Зачем обещавший "третье возрождение Севастополя" Аксенов снова рвется в заксобрание?

24 мая, 2021 - 10:42

На этой неделе стартует предварительное голосование, в результате которого определятся кандидаты от «Единой России» на сентябрьских выборах, в том числе, претендующие на мандат депутата Заксобрания по избирательному округу № 6. Не обошлось в новом списке кандидатов и без бывших кормчих севастопольской власти, ставших у руля благодаря громким предвыборным обещаниям и обманувшим ожидания горожан. Так, на праймериз «ЕР» заявился обещавший «Третье возрождение Севастополя» Вячеслав Аксенов, тут же получивший все информационные площадки «группы Ч», пишет Форпост-Севастополь.

Заново «раскручивая» экс-депутата Заксобрания Севастополя I созыва, экс-председателя бюджетной комиссии, а ныне начальника Главного контрольного управления правительства Севастополя, СМИ «забывают» рассказать, а что же сделал этот кандидат для города и зачем он снова рвется во власть? А припомнить есть что.

На политический олимп украинского банкира Вячеслава Аксенова подняли события Русской весны. В 2014 году Аксенов неожиданно ударяется в политику, становится членом партии «Единая Россия», проходит в Заксобрание на лаврах «героев» и получает должность председателя бюджетной комиссии на окладе свыше 200 тысяч в месяц.

И тут же, вместе со всей группой «Ч» попадает в финансовый скандал, связанный с распределением гуманитарной помощи во время «Русской весны».

Напомним, жители всех регионов Российской Федерации переводили огромные суммы в помощь севастопольцам во время событий 2014 года – для городских нужд. С гуманитаркой работали структуры, непосредственно связанные с ближним кругом олигарха Алексея Чалого: БФ «35-я береговая батарея» и банк «Морской». Председателем комиссии по принятию гуманитарной помощи был исполнительный директор подконтрольной Чалому «Таврида Электрик» Виталий Хворост.

"Чаловский" десант: кто идет на праймериз "ЕР" от Севастополя

Куда делать гуманитарная помощь и перечисленные средства, известно только им, ведь за огромные деньги, которые поступили в город из российских регионов от организаций и частных лиц, так никто и не отчитался. Сайт sevispolkom.info, на котором во время «Русской весны» публиковались сообщения о поступлении в Севастополь денег, исчез бесследно со всей информацией. Расследованием произошедшего подконтрольное тогда Алексею Чалому Заксобрание заниматься не стало, а, между тем, речь могла идти о суммах в десятки миллионов евро.

Позже Вячеслав Аксенов вышел из политсовета партии, по списку которой он попал в Заксобрание, так сказать, по традиции «группы Ч» использовал «ЕР» как транспортное средство. В работе с проблемами избирателей он никак не проявился, зато за четыре года депутатства, по официальным данным, заработал более 11 миллионов рублей. И, видимо, вдохновленный такими успехами, отправился на выборы депутатов Заксобрания II созыва в 2019 году.

Но тут севастопольцы вспомнили, что обещал Вячеслав Аксенов, идя на выборы – 2014. А тогда, баллотируясь в Законодательное Собрание первого созыва, он «сотоварищи» заявлял о намерении превратить Севастополь в комфортный город ХХI века и южную технологическую столицу. Произойти это должно было за пять лет. То есть к 2019 году. Идеи по восстановлению города были изложены в программе «24 шага к Третьему возрождению Севастополя».

Однако к указанному сроку город пришел совершенно с противоположным обещаниям результатом: с бюджетом «проедания», с потерей тысяч рабочих мест из-за «наездов» чаловских «общественников-решал» на честный бизнес, без индустриального парка, без нового административного центра, без возрожденной промышленности и рыбопереработки, зато раздираемый с подачи «группы Ч» политическими конфликтами. Такие вот итоги его пятилетки во власти.

Не удивительно, что Аксенов эти выборы с треском проиграл, как и ряд его соратников. Таким образом, он потерял контроль над бюджетными потоками со стороны Заксобрания, но пошел другим путем. Имея «рычаги влияния» на правительство города, в том числе благодаря умению «чаловцев» организовывать протестные акции среди населения и опыту политического уничтожения неугодных губернаторов, Вячеслав Аксенов «пристроился» на должность руководителя Главного контрольного управления.

Кто-нибудь слышал, что Аксенов делал в этой должности в течение полутора последних лет? Может, пресек злоупотребления в сфере заключения контрактов «подведами» Департаментов правительства, которые сейчас отдаются, в основном, единым поставщикам услуг без торгов?

Не было такой информации. В медиа-пространство с сообщениями о своей работе Аксенов «ворвался» только после того, как заявился на праймериз. Причем, вновь стал размышлять на тему: «Как сделать бюджет Севастополя независимым от федеральных дотаций?». Ничего не напоминает? Эту «песню» город слышал семь лет назад!

С этим обещанием Аксенов в команде «чаловцев» шел на выборы в 2014 году и успешно провалил его. А теперь оттряхнул от пыли и поднял как знамя для новой борьбы за власть? Зачем? Зарплата чиновника оказалась меньше депутатской? Или, все же, «продвигать» собственные интересы по давлению на власть разным «решалам» сподручней в местном парламенте?

Петр Мамонов, Форпост-Севастополь.ru

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

Ага, чёй-то это КРУ во главе с эти бородачом и не чешется проверить, как расходует бюджетные средства прокладка, которую правительство создало, чтобы деньги с федеральных строек пилить. Прокладка "СевастопольСтройПроект" называется. Ничего не строит, ничего не проектирует, только процент берет за то, что найдет своих людей на эти задания. А такой "покладистый" Аксенов, конечно, очень нужен Чалому в заксобрании. Чтобы одно бабло выбивать, на другое глаза закрывать. Коррупционные условия, возможно, кому-то выдвигать... Свой человек на финансовых потоках.

команда ЧАМера имеет все

Опубликовано Thu, 27 May 2021 12:36:51 +0300 пользователем Anonymous

ответить

команда ЧАМера имеет все признаки мафиозной структуры.

а Чалпост давно превратился в

Опубликовано Sun, 30 May 2021 9:13:14 +0300 пользователем Anonymous

ответить

а Чалпост давно превратился в рупор местного бандерподполья.

Страницы

Добавить комментарий

Почему крымскую трассу "Таврида" называют "дорогой смерти"

Федеральная трасса "Таврида" - это третья "стройка века" для российского Крыма наравне с мостом через Керченский пролив и симферопольским аэропортом. Она позволит с ветерком промчаться от Крымского моста до крупнейших городов полуострова - Симферополя и Севастополя.

В конце декабря 2018 года торжественно открыли рабочее движение на участке в 190 километров - от Керчи до крымской столицы. Водители возликовали: "Ура! Новенькая, ровная дорога! Поехали!". И вот пять месяцев спустя блогеры уже именуют "Тавриду" "трассой смерти". Почему?

Какие опасности подстерегают водителей на строящейся дороге в Крыму, разбиралась "Комсомольская правда".

Встречка

Еду с коллегой из Симферополя в сторону Керчи. Раннее утро, до рассвета еще не меньше часа. Темно. Въезжаем на "Тавриду". Пока что на дороге только две полосы - по одной в каждую сторону. В 2020 году, когда трассу полностью введут в эксплуатацию, "встречки" не будет. Но пока что именно она - главный источник проблем.

Утром дорогу заволокло густым туманом, видимость - практически нулевая. С одной стороны из-за поворотов вылетают все новые и новые автомобили, с другой - пытаюсь не зацепить барьер, выставленный строителями. Из-за тумана ползем со скоростью 50 километров в час, и большинство сознательных водителей делают то же самое. Но каждые минут 10 пути на встречную полосу обязательно выезжает какой-нибудь горе-смельчак, который очень торопится. Темнота и туман таких ребят не пугают. А к вечеру в новостях: "Сотрудники МЧС деблокировали водителя из искореженного автомобиля с помощью специальной техники".

С января по май ГИБДД зафиксировали уже более 60 ДТП на "Тавриде". В них погибли 19 человек, еще 100 - получили травмы. Причина большинства из них - как раз лобовые столкновения.

- Обгоны на трассе разрешены в самых неудачных местах: спуски, подъемы, повороты - в местах с малой обзорностью. К сожалению, далеко не все водители это понимают и идут на обгон с нарушением здравого смысла. Лично наблюдал около десятка случаев, когда лишь чудом удавалось избежать аварии, - делится в личном блоге впечатлениями турист из Подольска Евгений.

- Трасса вся в закрытых поворотах! А водителей безмозглых больше, чем много, от этого и аварии! - возмущается крымчанин Владимир.

- Следует учитывать, что строительство "Тавриды" продолжается, и к декабрю 2020 года крымчане поедут не по двухполосной дороге от Керчи до Симферополя, а по четырехполосной до Севастополя, - отмечает Григорий Назаров, пресс-секретарь генерального подрядчика строительства АО "ВАД".

Но это - к декабрю 2020 года. А пока имеем две полосы и кучу спешащих навстречу смерти водителей.

Отсутствие обочины

Уйти от столкновения с безрассудным автомобилистом, который несется тебе в «лоб», обгоняя прямо в повороте тихоходный грузовик, на «Тавриде» пока не получится, потому что обочины там почти по всей длине нет. Либо отбойник, либо барьер, либо сразу по окончании асфальта начинается откос из гравия. Вот и бьются постоянно "гонщики", которым не терпится побыстрее добраться до пункта назначения.

Обочины не хватает не только для ухода от аварии. Если вдруг у вас спустило колесо, вам стало плохо или просто захотелось в туалет - деваться некуда. Ни одной заправки по дороге от Симферополя до Керчи пока нет, а парочка «карманов» для остановки имеется только ближе к Керчи.

- Снимать барьерные ограждения, установленные для безопасности водителей, никто не будет, поэтому съехать с дороги где угодно не получится, - рассказал Григорий Назаров. - Вдоль трассы есть около 10 площадок для отдыха. Если неприятность произошла рядом с ними, то запаску можно поставить там. Если до площадки ехать далеко, придется менять колесо на трассе, поставив рядом знак аварийной остановки.

И тогда - да здравствует огромная пробка! Съездов со строящейся трассы не так уж и много, полос для движения всего две, и если уж застрял - так застрял надолго. Заезжая на "Тавриду", стоит заправлять полный бак и на всякий случай запасаться питьевой водой, печенюшками.

Скорость

Так как трасса еще в процессе строительства, то максимальная скорость здесь - 60 километров в час. Соответствующие знаки стоят по всей длине трассы, вот только на них никто не обращает внимания. Вышло солнце, туман рассеялся, и все автомобилисты ка-а-ак припустили… 80 км/ч - это еще медленно. Многие развивают скорость 100-120 километров в час, кто-то пытается и сильнее "гонять".

- На сегодняшний день "Таврида" - это строительная площадка, 90 км/ч будет разрешено только в следующем году после ввода дороги в эксплуатацию. На некоторых участках ведутся работы по строительству третьей и четвертой полосы движения, возможен выезд технологического транспорта, - подчеркивает Назаров.

Кажется, это здесь никого не смущает. Вжух! Даже не успеваю рассмотреть, что за иномарка пролетела по «встречке», едва не сбив мое зеркало с водительской стороны. Превышение скорости входит в тройку самых распространенных причин ДТП на "Тавриде". Мимо меня пролетел очередной претендент на главную роль в сюжете для программы "ЧП".

- После знака ограничения скорости в 60 км/ч народ продолжал нестись выше сотни, обгоняя меня чуть ли не перед носом у полиции. Впрочем, остановить нарушителя не очень удобно. На Тавриде практически нет мест, где бы могла остановиться машина, не мешая остальному движению, - продолжает турист-блогер Евгений.

Светофор

В тумане неожиданно вырисовывается задний бампер чужого авто. Еле-еле успеваю притормозить.

- Почему они стоят?! - возмущается моя пассажирка, кивая в сторону застывших впереди машин.

- Светофор, - вздыхаю. - Неожиданно… Действительно, на трассе «Таврида» на время строительства установлен светофор, и им недовольны многие водители. Он расположен сразу после поворота, так что заранее не видно ни его, ни очереди из автомобилей. Если горит красный, приходится резко жать на тормоз, чтобы избежать столкновения.

К счастью, в перспективе никаких светофоров на "Тавриде" не будет. А пока - держим ухо востро.

Знаки и указатели

- Езжай внимательно! Не пропусти развилку "Керчь - Белогорск". Поедешь прямо - попадешь на старую керченскую трассу, которая проходит непосредственно через Белогорск. Если надо дальше по "Тавриде" - бери левее, по указателю "Керчь", - инструктировала меня днем ранее подруга-водитель. Если бы не эта подсказка "бывалого", то я бы однозначно уехала не в ту сторону. Многие знаки на "Тавриде" - временные, некоторые даже закрыты черным целлофаном. Навигаторы ориентируются на трассе плохо, особенно - Google.

- Разворачивайся! - моя пассажирка в ужасе смотрит на экран телефона. - Мы съехали с трассы! Мы в поле!

- Успокойся, - бурчу я в ответ. - Под колесами - асфальт, а Google твой дурак. Лучше "Яндекс" включи.

- Трасса "Таврида" есть на картах "Яндекс.Навигатора". До начала запуска первой очереди мы предоставили им все необходимые схемы, поэтому трассировка "Тавриды" в Яндексе показана верно и удобна для использования, - разъясняет Григорий Назаров. - Что касается гугла, то отсутствие "Тавриды" на его карте связано с американской политикой в отношении Крыма. Здесь мы как генподрядчик ничего сделать не можем. Правда, и у "Яндекса" бывают проблемы. Например, не всегда отечественный навигатор корректно сообщает ограничение скорости.

Разметка

Разметка на "Тавриде" кое-где отсутствует. Некоторые водители утверждают, что местами она не соответствует дорожной обстановке - например, нет сплошной, запрещающей обгон, перед некоторыми крутыми поворотами, спусками и подъемами. Автомобилисты уверены, что на «Тавриде» лучше не доверять слепо линиям на асфальте, а смотреть на дорожную обстановку в целом.

- Непривычно по такой трассе ехать после Краснодарского края, где вся разметка тщательно продумана и прорисована, - возмущается путешественник из Подольска.

В свою очередь подрядчик отмечает, что пока - на время строительства - разметка нанесена краской, которая периодически сходит. Но ее регулярно обновляют.

- В конце 2020 года, перед вводом дороги в эксплуатацию, на "Тавриде" появится долговечная термопластиковая разметка с вкраплением стеклянных светоотражающих элементов. Такая разметка сейчас есть только на Крымском мосту и автоподходе к нему, - обещает Григорий Назаров.

Все просьбы и пожелания по поводу разметки и дорожных знаков генподрядчик просит отправлять на электронную почту vadrk@zaovad.com и в службу автодорог Крыма sad@sadrk.ru. Пока что ни одного подобного письма подрядчик не получат.

- В компанию "ВАД" такие обращения не поступали, - отметил Назаров. - Люди любят написать в соцсетях какой-то комментарий, это просто. А вот открыть почту, написать конкретные предложения, указания, что именно не устраивает – это уже работа, надо сделать усилие.

- Генеральный подрядчик выполнил все необходимые условия для обеспечения безопасности на дороге к началу курортного сезона - установку дорожных знаков и нанесение разметки. Основная причина ДТП на трасе "Таврида" - это грубое нарушение водителями скоростного режима, установленного на строительной площадке. Рад заметить, что ситуация с аварийностью на "Тавриде" улучшилась после того, как увеличилось количество экипажей ГИБДД и количество камер, фиксирующих нарушения, - отмечает пресс-секретарь АО "ВАД" Григорий Назаров.

Причины ДТП на трассе "Таврида":

Выезд на встречную полосу – 20 аварий
Нарушение режима сна и отдыха водителей – 14 аварий
Нарушение скоростного режима – 12 аварий
Нарушение очередности проезда – 10 аварий
Несоблюдение интервала – 9 аварий
Вождение в нетрезвом виде – 3 аварий.

Гарантийный срок на "Тавриду" - от 4 до 8 лет. 4 года - гарантия на верхний, третий слой покрытия, который будет уложен непосредственно перед вводом дороги в эксплуатацию. На первой очереди, по которой сейчас едут машины, лежат два слоя.

ТТХ