Вячеслав Горбатов: "Мы должны научиться бережно относиться к воде"

5 марта, 2021 - 12:08

Строительство мелиорационных сооружений, недопущение сброса паводковых вод в море, расширение Гасфортовского водохранилища и сбор дождевых вод должны стать мероприятиями второго этапа работ по водообеспечению населения и предприятий Севастополя. Таково мнение председателя Союза «Региональное объединение работодателей «Севастопольский союз промышленников и предпринимателей» Вячеслава Горбатова. Предложения   СРО РСПП  были направлены губернатору города Михаилу Развожаеву.   

Сохранить и приумножить

"Решение такого важного вопроса как обеспечение города водоснабжением должно носить системный характер с точки зрения поэтапной реализации программы с тем, чтобы довести ее до полного логического завершения. Из тех предложений, которые  СРО РСПП выдвигало еще летом прошлого года, многое уже реализовано", - говорит Вячеслав Горбатов.

Так, в 2020 году и 1 квартале 2021 года реализованы предложения по перекачке воды с Кадыковского карьера в речку Черную, построен водовод для перекачки воды с озера Гасфорт в речку Черная, осуществляется перекачка воды с Инкерманского карьера на гидроузел №3. Завершено строительство гидроузла на реке Бельбек для переброски воды с реки Бельбек на гидроузел №3. Большой объем работ выполнен по перекладке аварийных сетей.

"Сегодня мы считаем, что правительством города и лично губернатором благодаря привлечению серьезного подрядчика в лице Министерства обороны успешно выполнен первый этап мероприятий по улучшению водоснабжения Севастополя. Теперь необходимо переходить к реализации второго этапа мероприятий для того, чтобы сохранить и приумножить водные запасы в построенных объектах, а также устранить их уязвимость", - считает глава РСПП.

Пустить дождевую воду в карьеры

К сожалению, говорит Горбатов, в Кадыковском карьере до июля 2021 года закончится объем воды, если мы продолжим ежедневно отбирать по 10-15 тысяч метров кубических воды в сутки. То есть за два месяца город взял из этого карьера в пределах 900 тысяч м. куб. При этом, на 1 января его объем составлял порядка 4 миллионов кубометров воды, но он набирал эти 4 миллиона в течение последних 20 лет!

"Приток туда обеспечивается работой родников и дождевыми водами. Поэтому, чтобы карьер был в подпитке, необходимо, как мы и говорили, уже сегодня зарегулировать всю дождевую воду с Псилерахского карьера в Кадыковский карьер. Пока вся вода с Псилерахского карьера идет по ливневке в речку Балаклавку, а затем в Балаклавскую бухту. Также в дальнейшем необходимо решить вопрос с АО «Балаклавское рудоуправление имени А.М. Горького» о переброске воды с Псилерахского карьера в Кадыковский карьер", - продолжает Вячеслав Горбатов.

Такую же работу необходимо проделать по сбору дождевых вод в Инкерманский карьер. Перспективным может стать вопрос реконструкции озера у горы Гасфорт. Необходимо разработать проект по расширению озера в сторону села Оборонное, углубить его, нарастить борта озера со стороны трассы Севастополь -Ялта, нарастить плотину и установить автоматический шибер для перекачки воды в речку Черная. Также зарегулировать все дождевые воды по трассе Севастополь – Ялта и села Морозовка. Необходимо, чтобы запасы воды в озере составляли 7-8 млн метров кубических, а не 3 миллиона метров кубических.

Как отмечает глава РСПП, "сейчас удар нужно сделать на Гасфорт и передать его в аренду водоканалу".  "Он не должен быть в частных руках, чтоб там лодочки катались. Это должен быть серьезный режимный объект водоканала. Мы должны научиться бережно относиться к воде", - подчеркнул Вячеслав Горбатов.

Также в программу водоснабжения необходимо включить реконструкцию гидроузлов №2 и №4 с наращиванием плотины и очистки реки Черной по длине реки от мусора, деревьев, растительности для увеличения объема воды на этих гидроузлах, также поэтапно готовить к строительству водоводы ГУ-1 – ГУ-3 с целью сокращения потерь по реке Черная.

Дать гарантии развития бизнеса

Для того, чтобы увеличить объем воды в озере Гасфорт  СРО РСПП предлагает построить у села Черноречье мелиорационное сооружение для ООО «АФ «Золотая Балка» и во время паводка заполнять его для полива виноградников. Также закачивать паводковую воду во время паводка в озеро у горы Гасфорт.

Сегодня ГУПС «Водоканал» вынужден пропускать часть воды по речке Черная с ГУ-14 для подпитки скважин и шахтных колодцев на гидроузле №11, после чего вода уходит в море. Предлагаем в районе поселка Сахарная Головка построить мелиорационное сооружение для ООО «Севастопольский», и, таким образом, используя перекачку воды в осенне-зимний период на гидроузел №3, не допускать сброса воды в Черное море.

Уязвимым является гидроузел на реке Бельбек, но он также может работать в полном объеме в осенне-зимний период во время паводков. В год он сможет перекачать на гидроузел №3 порядка 7-8 млн. кубических метров воды. Во время паводков построенный новый накопитель сможет принять не более 150 тысяч  кубов воды. Естественно, если паводки будут обильными, значит эту воду придется сбрасывать в Черное море.  Поэтому в районе села Верхне-Садовое нужно построить мелиорационное сооружение для АО «Артвин» для сбора паводковых вод реки Бельбек для полива садов и виноградников, а также использовать их как резервный резервуар для Бельбекского водозабора.

"Хочу отметить, что в вопросе строительства мелиорационных сооружений город должен занять четкие позиции в отношении развития бизнеса в регионе. С недостатком четких взаимоотношений правительства и предпринимательства мы уже столкнулись.  Когда "Золотая балка" давала разрешение вести водоводы из Кадыковского карьера по виноградникам, ставилось условие, что водоканал даст возможность часть воды в объеме 60 тысяч кубов на шесть месяцев отбирать для полива виноградников. Но уже когда руководство совхоза обратилось с такой просьбой, водоканал дал отказ. А это – градообразующее предприятие.  Что же в таком случае делать другим? Если мы хотим решать проблему, должно быть четкое понятие, а как в дальнейшем реализовываться бизнес проектам? Какая перспектива строительства мелиорационных сооружений? Если бы мы могли получить четкое добро от города, то могли бы заниматься проектированием и отработкой вопросов по финансированию строительства этих объектов. Здесь должны быть четкие партнерские отношения и прозрачная позиция городских властей. Город должен дать гарантии - бизнес реализует проект. Нельзя рассматривать проблему водоснабжения исключительно с точки зрения обеспечения населения города. Нужно задаться вопросом: "А как развивать бизнес?", - подчеркивает Горбатов.

Выстроить партнерские взаимоотношения с Крымом

Сегодня крымским правительством в плане водоснабжения Крыма в перспективе рассматривается вопрос перехвата части рек полуострова - это и Бельбек, и Кача, и Альма, и Салгир - в Межгорное водохранилище.

"В том числе, в районе Танкового Крым хочет построить такой же водозабор, как построили в Севастополе, и качать воду в Бахчисарайское водохранилище, а оттуда направлять в Межгорное водохранилище. Естественно если они это сделают мы останемся без воды, при том, что затратили 4,5 миллиарда рублей. Если уж мы отступились в отношении Коккозки, хотя это произошло из-за изначально неправильно выбранного пути: гидроузел на реке Коккозка нужно было передать на баланс Бахчисарайского водоканала; во время паводка "накачивать" Чернореченское водохранилище до 64 миллионов, а в засушливые периоды реверсом до 20 миллионов кубов воды отдавать Коккозке и Бельбеку для Бельбекской долины и Симферополя, - то теперь правительство Севастополя должно на уровне государства вопрос о запрете строить  в районе села Танковое Бахчисарайского района водозабор для перехвата паводковых вод реки Бельбек в Бахчисарайское водохранилище", - призывает глава Севастопольского регионального отделения РСПП.

Действовать нужно быстро

Нужно продолжить активную работу правительства совместно с водоканалом по замене аварийных сетей и ежемесячно информировать горожан о предпринимаемых мерах. Также создать обратную связь, чтобы руководство департамента городского хозяйства вовремя получало информацию, сколько устранялись по времени утечки и, самое главное, об утечках на внутридомовых сетях.

Все указанные мероприятия, считают в  СРО РСПП, реальны и их необходимо реализовывать по программе ФЦП до 2025 года. Но действовать нужно быстро.

"Так, в отношении водозабора "Бельбек" мы уже упустили весь паводок. Его нужно было открывать 1 ноября прошлого года, а не 1 марта этого. С чем мы придем к лету этого года? Инкерманский карьер - закрыт, Гасфорт - закрыт, мы исчерпаем к июню - 2021 Кадыковский карьер. Остается один Бельбек, но и он к лету иссякнет, и мы опять будем тянуть на одном Чернореченском водохранилище. Поэтому я призываю правительство города и губернатора к срочному принятию новых шагов, что бы подготовится к осеннему паводку", - убеждает Вячеслав Горбатов.  

Ирина Каратаева

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

Комментарии

Аватар пользователя Anonymous

Интересный чувачок! Рассказывает, что требуется сделать государству. А чё, его "промышленники и предприниматели" сами забашлять на эти мегапроекты не желают?

Страницы

Добавить комментарий

Plain text

  • HTML-теги не обрабатываются и показываются как обычный текст
  • Адреса страниц и электронной почты автоматически преобразуются в ссылки.
  • Строки и абзацы переносятся автоматически.

В ПДД вводят новые дорожные знаки - "классовое неравенство" автомобилистов

Новая редакция правил вступит в силу с июля

Завтра вступает в силу новая редакция правил дорожного движения. Знаками устанавливаются ограничения на въезд транспорта с грязным выхлопом. Нововведения коснутся миллионов владельцев автомобилей с двигателями класса "Евро-0", "Евро-1", "Евро-2" и т. д. Однако знаки на дорогах пока не появятся: требования и правила применения указателей еще не внесены в ГОСТ.

Постановление правительства № 832 вводит с 1 июля ряд новых дорожных знаков. Среди них, в частности, указатель "Зона с ограничением экологического класса механических транспортных средств": запрещено движение автомобилей, экологический класс которых (есть в документах на машину) ниже значения, указанного знаком. Вводится также информационная табличка "Экологический класс транспортного средства": она устанавливается в комбинации со знаками "Движение механических транспортных средств запрещено", "Движение грузовых автомобилей запрещено", "Движение мотоциклов запрещено", "Поворот запрещен" и т. д.

Идея принадлежит Минтрансу, который разработал поправки к ПДД еще в 2014 году, ссылаясь на зарубежный опыт. Региональные власти должны иметь право вводить ограничения в районах с неблагоприятной экологической обстановкой, считают в ведомстве. Сама идея ограничить проезд транспорта с грязным выхлопом обсуждается больше десяти лет, эта тема поднималась еще в правительстве Москвы времен Юрия Лужкова в середине 2000-х. Контроль проезда будет осуществляться дорожными камерами и инспекторами: номер транспортного средства сверят с базой данных МВД, где содержится информация об экологическом классе автомобиля. Инспектор может проверить экологический класс в свидетельстве о регистрации (СТС). Штраф, скорее всего, за несоблюдение требований знаков (ст. 12.16 КоАП, ч. 1) составит 500 руб. Официальных разъяснений на этот счет от ГИБДД пока не поступало.

Если взглянуть на список бестселлеров российского авторынка, у Kia Rio, Hyundai Solaris, Lada Vesta, например, двигатель класса "Евро-5". У Lada 4×4 ("Нива", двигатель 21214) двигатель класса "Евро-2/4" - в зависимости от года выпуска. Двигатель ЗМЗ-40906, устанавливаемый на УАЗ "Хантер", соответствует классу "Евро-5".

Экологический класс в автомобильных документах указывается с 2010-2011 годов. По данным ГИБДД, в России зарегистрировано 7,7 млн легковых машин возрастом 10−15 лет и 14,5 млн автомобилей старше 15 лет - все они почти наверняка без экологического класса. Владельцы либо получат штраф за въезд в запрещенную зону (система распознает автомобиль с двигателем "Евро-0"), либо не получат штрафа вообще - ответа на этот вопрос пока нет. 1 июля 2022 года вступает в силу вторая часть постановления правительства № 832, согласно которой новые знаки и запреты будут распространяться на машины без экологического класса в документах.

По данным аналитического агентства "Автостат", на конец мая 2018 года в России из 42,4 млн легковых автомобилей оборудованы двигателями класса "Евро-5" 13%, "Евро-4" - 28,7%, "Евро-3" - 14,6%, "Евро-2" - 12,2%, "Евро-1" - 4,4%, "Евро-0" - 27%.
Между тем новые знаки появились пока только на бумаге.

Технические требования и правила применения новых указателей должны быть закреплены в ГОСТах — Р52289 и Р52290. Новую их редакцию готовит институт "РосдорНИИ" (входит в систему Минтранса), даты выхода документов пока не называется, в Минтрансе "Коммерсанту" заявили, что работа находится "в завершающей стадии". Разработка стандартов заложена в программе национальной стандартизации 2018 года, добавляют в Росстандарте, но сроков также не называют. Пока действует редакция стандартов 2004 года. Это не просто формальность: чтобы указатели установить, надо их закупить у производителей, а те не знают, как наносить графику: нужны стандарты. В московском центре организации дорожного движения подтвердили: "Чтобы начать устанавливать новые знаки, необходимо внести изменения в ГОСТ". Такой же позиции придерживаются и власти Новосибирской области и Казани.