Для застройки Парка Победы запустили машину пропаганды

30 марта, 2021 - 11:32

На днях истекает срок обжалования решения суда Калуги, согласно которому ДИЗО было отказано в иске о расторжении договора аренды земельного участка в правой части набережной Парка Победы и возвращении его в собственность города. Информация о том, чтобы чиновники предприняли попытку вернуть землю в государственную собственность, не обнародована. Зато к спорному участку «подтягивают» благоустройство набережной и общественных пространств за бюджетный счет, а в аффилированных с олигархом Чалым СМИ началась пропаганда застройки земли новыми коммерческими объектами.

История коммерческого использования земли в районе набережной пляжа Парка Победы далеко не во благо бюджета города уходит корнями в 2006 год, когда участок был арендован ИП Владимир Бондарь. Бизнесмен организовал прибыльную субаренду земли шалманам, кафе и «наливайкам», но сам не платил в бюджет города, а после марта 2014 года не стал переоформлять документы в соответствии с российскими нормами. Но иск о расторжении с ИП договора аренды и возвращении земли в собственность города ДИЗО подал только осенью 2017 года. Через несколько месяцев, в апреле 2018 года, Бондарь объявил себя банкротом и его 4-миллионный долг арендной платы практически испарился.

В 2020 году участок почти вернулся в город решениями Арбитражного суда и Двадцать первого арбитражного суда Севастополя. Но неожиданный и окончательный вердикт прозвучал в Калуге 3 февраля 2021 года. С претензиями на участок «вынырнуло» третье лицо с новыми фактами о якобы существовании залога по праву аренды спорного земельного участка. Лицо это, по некоторым данным, является «решалой», аффилированным с одним из влиятельных чиновников Севастополя, который не был заинтересован в потере такого прибыльного шалманного бизнеса. И участок городу не вернулся.

Севастопольское "решалово": что или кто влияет на судьбу набережной парка Победы?

Надежда на его возвращение в эти последние мартовские дни тает вместе со снегом в Калуге: истекает двухмесячный срок, отведенный на то, чтобы чиновники ДИЗО обжаловали это Постановление в Судебной коллегии Верховного Суда Российской Федерации.

Зато на находящуюся в городской собственности набережную Парка Победы правительством города «заведен» новый подрядчик, который в рамках ее благоустройства за бюджетные миллионы «притянет» к «барыжному» бизнесу общественное пространство с просторной пешеходной зоной, детскими площадками, фудкортами и туалетами.

А все коммерческие объекты «переползут» на правую сторону набережной и, таким образом, будет подготовлена почва для развития фактически частной торговой площадки, с которой в бюджет будет поступать только арендная плата в несколько десятков тысяч рублей, а все остальные доходы будет получать арендатор?

А он, видимо, окрыленный такой радужной перспективой уже начал готовиться к застройке участка новыми объектами. Но даже при такой удивительной к нему благосклонности со стороны правительственных чиновников, так просто взять и возвести в одном из самых знаковых мест города новые сооружения не получится: нужно подготовить общественное мнение. И тогда на помощь призываются СМИ, аффилированные с олигархом Алексеем Чалым.

«Каким будет новый объект у севастопольского пляжа в парке Победы». С таким названием выходит первая пропагандистская статья. Журналисты издания даже не задаются вопросами: «А будет ли?» и «Как к этому отнесутся севастопольцы?». Будет и все!

При этом спикером издания выступает некий «руководитель проекта Михаил Бондарь». Однофамилец вовремя обанкротившегося Владимира Бондаря? Нахваливать застройку участка «культурно-развлекательным комплексом» «чалСМИ» пригласило известного севастопольского рок-музыканта из 90-х, которому, возможно, забыли рассказать, что ИП Бондарь владел участком с украинских времен и ничего, кроме «шалманов» там не развел, а теперь, видимо, преследует цель окончательно «застолбить» за собой участок, построив там «объект» и оформив на него право собственности.

Не мошенническую ли схему, когда городская власть вместо создания единой набережной вступает в переговоры с «решалами» и позволяет «кромсать» Парк Победы, пытаются посредством таких «интервью» легализовать в Севастополе?

Причем, журналистам издания, всемерно охаявшим единственную доступную сейчас для прогулок набережную и три общественных пляжа в Парке Победы, в которые реальный инвестор вложил собственные 30 миллионов рублей, новый готовящейся к строительству высотный коммерческий объект очень нравится. В отличие от их читателей - севастопольцев. Которые сразу же распознали «подноготную» застройки с красивым названием.

Между тем, законность всего происходящего с этим участком – от результатов открытых торгов по продаже имущества должника Бондаря, до размещения на нем нестационарных торговых объектов – продолжает оспариваться в судах. Правда, не должностными лицами, как это должно было бы быть, а предпринимателями, у которых на нем есть имущество.

Исход их борьбы предсказать сложно. Когда лучшие земли города «уводятся» для обеспечения прибыли отдельных лиц, среди которых, видимо, присутствуют и граждане из департаментов, мелкому бизнесу можно понуро уходить. Не коррупция ли правит здесь бал?

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

Только олигарх Чалый виноват да Чалый! А Развожаев в городе на что? Или олигарху ПВЛ досадно,что такой прибыльный участок достался не ему? Так просто договариваться надо уметь.Простые севастопольцы все равно ничего не решают,а непростые делают то,что им надо,попутно в своих СМИ обливая друг друга дерьмом,причем дешево и топорно,аж читать противно.За лохов нас держат,будто мы сами не видим,что кругом ворье свои дела решает...Тьфу!...И ведь скоро удалят же этот комментарий.

Защитнику г-на Чалого вопрос:

Опубликовано Sun, 4 Apr 2021 16:04:52 +0300 пользователем Anonymous

ответить

Защитнику г-на Чалого вопрос: за этот лакомый участок в Парке Победы город нишиша не получал и при Меняйло, и при Овсянникове, и при Развожаеве. Кто же у нас такой влиятельный при любых "мётлах" и при любых "командах" обеспечивает железобетонную крышу этому Бондарю? Серый бородатый кардинальчик...

Страницы

Добавить комментарий

После открытия железной дороги на Крымском мосту на полуостров пойдут поезда из 11 городов

В первый год по мосту, согласно прогнозам, проедут в обе стороны 6 млн человек

Пассажирские поезда из 11 городов России будут ходить в Крым после запуска в 2019 году железнодорожной части моста через Керченский пролив.

Уже в первый год по мосту, согласно прогнозам, проедут в обе стороны 6 млн человек, сообщил ТАСС гендиректор ФГУП "Крымская железная дорога" (КЖД) Алексей Гладилин.

По его словам, в настоящее время специалисты готовят инфраструктуру железной дороги полуострова к вводу моста.

Автодорожную часть моста, который соединил Крымский полуостров с другими регионами России, открыли 15 мая с участием президента РФ Владимира Путина, 16 мая по мосту стартовало движение транспорта. Строительство железной дороги через пролив продолжается, открытие планируется в 2019 году.

По данным информационного центра "Крымский мост", почти за 30 месяцев строительства железнодорожной части моста погружены все сваи, сформированы 300 из 307 железнодорожных опор высотой от пяти до 35 метров, собрано свыше 110 тыс. тонн из 160 тыс. тонн металлоконструкций пролетов. С июля этого года идет устройство верхнего строения пути на готовых участках мостового полотна: формируется две колеи для движения пассажирских и грузовых составов из Кубани в Крым и в обратном направлении.

На полуостров - по железной дороге

КЖД, основанная в 2014 году после воссоединения Крыма с Россией, обслуживает систему железных дорог на территории полуострова. После ввода железнодорожной части Крымского моста и железнодорожного подхода к нему в Керчи они перейдут в управление КЖД. Сейчас в Крыму осуществляется только пригородное сообщение, на котором курсирует 53 поезда.

- Сегодня согласован график движения на 10 пар пассажирских поездов, которые будут обращаться между Евпаторией - Симферополем - Севастополем - Феодосией с такими пунктами назначения, как Москва, Санкт-Петербург, Мурманск, Екатеринбург, Казань, Ростов-на-Дону, Воркута, Архангельск, Челябинск, Пермь и Новосибирск, - рассказал Гладилин.

По его словам, всего согласовано расписание по 17 направлениям движения этих поездов, при этом не все они будут ежедневными.

- Прорабатывается вопрос обеспечения финансирования приобретения парка пассажирских вагонов и тяги под обеспечение этого движения, - добавил гендиректор КЖД.

Что касается грузового движения, то, по прогнозам КЖД, после запуска железнодорожной части моста ожидается до полутора десятка грузовых поездов из других регионов России ежедневно.

- Открытие железнодорожной части Крымского моста, конечно, активизирует ход грузовых вагонов, - сказал гендиректор предприятия.

Украинское наследство КЖД

Гладилин не стал комментировать ситуацию на железной дороге в Крыму в украинский период, но отметил, что после воссоединения полуострова с Россией на КЖД сложилась "ситуация, коренным образом отличающаяся от той, которая была при Украине".

- Хозяйство нам досталось в двойственном состоянии: [железнодорожный] путь имел характеристики, которые требовали ремонта, но он находился в работоспособном состоянии, как и контактная сеть. В нехорошем состоянии оказались системы централизации и блокировки - это то, что управляет светофорами и стрелками. Это все было построено еще при Советском Союзе, в 1970-е годы, моральный и физический износ достигал критических размеров… Локомотивный парк был весь в нерабочем состоянии, он был весь поставлен по различным причинам. Главная причина: просроченность по видам ремонта , - рассказал собеседник агентства.

Кроме того, из-за введенной Украины транспортной блокады полуострова на КЖД существенно снизились объемы пассажирских и грузовых перевозок, добавил Гладилин.

- Коллектив на тот момент составлял около 12 тыс. работников, они оказались абсолютно не загруженными работой, - отметил собеседник агентства.

- Нам пришлось решать сразу несколько комплексных задач: оздоровление хозяйства путей и контактной сети, ввод в строй локомотивов, занятость людей. Мы минимально принимали меры, которые напрямую связаны к сокращению, хотя некоторое количество людей пришлось сократить. Одновременно начали модернизацию хозяйства Крымской дороги, - рассказал гендиректор.

Масштабная модернизация

Гладилин рассказал, что с 2017 года стартовала масштабная программа модернизации хозяйства Крымской железной дороги. Она рассчитана до 2025 года, предприятию в эти сроки предстоит освоить 26 млрд рублей.

- Программа модернизации предусматривает завершение ремонта путей и введение его в нормативы по срокам службы. Тогда мы абсолютно обновим путевое хозяйство на всем участке от Керчи до Джанкоя. Там все будет обновлено, - рассказал собеседник агентства.

По его словам, исторически сложилось так, что направление Джанкой - Керчь в украинские времена "было второстепенным тупиковым направлением".

- А с вводом Крымского моста, железнодорожной части это станет входом в дорогу, это будет лицом [железной] дороги. То есть ситуация поменялась на 180 градусов, - отметил собеседник.

Он добавил, что железнодорожники завершили работы по обновлению пути на железнодорожном направлении Симферополь - Джанкой.

- С начала производства капремонта на пути, с 2016 года, мы освоили 2,5 млрд рублей: 207 км путей отремонтировали, сменили 53 стрелочных перевода на новые. Осталось меньше половины, нужно отремонтировать всеми видами 157 км пути, положить 77 стрелок, - уточнил Гладилин.

Второе, что предстоит сделать КЖД по программе модернизации, - восстановить локомотивный парк, третье - обустроить систему центральной блокировки и энергоснабжения (для управления светофорами и стрелками).

- Все это будет готово к тому моменту, когда пойдут поезда по мосту. Мы их готовы принимать и сегодня, но требуется произвести в хозяйстве необходимые улучшения, - отметил собеседник агентства.

Что касается вокзалов, то, по его словам, КЖД "не планирует затрат капитального характера " по этому направлению.

- Серьезных работ по нашим решающим вокзалам сегодня не требуется , - сказал он.

Новые технологии

Гендиректор также рассказал, что после воссоединения Крыма с Россией на КЖД практически с нуля была создана ремонтная база, позволяющая на полуострове проводить ремонтные работы локомотивов и путевой техники.

- Нам пришлось ремонтную базу создавать с нуля. И мы сегодня оснастили депо и получили лицензии, которые позволяют проводить довольно сложные ремонтные работы, - рассказал Гладилин.

Так, в регионе было создано предприятие "Путевая машинная станция".

- Сегодня мы всеми видами ремонтов пути обеспечиваем себя. За два с небольшим года с момента создания [с мая 2016 года] это предприятие отремонтировало более 200 км путей с приведением к нормативам, что позволяет поездам ходить с установленными скоростями, - рассказал Гладилин.

Кроме того, на КЖД был с нуля создан центр транспортной безопасности, добавил гендиректор.

Такая работа на Крымской железной дороге "потребовала привлечения штата людей, увеличения зарплаты", сообщил собеседник ТАСС.

- В 2014 году средняя зарплата на КЖД была 11 тыс. рублей, сегодня она составляет 30,8 тыс. рублей. Это примерно мы сравнялись по уровню зарплаты с СКЖД и немного опережаем среднюю зарплату по Крыму (по данным министерства экономического развития Крыма, она составляет 26 тыс. рублей - прим.), - рассказал Гладилин.

Миллионы - по железной дороге

Руководитель предприятия сообщил, что в первый год после запуска железной дороги через Керченский пролив ожидается, что в Крым на поездах будут приезжать миллионы россиян.

- На основе научных проработок, проводимых специализированным институтом изучения рынка, мы ожидаем в 2020 году 3 млн пассажиров, приехавших по мосту в Крым, и 3 млн уехавших. И это первый год. Дальше, если будет спрос - а он должен развиваться, - будет расти и пассажирское сообщение с другими регионами России , - рассказал Гладилин.

Он считает некорректным сравнивать нынешние пригородные перевозки пассажиров в Крыму с перевозками на дальнем сообщении.

- В прошлом году мы отправили 3,2 млн пассажиров, а в этом году по динамике мы ожидаем отправлений 3,35 млн пассажиров. Мы прирастаем на 3% каждый год в пассажирообороте. Естественно масса людей каждый день пользуется электричками, но для дальнего сообщения другие мерила, - рассказал собеседник.

По грузовым перевозкам КЖД ожидает в первый год перевозку от 3 до 4,5 млн тонн грузов, добавил он.

Первые рельсы "бархатного пути" уложили на Крымском мосту [фото]

Когда в Крыму "оживут" железные дороги

По Крымскому мосту запустят около тридцати пар поездов