Перевозчики Севастополя требуют повысить стоимость проезда

11 апреля, 2022 - 13:25

В транспортный департамент региона поступил соответствующий запрос.

В Севастополе необходимо повысить стоимость проезда в общественном транспорте, иначе к началу курортного сезона снизится сначала безопасность в машинах, а потом число самих машин и, соответственно, перевозок, так как выдерживать рост цен перевозчики не в силах.

Соответствующий запрос в департамент транспорта направлен – вопрос рассмотрит правительство.

Об этом РИА Новости Крым сообщил председатель Союза транспортных компаний Севастополя, член общественного совета при департаменте транспорта Виктор Рыков.

"Если государство не отреагирует, нас просто вытеснят из зоны правовой работы. Мы сделали обращение в департамент транспорта, вопрос вынесли на обсуждение общественного совета и решено обратиться к правительству по вопросу увеличения стоимости проезда в качестве компенсационных мер по потерям, которые сейчас понесли предприятия", – сказал Рыков.

По его словам, в общих расходах предприятий траты на топливо теперь составляют треть. За последние полгода "топливо критически подорожало": цены поднялись на 14%. За один литр дизельного топлива на заправках Севастополя просят 58–60 рублей, что дороже высокооктанового 95-го бензина, говорит эксперт. На этом фоне удручает то, что севастопольским перевозчикам пришлось отказаться от покупки топлива в Краснодарском крае.

"Заводы, на которым мы обычно покупали топливо – Ильский и Славянский, – мы сегодня у них не берем, потому что ранее у них была самая низкая и привлекательная планка по топливу, а в настоящий момент она самая высокая. Берем у совершенно других уже поставщиков и везем, и это уже гораздо дальше", – объясняет Рыков.

Значительно выросли в цене и масла – моторные, трансмиссионные и технические. Здесь повышение варьируется от 50 до 300%, отмечает эксперт. Выросли цены и на сами транспортные средства, которые приобретаются через лизинговые компании, и на запчасти к ним, говорит Рыков. И то и другое стало почти в два раза дороже. При этом услуги лизинговых компаний выросли с 9 – 12% до 16-18%. В сложившихся условиях "не будет никакой возможности обновления", говорит Рыков.

"Мы работаем в сегменте прибыли от 2 до 5 процентов. Если будет и дальше падение доходной части, то мы сначала переходим в ноль, потом в минус. Работать в минус – это значит, что начнут вымываться те ресурсы, которые накопили на предприятиях: финансовые и технические. Долго это продолжаться не может. И после мы выйдем из зоны правовой работы – будем перевозить пассажиров в ущерб безопасности, а потом вообще не сможем перевозить", – сказал Рыков.

Он подчеркнул, что "вымывание" ресурсов уже началось, а на субсидии от правительства частные предприятия не надеются. Всего в Севастополе пять частных компаний. Доля приходящегося на них транспорта в Севастополе – треть от общего числа машин на городских маршрутах. Остальная часть транспортных средств – в парке государственного предприятия "Севэлектроавтотранс".

По словам Рыкова, 80% населения Севастополя сегодня пользуются для оплаты проезда в общественном транспорте "Единой городской картой Севастополя". Такая поездка обходится 20 рублей. В случае оплаты наличными или банковской картой проезд стоит 26 рублей.

Если предложенное перевозчиками повышение правительство утвердит, то стоимость составит, соответственно, 22 рубля и 28 рублей. И коснется это всего транспорта, независимо от собственника.

6 апреля сообщалось, что в Крыму подорожает проезд в общественном транспорте.

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

Цены и так на все растут.Пусть лучше частники на газомоторное топливо свои автобусы переводят.Ведь все большие автобусы "Севэлектроавтотранса" работают именно на пока еще дешевом газу.Во время ВОВ вообще жидкого топлива практически небыло и тогда автобусы переводили на дрова(прицепляли к автобусам газогенератор),но цену проезда не повышали.

Страницы

Добавить комментарий

Когда в Крым снова можно будет добраться на поезде

Сегодня в России отмечают День железнодорожника

В этом году услугами Крымской железной дороги воспользовались уже больше полутора миллионов человек.

В здании железнодорожного вокзала Симферополя - почти ни души. Поезда на материк из Симферополя по-прежнему не ходят. Вокзал опустел, когда около четырех лет назад Киев перекрыл железнодорожное сообщение с Крымом, пишет "Парламентская газета".

Но основное назначение этого уникального, построенного в 1951 году вокзала все-таки - встречать и провожать пассажиров. Симферопольский вокзал задумывался как ворота главной всесоюзной здравницы, и является едва ли не главным символом крымской столицы. Комплекс вокзала состоит из трех частей: главного и служебного корпусов и башни с часами, которые связаны между собой системой арок и галерей. Оформление внутреннего дворика напоминает Итальянский дворик знаменитого Ливадийского дворца, а на крыше находится постройка, выполненная в виде античного храма. Кстати, у Симферопольского вокзала есть младший брат-близнец на материке, в Сочи, построенный на год позже - в 1952-м.

На перрон прибывает электропоезд Джанкой-Симферополь. Он доставил в столицу республики, наверное, около сотни человек, которые быстро растворяются в жарком крымском воздухе. Ловим за руку одного из них. Дмитрий почти каждый день ездит таким образом в Симферополь на работу — охранником. Говорит, это одновременно самый простой и самый дешевый способ добраться из его деревни до столицы. Сейчас электрички курсируют по Крыму по семи маршрутам: Симферополь - Соленое озеро - Джанкой, Симферополь-Севастополь, Керчь-Феодосия, Феодосия-Армянск, Джанкой-Керчь, Симферополь-Евпатория и Джанкой-Евпатория.

От перрона рукой подать до Дома культуры, где аккурат в эти минуты идет торжественное собрание, посвященное Дню железнодорожника, который по традиции отмечается в первое воскресенье августа. Генеральный директор Крымской железной дороги Алексей Гладилин вручает награды особо отличившимся работникам.

- На месте кого-нибудь из них мог быть я, - улыбаясь, замечает Алексей Васильев.

- Я и раньше водил поезда строго по расписанию, а теперь уж точно никогда не опоздаю, - машинист Джанкойского локомотивного депо Сергей Муравейко смотрит на именные часы, подаренные ему гендиректором за ударный труд. За девять лет, которые Муравейко провел "за баранкой тепловоза", он намотал по рельсам тысяч восемьдесят километров - если что, это как два раза объехать вокруг Земного шара.

В железнодорожники Сергей пошел вслед за старшим братом Валентином и другой судьбы уже не представляет. И он, и его брат, и их коллеги, и гендиректор Гладилин, да все крымчане сейчас с нетерпением ждут нового 2019 года. И дело не в новогодних праздниках, которые любят даже в теплом, местами субтропическом Крыму. Дело в том, что на конец следующего года запланировано открытие железнодорожного движения по Крымскому мосту.

Под знаком подготовки к этому событию, которое приведет к возрождению Крымской железной дороги, и идет сейчас едва ли не вся работа предприятия.

- Мы реализуем комплекс мер, направленных на модернизацию железнодорожной инфраструктуры, выполнение которых обеспечит полноценную интеграцию в транспортную систему Российской Федерации. Всё будет готово в срок, - уверяет Гладилин. Ремонтируются железнодорожные пути, здания вокзалов, подвижной состав. Предположительно, на первом этапе между полуостровом и материковой Россией запустят восемь поездов, которые свяжут Севастополь, Симферополь, Евпаторию и Феодосию с Москвой, Санкт-Петербургом, Мурманском и Екатеринбургом. При этом в курортный сезон 2020 года их количество увеличится уже до пятнадцати. А Симферопольский железнодорожный вокзал опять станет похожим на огромный человеческий муравейник.

Еще в двадцатых годах XIX века англичане предложили Александру I построить железную дорогу из Москвы в Феодосию. Согласись тогда император - и первая пассажирская железная дорога в России была бы проложена из столицы в Крым, однако он отказался, и в итоге первой в нашей стране стала Царскосельская железная дорога.

Тем не менее, англичане все-таки построили на полуострове железную дорогу в 1855 году, во время Крымской войны, когда их армия базировалась в Балаклаве. Общая протяженность дороги составила около 23 километров. На ровных участках вагоны тянули паровозы, а на крутых склонах за дело брались более мощные... лошади-тяжеловозы и мулы. Железная дорога в Балаклаве проработала до самого конца войны, после чего жадные англичане ее разобрали и продали туркам.

Ну а первая большая российская железная дорога, связавшая материк с Крымом, была построена в 1875 году. Ее протяженность от станции Лозовой (нынешняя Харьковская область) до Севастополя составила 665 километров. При этом на подъездах к главной базе Черноморского флота строителям пришлось пробить шесть железнодорожных туннелей, функционирующих и до сих пор.