Автомобильный тоннель в центре Севастополя построят «с нуля»

24 августа, 2022 - 12:06

Проектирование проекта начнется в этом году без учета прежних разработок.

Проект автомобильного тоннеля, который призван соединить центр Севастополя с одним из сравнительно тихих жилых районов у Стрелецкого спуска, выполнят с нуля, без опоры на прежние советские разработки. Об этом РИА Новости Крым сообщили в департаменте транспорта развития дорожно-транспортной инфраструктуры города.

"Это будет проектирование с нуля. Ни на какие прежние разработки подрядчик опираться не будет", – сообщили в пресс-службе.

Подрядчиком определена компания "Юг СУ", сумму контракта назовут после его заключения, уточнили в ведомстве. Сейчас идет процедура заключения государственного контракта.

Известно, что проектирование амбициозного проекта, идея которого родилась еще в советское время, начнется уже в нынешнем году. Об этом на аппаратном совещании в правительстве заявил глава профильного департамента Павел Иено.

По словам местного жителя Олега Рапацкого, тоннель внутри возвышенности, отделяющей центральные улицы города от района Карантинной балки, существует уже больше 70 лет. Его строили в конце 50-х – начале 60-х годов как бомбоубежище.

"Я в нем был. Это сквозное бомбоубежище, которое идет сквозь гору, прямо под лестницей. У нынешней автозаправки и шиномонтажки – вход в штольню, как мы ее называли, выходит она к улице Генерала Петрова. Туда самосвальщики ГАЗ-51 заезжали целиком – вывозили грунт. Легковая машина вообще пройдет свободно, - рассказал Рапацкий. - Но, конечно, никто не будет там протискивать современные машины, все это сломают и пробьют тоннель, чтобы было нормальное двухстороннее движение".

Ранее в правительстве Севастополе сообщили о возрождении идеи строительства автомобильного тоннеля в центре города. В июне текущего года губернатор Михаил Развожаев сообщил, что проект реализуют на средства, которые правительство РФ предоставит Севастополю в долг на 15 лет. На тот момент речь шла о сумме 3,5 млрд рублей.

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

Так там не просто двухсторонее движение,но еще и троллейбусная контактная сеть должна быть.Две встречные высокие и длинные фуры,автобусы-"гармошки",или полутораэтажные автобусы,тоже должны будут там свободно разъезжаться,оставляя при этом место для проезда легковых машин и микроавтобусов в обе стороны.Да и на проезд негабаритной военной техники тоннель тоже не помешает рассчитать(время-то нынче не мирное).Так же обязательны пожарные гидранты и тротуары с каждой стороны для экстренного пешего покидания туннеля,или для доступа к месту ДТП и гидрантам служб МЧС,а так же для пешеходов,велосипедистов.Потому вентиляция там тоже должна быть хорошей(чтобы не как на военно-грузинской дороге,где в дыму едут).В противном случае туннель будет небезопасный при ДТП с возгоранием например.По этому все надо продумать заранее,еще до строительства.

Страницы

Добавить комментарий

Создана 3D-модель башни, простоявшей в Крыму под водой более полутора тысяч лет

Башня была частью оборонительной системы древнего города, который скрылся под водой после изменения уровня Черного моря более 1500 лет назад

Участники подводной археологической экспедиции в Крыму, которые исследуют античный город Акра, построили 3D-модель башни, найденной под водой в районе Керченского пролива. Об этом рассказал руководитель экспедиции, научный сотрудник отдела охранной археологии Института истории материальной культуры (ИИМК) РАН, действующего в Санкт-Петербурге, Сергей Соловьев, передает ТАСС

Башня была частью оборонительной системы древнего города, который скрылся под водой после изменения уровня Черного моря более 1500 лет назад.

- Башня, которая датируется приблизительно IV веком до н.э., была обнаружена во время наших прошлых экспедиций, в этом году мы ее заново расчистили и продолжили исследования. Одну треть ее раскопали, чтобы понять конструкцию - там в основании очень интересные деревянные клети, сложенные из больших дубовых балок. Мы теперь используем метод фотограмметрии - под водой делается съемка, и потом обрабатывается в специальной программе, с помощью которой можно строить 3D модели, - рассказал Соловьев.

Археолог отметил, что раскопки башни прекращены, чтобы предотвратить ее разрушение морским течением.

- Ниже ее основания не идем, хотя там очень интересный слой - не хотим углубляться, иначе башня не устоит при штормах. Поэтому мы сейчас займемся ее консервацией, будем ее укреплять мешками с песком, чтобы ее не разметало штормами, - сказал Соловьев.

На основе отснятого под водой материала уже создана ее трехмерная электронная модель, с помощью которой можно продолжить изучение башни дистанционно, сообщил историк.

Археологи уже начали составлять топографическую карту Акры, которая занимала территорию приблизительно 3,5 гектара. Они постепенно заполняют ее новыми данными, полученными в результате раскопок. Археологи обследовали две стены и одну башню, ведут поиск остальных оборонительных сооружений и исследуют городскую застройку.

Небольшой портовый город Акра, который, по версии ученых, основали выходцы из крупнейших городов Боспорского государства - Нимфея или Пантикапея, занимал северо-восточную оконечность мыса, образованного устьем древней безымянной реки и Боспором Киммерийским (Керченским проливом).

Город входил в состав Боспорcкого государства до начала IV в. На рубеже старой и новой эры Акра почти полностью ушла под воду в результате трансгрессии Черного моря. Территория античного города в настоящее время почти полностью погружена в море, за исключением небольшого западного участка на песчаной перемычке, превратившей устье реки в современное озеро Яныш.

Подводные экспедиции ИИМК РАН в Акре проводятся с 2011 года при участии Государственного Эрмитажа и Черноморского центра подводных исследований Крыма.