В Севастополе предлагают благоустроить "дикий" Фиолент

15 июля, 2021 - 08:20

Депутаты заксобрания Севастополя во главе с вице-спикером парламента Ильей Журавлевым предложили облагородить дикие места в районе Фиолентовского маяка, предварительно включив территорию в реестр особо охраняемых.

К разработке соответствующего законопроекта уже приступили, сообщили в пресс-службе фракции.

Парламентарии отмечают, что территория очень популярна у туристов, при этом не благоустроена, что опасно и для людей, и для природы, так как наносит ущерб рельефу и произрастающим здесь краснокнижным растениям. Кроме того, среди причин разрушения уникального места – вывоз сюда мусора "со всего Гагаринского района".

"Фиолентовский маяк является красивейшим природным комплексом, который сейчас превратился в "красивую помойку", – отметил один из авторов законопроекта Андрей Куринов.

По мнению Куринова и его единомышленников, новый закон, предполагающий создание на этой территории ООПТ, позволит защитить ее от уничтожения и сделает еще более привлекательной и безопасной для людей.

Депутаты предлагают "в срочном порядке перенести площадку ТБО с территории аквального комплекса", а на ее месте сделать парковку для автомобилей, покрытие которой отсыпать щебнем или асфальтовой крошкой. На плато скалы – смонтировать ограждение, обустроить пешеходные дорожки и смотровые площадки, установить скамейки, фонарные столбы и обеспечить видеонаблюдение.

Предлагается также рассмотреть возможность создания здесь нового туристического маршрута по аналогии с Большой Севастопольской тропой, который в дальнейшем может стать еще длиннее и пройти по всей береговой линии Фиолента. Что касается прибрежного аквального комплекса от обрыва до уреза воды, протяженностью около полутора километров, то здесь депутаты рекомендуют создать ООПТ.

К разработке документа, которым будут внесены изменения в закон "Об утверждении перечня перспективных особо охраняемых природных территорий регионального значения города Севастополя", они уже приступили.

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

Вот уроды! Как неблагоустроенная территория может быть опасна для природы и угрожать рельефу и краснокнижным деревьям? Рельефу и деревьям угрожает как раз-таки "благоустройство".Сейчас Фиолент у туристов именно благодаря "дикости" и популярен,так как из-за "благоустройств" уже практически не осталось мест,где можно отдыхать в тишине,с видом на природу.Ведь "благоустроенные" прокуренные ляжи с орущей музыкой быстро надоедают,а все наши тихие тенистые парки тоже давно "благоустроили",т.е.-превратили в пустыню с раскаленной плиткой,тупейшими спортплощадками и заевшей громкоорущей музыкой.И какое "замечательное" окончание у этой статьи: "К разработке документа,которым будут ВНЕСЕНЫ ИЗМЕНЕНИЯ В ЗАКОН "Об..........Севастополя",ОНИ УЖЕ ППИСТУПИЛИ".Конечно,пока не поздно,надо внести изменения в закон,чтобы можно было девелоперам размещать гостинично-апартаментные кластеры на "перспективных особо охраняемых природных территориях".

Страницы

Добавить комментарий

В ПДД вводят новые дорожные знаки - "классовое неравенство" автомобилистов

Новая редакция правил вступит в силу с июля

Завтра вступает в силу новая редакция правил дорожного движения. Знаками устанавливаются ограничения на въезд транспорта с грязным выхлопом. Нововведения коснутся миллионов владельцев автомобилей с двигателями класса "Евро-0", "Евро-1", "Евро-2" и т. д. Однако знаки на дорогах пока не появятся: требования и правила применения указателей еще не внесены в ГОСТ.

Постановление правительства № 832 вводит с 1 июля ряд новых дорожных знаков. Среди них, в частности, указатель "Зона с ограничением экологического класса механических транспортных средств": запрещено движение автомобилей, экологический класс которых (есть в документах на машину) ниже значения, указанного знаком. Вводится также информационная табличка "Экологический класс транспортного средства": она устанавливается в комбинации со знаками "Движение механических транспортных средств запрещено", "Движение грузовых автомобилей запрещено", "Движение мотоциклов запрещено", "Поворот запрещен" и т. д.

Идея принадлежит Минтрансу, который разработал поправки к ПДД еще в 2014 году, ссылаясь на зарубежный опыт. Региональные власти должны иметь право вводить ограничения в районах с неблагоприятной экологической обстановкой, считают в ведомстве. Сама идея ограничить проезд транспорта с грязным выхлопом обсуждается больше десяти лет, эта тема поднималась еще в правительстве Москвы времен Юрия Лужкова в середине 2000-х. Контроль проезда будет осуществляться дорожными камерами и инспекторами: номер транспортного средства сверят с базой данных МВД, где содержится информация об экологическом классе автомобиля. Инспектор может проверить экологический класс в свидетельстве о регистрации (СТС). Штраф, скорее всего, за несоблюдение требований знаков (ст. 12.16 КоАП, ч. 1) составит 500 руб. Официальных разъяснений на этот счет от ГИБДД пока не поступало.

Если взглянуть на список бестселлеров российского авторынка, у Kia Rio, Hyundai Solaris, Lada Vesta, например, двигатель класса "Евро-5". У Lada 4×4 ("Нива", двигатель 21214) двигатель класса "Евро-2/4" - в зависимости от года выпуска. Двигатель ЗМЗ-40906, устанавливаемый на УАЗ "Хантер", соответствует классу "Евро-5".

Экологический класс в автомобильных документах указывается с 2010-2011 годов. По данным ГИБДД, в России зарегистрировано 7,7 млн легковых машин возрастом 10−15 лет и 14,5 млн автомобилей старше 15 лет - все они почти наверняка без экологического класса. Владельцы либо получат штраф за въезд в запрещенную зону (система распознает автомобиль с двигателем "Евро-0"), либо не получат штрафа вообще - ответа на этот вопрос пока нет. 1 июля 2022 года вступает в силу вторая часть постановления правительства № 832, согласно которой новые знаки и запреты будут распространяться на машины без экологического класса в документах.

По данным аналитического агентства "Автостат", на конец мая 2018 года в России из 42,4 млн легковых автомобилей оборудованы двигателями класса "Евро-5" 13%, "Евро-4" - 28,7%, "Евро-3" - 14,6%, "Евро-2" - 12,2%, "Евро-1" - 4,4%, "Евро-0" - 27%.
Между тем новые знаки появились пока только на бумаге.

Технические требования и правила применения новых указателей должны быть закреплены в ГОСТах — Р52289 и Р52290. Новую их редакцию готовит институт "РосдорНИИ" (входит в систему Минтранса), даты выхода документов пока не называется, в Минтрансе "Коммерсанту" заявили, что работа находится "в завершающей стадии". Разработка стандартов заложена в программе национальной стандартизации 2018 года, добавляют в Росстандарте, но сроков также не называют. Пока действует редакция стандартов 2004 года. Это не просто формальность: чтобы указатели установить, надо их закупить у производителей, а те не знают, как наносить графику: нужны стандарты. В московском центре организации дорожного движения подтвердили: "Чтобы начать устанавливать новые знаки, необходимо внести изменения в ГОСТ". Такой же позиции придерживаются и власти Новосибирской области и Казани.