошем состоянии оказались системы централизации и блокировки - это то, что управляет светофорами и стрелками. Это все было построено еще при Советском Союзе, в 1970-е годы, моральный и физический износ достигал критических размеров… Локомотивный парк был весь в нерабочем состоянии, он был весь поставлен по различным причинам. Главная причина: просроченность по видам ремонта , - рассказал собеседник агентства.

Кроме того, из-за введенной Украины транспортной блокады полуострова на КЖД существенно снизились объемы пассажирских и грузовых перевозок, добавил Гладилин.

- Коллектив на тот момент составлял около 12 тыс. работников, они оказались абсолютно не загруженными работой, - отметил собеседник агентства.

- Нам пришлось решать сразу несколько комплексных задач: оздоровление хозяйства путей и контактной сети, ввод в строй локомотивов, занятость людей. Мы минимально принимали меры, которые напрямую связаны к сокращению, хотя некоторое количество людей пришлось сократить. Одновременно начали модернизацию хозяйства Крымской дороги, - рассказал гендиректор.

Масштабная модернизация

Гладилин рассказал, что с 2017 года стартовала масштабная программа модернизации хозяйства Крымской железной дороги. Она рассчитана до 2025 года, предприятию в эти сроки предстоит освоить 26 млрд рублей.

- Программа модернизации предусматривает завершение ремонта путей и введение его в нормативы по срокам службы. Тогда мы абсолютно обновим путевое хозяйство на всем участке от Керчи до Джанкоя. Там все будет обновлено, - рассказал собеседник агентства.

По его словам, исторически сложилось так, что направление Джанкой - Керчь в украинские времена "было второстепенным тупиковым направлением".

- А с вводом Крымского моста, железнодорожной части это станет входом в дорогу, это будет лицом [железной] дороги. То есть ситуация поменялась на 180 градусов, - отметил собеседник.

Он добавил, что железнодорожники завершили работы по обновлению пути на железнодорожном направлении Симферополь - Джанкой.

- С начала производства капремонта на пути, с 2016 года, мы освоили 2,5 млрд рублей: 207 км путей отремонтировали, сменили 53 стрелочных перевода на новые. Осталось меньше половины, нужно отремонтировать всеми видами 157 км пути, положить 77 стрелок, - уточнил Гладилин.

Второе, что предстоит сделать КЖД по программе модернизации, - восстановить локомотивный парк, третье - обустроить систему центральной блокировки и энергоснабжения (для управления светофорами и стрелками).

- Все это будет готово к тому моменту, когда пойдут поезда по мосту. Мы их готовы принимать и сегодня, но требуется произвести в хозяйстве необходимые улучшения, - отметил собеседник агентства.

Что касается вокзалов, то, по его словам, КЖД "не планирует затрат капитального характера " по этому направлению.

- Серьезных работ по нашим решающим вокзалам сегодня не требуется , - сказал он.

Новые технологии

Гендиректор также рассказал, что после воссоединения Крыма с Россией на КЖД практически с нуля была создана ремонтная база, позволяющая на полуострове проводить ремонтные работы локомотивов и путевой техники.

- Нам пришлось ремонтную базу создавать с нуля. И мы сегодня оснастили депо и получили лицензии, которые позволяют проводить довольно сложные ремонтные работы, - рассказал Гладилин.

Так, в регионе было создано предприятие "Путевая машинная станция".

- Сегодня мы всеми видами ремонтов пути обеспечиваем себя. За два с небольшим года с момента создания [с мая 2016 года] это предприятие отремонтировало более 200 км путей с приведением к нормативам, что позволяет поездам ходить с установленными скоростями, - рассказал Гладилин.

Кроме того, на КЖД был с нуля создан центр транспортной безопасности, добавил гендиректор.

Такая работа на Крымской железной дороге "потребовала привлечения штата людей, увеличения зарплаты", сообщил собеседник ТАСС.

- В 2014 году средняя зарплата на КЖД была 11 тыс. рублей, сегодня она составляет 30,8 тыс. рублей. Это примерно мы сравнялись по уровню зарплаты с СКЖД и немного опережаем среднюю зарплату по Крыму (по данным министерства экономического развития Крыма, она составляет 26 тыс. рублей - прим.), - рассказал Гладилин.

Миллионы - по железной дороге

Руководитель предприятия сообщил, что в первый год после запуска железной дороги через Керченский пролив ожидается, что в Крым на поездах будут приезжать миллионы россиян.

- На основе научных проработок, проводимых специализированным институтом изучения рынка, мы ожидаем в 2020 году 3 млн пассажиров, приехавших по мосту в Крым, и 3 млн уехавших. И это первый год. Дальше, если будет спрос - а он должен развиваться, - будет расти и пассажирское сообщение с другими регионами России , - рассказал Гладилин.

Он считает некорректным сравнивать нынешние пригородные перевозки пассажиров в Крыму с перевозками на дальнем сообщении.

- В прошлом году мы отправили 3,2 млн пассажиров, а в этом году по динамике мы ожидаем отправлений 3,35 млн пассажиров. Мы прирастаем на 3% каждый год в пассажирообороте. Естественно масса людей каждый день пользуется электричками, но для дальнего сообщения другие мерила, - рассказал собеседник.

По грузовым перевозкам КЖД ожидает в первый год перевозку от 3 до 4,5 млн тонн грузов, добавил он.

Первые рельсы "бархатного пути" уложили на Крымском мосту [фото]

Когда в Крыму "оживут" железные дороги

По Крымскому мосту запустят около тридцати пар поездов