В Севастополе после реконструкции открывают Матросский бульвар - о реальных "меценатах"

1 августа, 2020 - 11:10

Первого августа в Севастополе состоится торжественное открытие Матросского бульвара. На праздник обновленного бульвара приглашены жители и гости, для которых организаторы мероприятия уже опубликовали программу торжеств, пишет "Информер".

И, конечно же, не обойдут вниманием и главного виновника торжества - «благодетеля и мецената» Алексея Чалого. Именно благодаря его усилиям и, это будет подчеркиваться особо на торжествах, и на его деньги была проведена реконструкция Матросского бульвара.

Безусловно, открытие бульвара - это маленькая и локальная победа Чалого. И шел он к ней долго и трудно.

Напомним нашим читателям, что работы по реконструкции бульвара начались еще в феврале 2018 года, благодаря соглашению, подписанному соратниками Чалого с тогда ещё и верным олигарху губернатором Дмитрием Овсянниковым.

И ради своего соратника Дмитрий Овсянников пошел на многочисленные нарушения, закрыв глаза на то, что проект реконструкции так и не был предоставлен на рассмотрение соответствующих комиссий и не прошел многочисленные экспертизы.

Впрочем, уже очень скоро и исключительно из-за амбиций господина Чалого между соратниками пробежала чёрная кошка. Вот тогда Овсянников и ощутил на себе всю мстительность главного и, по собственному мнению Чалого, единственного героя Русской весны.

Война между Чалым и Овсянниковым, частью которой была и реконструкция Матросского бульвара, продолжалась больше года. Это и повлияло на отставку Овсянникова с поста губернатора. Так что созерцая торжественное открытие бульвара, Чалый может мстительно припомнить и то, как ставил ему палки в колеса всесильный Овсянников? И где он сейчас?

В забытье, на допросах у следователя? Или же в ожидании того, что ему предложат хоть какой-то пост в вертикали власти?

А он, Чалый, здесь и сейчас, единственный и неповторимый герой торжества, именно ему и принадлежит вся слава реконструкции Матросского бульвара. Вот только одному ли ему принадлежит? И не окажется ли, как и в те памятные дни февраля – марта 2014 года, что Чалый просто присвоил себе славу тех, кто вершил историю? Увы, но и именно так это и произошло в данном случае. Об этом и расскажем нашему читателю.

Заказчиком работ по реконструкции Матросского бульвара является БФ «35-я береговая батарея». Эта организация находится в управлении брата Чалого - Михаила. Но поскольку сама организация не имеет лицензии на проведение строительных работ, к их организации был привлечен главный подрядчик - строительная компания ООО «Акра». Данное предприятие зарегистрировано в Краснодаре и имеет уставной фонд в 10 000 рублей. Формально ООО «Акра» является организацией, никак не связанной с братьями Чалыми, но в Севастополе существует вполне сложившееся мнение, что фирма тесно с ними аффилирована.

До последнего времени не отрицали это и сами братья Чалые. Поэтому, когда ООО «Акра» приступила к работам на Матросском бульваре и начала поиск субподрядчиков - от желающих принять участие в проекте не было отбоя. Но доступ к заветному объекту получили только те бизнесмены, которых лично знали братья Чалые. Многие из счастливчиков считали себя не просто партнерами Алексея Чалого, но и его друзьями. Отметим, что у них были к этому весьма веские основания. Они часто бывали на совместных застольях с Михаилом Чалым, он в приступе откровения называл их своими друзьями. А это, учитывая угрюмость Михаила, дорого стоит.

Субподрядчики приступили к работе. Их работа весьма жестко контролировалась со стороны братьев Чалых. Как рассказывали нам сами участники этой печальной истории, Михаил Чалый практически ежедневно приезжал на Матросский бульвар и лично инспектировал работы на объекте. Так продолжалось почти год. Совершенно внезапно, 29 мая 2020 года, президент БФ «35-я береговая батарея» П.О. Николаев сообщил руководству ООО «Акра», что БФ потребовал незамедлительно приостановить все работы на объекте в связи с тем, что БФ намерен расторгнуть договор о выполнении строительных работ с ООО «Акрой».

Основанием для столь решительных действий стали «факты ненадлежащего выполнения работ» на объекте. Отметим, что список претензий был составлен и предоставлен в письменном виде 1 июня 2020 года, когда на объекте было выполнено 95% всех запланированных работ. «А зачем это надо было делать?», - спросит наш удивленный читатель. А вот зачем. После того, как субподрядчики ООО «Акра» выполнили 95% всех запланированных работ, на горизонте замаячил вопрос о расплате за проделанную ими работу. Так как желания платить не наблюдается, ООО «Акра» просто решили слить. Благо, что в силу своей аффилированности к структурам братьев Чалых сделать это было просто. Теперь все финансовые претензии субподрядчиков будут отправлены к руководству ООО «Акра» с уставным фондом в 10 тысяч рублей.

Между тем, общая задолженность ООО «Акра» перед субподрядчиками, по нашим данным, составляет более 100 млн рублей. Или же треть от стоимости всех работ. Как объяснил нам наш источник в строительной отрасли, подобная схема весьма широко применяется ныне в Крыму и за его пределами. «Все дело в том, что ребята поверили Чалому, которого хорошо знали, с которым у них были приятельские, если не дружеские, отношения. Никто не ожидал, что их просто разведут как последних лохов. Я разговаривал с ними, многие до сих пор не верят, что их киданули самым жестким и наглым образом. Они думают, что произошла какая-то ошибка, что скоро все решится наилучшим образом», - рассказал наш источник.

Увы, но надеждам большинства из них не суждено сбыться. В политике хорошо известно, что связываться с братьями Чалыми - это быть в итоге кинутым. Сергей Меняйло и Дмитрий Овсянников могут подтвердить эти слова. Как оказалось, связываться с братьями Чалыми стало ныне опасно и в бизнесе. Как нам кажется, история реконструкции Матросского бульвара вовсе не закончится его торжественным открытием, а будет продолжаться и дальше, но на сей раз в судах, куда и намерены обратиться за правдой и управой кинутые субподрядчики.

Впрочем, возможно все-таки стоит на какой-нибудь почетной доске написать и тех севастопольских субподрядчиков, которые не по своей воле стали меценатами. Вот они:

1. ООО «Акваспецстил»
2. ООО «Акцент Строй»
3. ООО «Альфа Гранит и Мрамор»
4. ООО «АТС Маркет»
5. ООО «Байдарбетон-плюс»
6. ООО «Вотер Стрим Крым»
7. ООО «Крымские фасады»
8. ООО «Протей»
9. ООО «Про-Электро»
10. ООО «Рикстрой»
11. ООО «Салгиро»
12. ООО «СК-Гранит»
13. ООО «СПК «Крым-Эр»
14. ООО «ССК»
15. ИП Асанов А.А.
16. ИП Голуб А.Н.
17. ИП Дуквен А.В.
18. ИП Кривых В.А.
19. ИП Литвинов О.А.
20. ИП Малинка А.Н.
21. ИП Огнерубова С.Ю.
22. ИП Павличенко С.В.
23. ИП Теряев С.С.

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

Комментарии

Аватар пользователя Konstantin
Konstantin
Ну да не вечно веревочке виться. Люди, которых Чалый киданул, молчать не будут. Раньше, видать, акула бизнеса подобных себе олигархов кидала, а сейчас облажалась. Простых работяг да еще в таком количестве на нехилое бабло себе дороже обманывать. Ославят. Но этот, похоже, уверовал в свой имидж. Ну-ну... И так, офтопом... плац какой-то вокруг "Казарского". Серый лысый бетон. Хоть бы клумбу какую разбили. Сам что ли - бородатый любитель монохрома - дизайн придумывал?
08/04/2020 - 01:53
Аватар пользователя Anonymous
Anonymous
А схема хитрая ))) Мастер-класс о том, как заплатив три копейки, поиметь недвижку в центре и прослыть великим благодетелем. Рабочих кинул, за согласования проекта ни копья не заплатил тоже, потому что его никто не видел. Наверняка и городу ничего не заплатил за землю под своим объектом... Ну а что ещё ждать от деляги, который в 90-е развернулся? Интересно, он сам такой кидала по жизни или у братков научился?
08/04/2020 - 22:12
Аватар пользователя Виктор
Виктор
Похоже на предварительный сговор Чалых с Акрой. Посредник непричем, а попадают субподрядчики
08/05/2020 - 13:31

Страницы

Добавить комментарий

В Крыму и Севастополе ежедневно дезинфицируют общественный транспорт [фото, видео]

В салонах автобусов, осуществляющих перевозки пассажиров на городских маршрутах Симферополя, ежедневно проводится дезинфекция с применением сертифицированных средств, сообщила начальник управления транспорта и связи администрации крымской столицы Анастасия Волкова.

"Наиболее эффективным способом снижения темпов роста заболеваемости является ежедневная дезинфекция с применением специальных средств, сертифицированных на территории России. Такая обработка в салонах подвижного состава выполняется каждый день как частными перевозчиками, таки и МУП "Горавтотранс". Сотрудниками управления проводится ежедневный контроль", - рассказала она.

Анастасия Волкова отметила, что управление транспорта и связи держит на особом контроле проведение предприятиями-перевозчиками предрейсового осмотра водителей.

"В случае выявления повышенной температуры у водителя его направляют в лечебное учреждение. Также водителям необходимо использовать маски и иметь спиртовые салфетки для дезинфекции рук", - подчеркнула начальник управления.

С руководителями предприятий-перевозчиков была проведена разъяснительная работа о ежедневном поддержании надлежащего санитарного состояния в салонах транспортных средств. "Уборка должна проводиться ежедневно, а чистота поддерживаться в салоне в течение всего рабочего дня", - отмечает Волкова. 

Также ежедневной дезинфекции подвергается весь общественный транспорт Севастополя.

"С введением режима повышенной готовности усилена санэпидпрофилактика троллейбусов и автобусов "Севэлектроавтотранс". Теперь, для обеспечения необходимого уровня санитарного состояния, ежедневно при каждой уборке общественного транспортного средства используются дезинфицирующие средства", - сообщает пресс-служба правительства Севастополя.

"Дезинфицирующие средства, которые мы используем, безопасны для вдыхания людьми, но полностью обеззараживают все поверхности: поручни, кресла, стекла, двери. Одноразовые маски мы уже выдали водителям", – рассказал замдиректора по пассажирским перевозкам "Севэлектроавтотранса" Алексей Кобышев.

Контроль за санитарным состоянием общественного транспорта, в том числе и частных перевозчиков, и такси, на дорогах Севастополя проводится специалистами сектора контроля за осуществлением пассажирских перевозок департамента транспорта с февраля.

"В случае каких-либо чрезвычайных ситуаций, или повышения эпидемического порога, перевозчики должны осуществлять дополнительно дезинфекцию транспортных средств и если есть какие-то нарушения – мы фиксируем, перевозчику направляется предписание, составляются акты, в том числе касаемо санитарного состояния транспортного средства, предприятию-перевозчику грозят штрафы, в соответствии с государственным контрактом. Примерная сумма может составлять от 300 тысяч рублей", – сообщил главный специалист-эксперт сектора контроля департамента транспорта Владислав Минин.

Ежедневно на городские маршруты в Севастополе выходит 885 единицы общественного транспорта.