Севастопольское "кидалово": одни шалманы в парке Победы заменят другими?

9 сентября, 2021 - 11:56

Судебные тяжбы относительно спорного гектара набережной в одном из главных мест отдыха города-героя продолжаются. Очередной виток долгоиграющей земельной эпопеи лишь усилил предположение, что конца ей не видать. А это значит, что мечтам туристов и местных жителей о чистом, современном, комфортном пляже с гармоничного вида инфраструктурой в ближайшие годы сбыться не суждено.    

В Севастополе на днях завершилось длившееся почти два года рассмотрение первой судебной инстанцией исков от предпринимателей, ведущих бизнес на набережной парка Победы. Арендатор участка требовал снести заведения, как самовольные строения, а их владельцы в свою очередь - признать объекты законными. Суд в итоге предписал здания снести.

Что предполагается построить взамен снесенного? Как будет выглядеть набережная парка Победы в ближайшие годы и курортные сезоны? Кто будет получать прибыль от работы прибрежных торговых точек, заведений общепита и развлечений?

Долгоиграющий гектар

В 2006 году гектар пляжа парка Победы арендовал ИП Владимир Бондарь. По договору, он должен был построить на этом месте культурно-развлекательный центр. Позже проект центра "зарубил" севастопольский градсовет. Но при этом предприниматель много лет ничего не платил городу, получая прибыль от всех расположенных на арендованной им земле шалманов. В 2014 году Бондарь не стал переоформлять документы для перехода в российское правовое поле. Но только в 2017 году ДИЗО подал в суд иск о расторжении с ним договора аренды, и Бондарь вскоре объявил себя банкротом, не вернув порядка четырех миллионов рублей городской казне. Вместо этого он заключил с созданным за месяц до торгов ООО "Эверест" новый договор аренды - до 2031 года.

Потом ИП Владимир Бондарь и ООО "Эверест" подали жалобы на решение суда о расторжении договора и взыскании долга, но летом 2018 арбитражный апелляционный суд оставил решение суда первой инстанции без изменения. Пока суд да дело, Бондарь погасил задолженность, а ООО "Эверест" выплатило ДИЗО неустойку. В начале текущего года ДИЗО в исполнении иска было отказано, а ВС РФ это решение поддержал.

Севастопольское "решалово": что или кто влияет на судьбу набережной парка Победы?

"ДИЗО не возражал": набережная парка Победы в Севастополе может остаться "разной" навсегда

Ролевые игры ДИЗО

При этом в определении Верховного суда РФ конкретно указано, что процедура перехода прав аренды участка от ИП Бондарь к ООО "Эверест", то есть реализация имущества должника в рамках дела о банкротстве, прошла не без ведома чиновников ДИЗО. "На момент проведения торгов договор аренды с Бондарем В.М. по указанным в исковом заявлении основаниям расторгнут не был, являясь участником дела о банкротстве, департамент не возражал против включения в конкурсную массу права на аренду спорного земельного участка, не оспаривал в установленном законом порядке состоявшиеся торги, приняв от общества "Эверест" исполнение обязательств Бондаря" - сказано в определении ВС РФ.

Очередной суд ДИЗО в расторжении договора аренды предсказуемо отказал.

Кафе "Море" ИП Дружинской и кафе-бар "Лукоморье" ИП Черненко предписано в течение двух месяцев снести. "Море" хотели узаконить как вспомогательное здание с туалетом по проекту культурно-развлекательного центра, а поскольку центр так и не построен, суд законность "пристройки" не признал. Хозяин "Лукоморья" апеллировал решениями украинских хозяйственных судов, документами 1998 года и декларацией ГАСК о начале работ от 20 февраля 2014 года (за три дня до Народного митинга о присоединении к России).

А если учесть, что за новым арендатором участка, ООО "Эверест" стоит Михаил Бондарь - сын уже известного нам банкрота, то картина вырисовывается совсем неприглядная.

Кому и почему Севастополь отдает часть набережной парка Победы?

Рядом с новой набережной севастопольского парка Победы могут снова появиться "наливайки" и шалманы

ООО "Эверест" приобрело право аренды земельного участка за 1 530 016 рублей. 

ИП Владимир Бондарь изначально не мог не знать, какими документами, в случае чего,  смогут оперировать субарендаторы. Стоит подчеркнуть, что речь идет о людях, с которыми у Бондаря в свое время были определенные договоренности и финансовые отношения. Почему бы их теперь, после решения Верховного суда, не "кинуть" в свою пользу? Скорее всего, предприниматели обратятся с исками в следующую судебную инстанцию, и тяжбы в ближайшие годы продолжатся.

Но посмотрим на ситуацию в целом.

Сui prodest?

Недобросовестный арендатор объявляет себя банкротом, передает право аренды участка  другой компании. ДИЗО три года чего-то выжидает и подает иск о расторжении договора аренды тогда, когда по закону в его удовлетворении точно откажут. При этом полтора десятка лет дань с работающих на данной территории ларьков, кафе и баров получает арендатор земли, который платит в казну города всего около 50 тысяч рублей по договору аренды участка. Теперь, вероятно, на набережной снесут заведения, работавшие там на основании договоров с арендатором о совместной деятельности, а затем, также с высокой долей вероятности - построят там новые шалманы, оформив недвижимость на себя или доверенных лиц.

При таком раскладе Севастополь лишится данного участка парка Победы и возможности пополнять городской бюджет за счет расположенных там рекреационных объектов уже навсегда. О едином архитектурном стиле набережной и пляжа тоже, разумеется, можно забыть.

Почему севастопольские чиновники тихо "замяли" дело о ЧП в парке Победы?

Как севастопольский парк Победы попал в уголовное дело?

(НЕ) риторические вопросы

Кто ответит за потерю городом части набережной парка Победы и миллионных доходов? Кто сейчас получает прибыль от работающих на данном участке заведений и кто будет таким образом обогащаться в дальнейшем? Какова роль чиновников ДИЗО в провальной судебной эпопее относительно спорного гектара и кому выгодна ее "провальность"?

Григорий Горчичный

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

Комментарии

Аватар пользователя Anonymous
Anonymous
Уж Чалый тут точно не причем.
09/09/2021 - 19:18
Аватар пользователя Anonymous
Anonymous
ДИЗО пора отправиться в СИЗО! полным составом
09/15/2021 - 02:08
Аватар пользователя Anonymous
Anonymous
В вашем сознании Чалый как Господь? Он везде и всюду? В любой букве и в любом событии? ))))))
09/15/2021 - 02:15
Аватар пользователя Anonymous
Anonymous
Если это адресовано первому комментарию,то отвечаю-это не в нашем сознании,а у "Объектива" абсолютно во всем(в смысле-во всех скандалах,неудачах и неприятностях города)почему-то обязательно должен быть замешан Чалый.
09/22/2021 - 16:23

Страницы

Добавить комментарий

Когда в Крыму "оживут" железные дороги

Отремонтировано более 125 км пути

Строительство федеральной трассы "Таврида" каждый проезжающий по крымским дорогам может наблюдать воочию. А вот изменения на железной дороге не так заметны, как эта громадная стройка. Хотя железнодорожники вовсю готовятся к оживлению, которое настанет в 2019 году, после запуска железнодорожной части крымского моста.

В 2014 году, когда дальнее пассажирское — а затем и грузовое сообщение было прервано, многие железнодорожники потеряли работу, сократились объёмы перевозок. Сегодня на Крымской железной дороге (КЖД) трудится 7541 сотрудников, пишет АиФ-Крым.

К моменту запуска моста коллектива такой численности хватит. А когда объёмы работы будут увеличиваться, станут нанимать дополнительных работников. Пока прогнозы на этот счёт довольно сдержанные. Всё дело в возможностях крымских портов, которые сейчас являются логическим продолжением железной дороги. Торговые пути сквозь Черное море выгодны. Если у судов будет возможность беспрепятственно курсировать в иностранные гавани, возрастут грузоперевозки. А пока заход в крымские порты — повод для очередного протеста Украины и попытки ареста кораблей. 

Уже несколько лет ведутся работы по ремонту и приведению в стандарты РЖД крымских путей.

- Идёт замена старых устройств, которые эксплуатировались при Украине. Это делается для того, чтобы избежать конфликта систем. Процесс происходит этапами, учитывая, что у нас еще сообщения с материком нет. Постепенно заменяются приборы безопасности механики, меняются кабели связи на оптоволокно. К концу 2019 году вся инфраструктура будет приведена в соответствие со стандартами, - сообщил начальник службы технической политики Крымской железной дороги Дмитрий Войтенко 

С 2014 года на ремонт объектов инфраструктуры ФГУП "КЖД" израсходовано 1930 миллионов рублей. И ещё будет потрачено 3901 млн рублей. Уже отремонтировано 136,84 километра пути, причём 110 километров — капитально. На других отрезках не требовалось полной замены полотна. 

- Сейчас благодаря изменениям и нашей работе мы говорим, об увеличении скорости движения по основным путям, пока речи не идет о высокоскоростных линиях. Хотя бы поднять скорость передвижения до 90 километров в час, — делится планами Дмитрий Войтенко. 

Эксплуатационная длина железной дороги Крыма — 629 километра, а если говорить об ответвлениях станционных путях, выходит 1309 километров. Из них электрифицировано 589 километров то есть 44%. 

- К сегодняшнему дню на полигоне Крымской железной дороги курсирует 28 пар поездов пригородного сообщения. Количество пассажирских вагонов составляет 18 единиц. На настоящий момент это обеспечивает потребность в пригородных перевозках на тепловозной тяге. Запланировано проведение ремонта еще 22 пассажирским вагонам, — рассказал первый заместитель гендиректора ФГУП «КЖД» и временно исполняющий его обязанности Василий Назарян.

Как только откроется железнодорожный переход через Керченский пролив, пассажиропоток возрастет. Но и его прогнозировать сложно. Всё-таки авиасообщение остается удобным для многих россиян.

В ближайшие годы с запуском железнодорожной части планируется восстановить 15 пар поездов дальнего следования. Это количество соответствует объемам до 2014 года, когда не было потери сообщения с материком. Правда основным направлением станут Севастополь и Керчь. Междугороднее сообщение скорее всего тоже будет развиваться с мостом. Но в этом случае железной дороге придется побороться за пассажира с автоперевозчиками. Бывает так, что на некрупной станции за день продают от 1 до 20 биллетов. За 2017 год было перевезено 3,3 миллиона пассажиров в поездах пригородного сообщения.