"Вступаясь за бизнес", Чалый экономит на Севастополе и защищает только свои деньги

19 октября, 2018 - 14:39

Бывший народный мэр вдруг стал защитником севастопольских бизнесменов

Пожалуй, самым громким политическим событием минувшей недели в Севастополе стала пресс-конференция местного олигарха Алексея Чалого, в ходе которой он вступился за бизнес Владимира Плотки. Похоже, Алексей Михайлович позабыл, как годами пытался уничтожить строительный бизнес Севастополя, как добился сноса шестнадцатиэтажки на мысе Хрустальный, как предлагал для города полусумасшедшие проекты, в принципе не учитывая особенности экономики региона. Об этом пишет Forpost-Севастополь.

Уничтожить все живое

Так, в ходе своей пресс-конференции Чалый обвинил нынешнего градоначальника Дмитрия Овсянникова в стремлении "уничтожить все живое" и предложил севастопольцам объединиться вокруг конкретного торгового центра.

Больше всего в этой истории поражает то, с каким цинизмом бывший народный мэр вдруг стал защитником севастопольских бизнесменов. На протяжении четырех с лишним лет проблемы севастопольских предпринимателей Алексея Михайловича не интересовали в принципе. Ни он, ни подконтрольные ему депутаты не просто не поддерживали средний и малый бизнес, который оказался в крайне тяжелом положении из-за санкций, логистических трудностей и перехода в российское правовое поле, но и попросту начали травлю самых успешных отраслей региональной экономики – строительства и туризма.

Все мы помним ту уничижительную информационную кампанию, которую по отмашке Алексея Михайловича развернули на страницах и в эфире подконтрольных ему СМИ против крупнейших игроков строительной отрасли - "Парангона", "Интерстроя", "Карбона". Тогда ни Чалого, ни депутатов из его группы влияния, ни прикупленных им общественников в лице Ивана Комелова и подобных ему абсолютно не интересовал тот факт, что вышеперечисленные компании имели весь необходимый пакет разрешительных документов, а их объекты возводились в соответствии с законом. Особую ненависть Чалый почему-то питал к приморским туристическим комплексам – то ли было обидно, что сам не успел обзавестись, то ли был уверен, что у моря могут жить только избранные олигархи, а не простые смертные, которые наскребли по сусекам на квартирку в первой линии. Фактически вся деятельность Чалого и его окружения на протяжении последних лет сводилась к попыткам планомерного уничтожения строительной индустрии. При этом ему было абсолютно наплевать на 15 тысяч севастопольцев и членов их семей, занятых в строительстве, которые бы остались на улице, равно как и наплевать на дальнейшую судьбу дольщиков, вложивших свои последние сбережения в строящееся жилье.Возникает вопрос: так кто на самом деле, Алексей Михайлович, стремится уничтожить все живое? Не Вы ли?

Правда, однажды Чалый вступился за чужой бизнес: тогда речь шла о проекте украинского олигарха Вадима Новинского "Балаклава Грин". Чалый не допустил строительства парка "Патриот" у горы Гасфорта, на землях, за которые продолжало  судиться с правительством Севастополя Балаклавское рудоуправление, переоформленное на родственника Новинского.

Дело в том, что Новинский выступает одним из лоббистов бизнеса Чалого в Украине. Как известно, "Таврида электрик Украина" не просто сохранила объемы производства в этой стране после 2014 года, но и нарастила сеть филиалов.

Так, заводы Чалого, помимо Киева, работают теперь в Днепропетровске, Запорожье и Мариуполе. При этом Чалый исправно платит многомиллионные налоги в бюджет Украины, которые направляются, в том числе, и на финансирование войны на Донбассе. В то же время Чалый, обладая международной бизнес-империей с оборотом в сотни миллиардов  рублей, в бюджет Севастополя ежегодно платит аж 41 млн рублей, что составляет 0,4% от всех налоговых поступлений в бюджет города. При этом предприятия строительной отрасли региона, которые так старательно пытался уничтожить Чалый, в среднем платят полмиллиарда ежегодно, что в десятки раз превышает доход города от "Тавриды Электрик".

Оказался "пшиком" и амбициозный проект Чалого ЭнерджиНет, который просто заглох из-за того, что великий стратег Алексей Михайлович так и не смог завести в регион даже государственного инвестора для его реализации. Правда, несмотря на провал ЭнерджиНет бывший народный мэр не брезгует регулярно обвинять городские власти в отсутствии крупных частных инвесторов. Зато Чалый, пополняя городской бюджет аж на 0,4% в год, продолжает с помощью подконтрольных СМИ и проплаченных общественников регулярно манипулировать общественным мнением. Об этом ему недавно напомнил вице-губернатор Севастополя Илья Пономарев.

Ностальгия по Украине

Дело в том, что Чалый не просто пытается диктовать руководство города,  с какими бизнесменами дружить, а кому объявлять войну, но и, как можно трактовать закон.

"Закон в большинстве случаев не содержит императивных норм – это лишь граница, за которую нельзя переходить. В пределах этих границ можно находить варианты и решения, которые могут быть очень разными", – поучает Чалый на своей пресс-конференции главу города.

Ему резонно отвечает вице-губернатор Илья Пономарев – закон один для всех, а трактовать его нормы так, как хочется конкретному олигарху, недопустимо.

"Хочу напомнить – поскольку Алексей Михайлович Чалый, в тот исторический период проживал в другом государстве и мог что-то пропустить в новейшей истории России. Равноудаление олигархов, то есть персонажей, использующих свои финансовые и экономические возможности для решения политических задач и манипуляции общественным мнением, было начато в Российской Федерации в феврале 2000 года и доведено до логического конца 25 октября 2003 года", – недвусмысленно намекнул Пономарев на арест и суд над Михаилом Ходорковским.

По мнению Пономарева, Чалый и его окружение ностальгируют по временам украинского лихолетья, когда любой вопрос можно было "порешать".

"Когда всенародно избранный губернатор Севастополя говорит о том, что никому больше не будет позволено ездить по "украинским рельсам" и вся деятельность должна идти в соответствии с российским законодательством, то от заявлений Чалого и сотоварищей отдает отчетливым запахом реваншизма", – уверен Пономарев.

Похоже, вице-губернатор дал четко понять Чалому – законы России едины для всех и все должны их соблюдать вне зависимости от размера их комплексов и амбиций. Последний же всерьез рассчитывал и в России жить по украинским принципам – достаточно вспомнить только довольно странную схему финансирования принадлежащего Чалому телеканала "НТС" через офшорные компании, через которые, к слову, происходит ежемесячное финансирование подконтрольных ему депутатов. Видимо, не сильно чистоплотный олигарх уходит таким образом от налогов.

На сегодняшний день власти дают понять Чалому, что в российском Севастополе придется жить по закону, а общество не верит в его лицемерное стремление стать защитником интересов избранного бизнеса в то время, пока он целенаправленно пытается уничтожить другие отрасли экономики города и даже предлагает вывести из города Черноморский флот. Не исключено, что новый образ защитника "униженных и оскорбленных" бизнесменов Чалый примерил на себя во многом и ради предвыборного пиара, ведь парламентская кампания в Севастополе, по сути, уже стартовала.

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

Комментарии

Аватар пользователя Anonymous
Anonymous
Конечно он же вампирит за счёт горожан. Пополняет свои карманы а на город ему плевать
10/20/2018 - 20:11
Аватар пользователя Anonymous
Anonymous
Он вступается только лишь за свой бизнес. Конкурентов готов торить днями и ночами.
10/20/2018 - 20:17
Аватар пользователя Anonymous
Anonymous
Нормально так он свои СМИ карманные спонсирует. Конечно они его облизывают днём и ночью
10/20/2018 - 20:22
Аватар пользователя Валентин
Валентин
Чалый умно набивает карманы - руками губернаторов кошмарит бизнес, а втихоря продвигает свой
10/22/2018 - 14:20
Аватар пользователя Anonymous
Anonymous
Мы ему даром не нужны. Набьёт карманы за время депутатства и до свидания
10/22/2018 - 21:51
Аватар пользователя Anonymous
Anonymous
Где чалый а где закон, обычный вор и казнокрад в овечьей шкуре
10/25/2018 - 14:31
Аватар пользователя ВЕНОМ
ВЕНОМ
Все правильно говорит, вернуть МУССОН! некуда сходить в городе без него! да и 0.4% в год это О-ГО-ГО !
10/26/2018 - 21:00
Аватар пользователя Іванка
Іванка
Добрый день. Мы делали подбор CRM для вашего клиента. Он оставил ваш сайт как контакт тех, кому могут быть интересны наши услуги. Что мы делаем? Мы подбираем CRM как независимые эксперты для заказчика. В чем ценность наших услуг? Каждый производитель CRM пытается продать вам именно их решение. Но не факт что именно это решение вам подходит. И вы можете понять, что купили не ту CRM слишком поздно. Мы именно те, кто подбирает максимально релевантную CRM для вашего бизнеса в соотношении функции/польза/стоимость. Более того, мы знаем как получить скидку у каждого поставщика CRM, которую вы, скорее всего не получите. Если у вас уже есть CRM, но она вас не очень устраивает. Либо вы ищите CRM в данный момент, то наши услуги вам будут очень полезны. Минимальная стоимость услуг составляет всего 350 рублей и вы получаете анализ 5ти CRM под ваш запрос. Если вам интересно ждем ваше сообщение на почту aoc@select-crm.org Спасибо!
11/05/2018 - 10:38

Страницы

Добавить комментарий

Когда в Крыму "оживут" железные дороги

Отремонтировано более 125 км пути

Строительство федеральной трассы "Таврида" каждый проезжающий по крымским дорогам может наблюдать воочию. А вот изменения на железной дороге не так заметны, как эта громадная стройка. Хотя железнодорожники вовсю готовятся к оживлению, которое настанет в 2019 году, после запуска железнодорожной части крымского моста.

В 2014 году, когда дальнее пассажирское — а затем и грузовое сообщение было прервано, многие железнодорожники потеряли работу, сократились объёмы перевозок. Сегодня на Крымской железной дороге (КЖД) трудится 7541 сотрудников, пишет АиФ-Крым.

К моменту запуска моста коллектива такой численности хватит. А когда объёмы работы будут увеличиваться, станут нанимать дополнительных работников. Пока прогнозы на этот счёт довольно сдержанные. Всё дело в возможностях крымских портов, которые сейчас являются логическим продолжением железной дороги. Торговые пути сквозь Черное море выгодны. Если у судов будет возможность беспрепятственно курсировать в иностранные гавани, возрастут грузоперевозки. А пока заход в крымские порты — повод для очередного протеста Украины и попытки ареста кораблей. 

Уже несколько лет ведутся работы по ремонту и приведению в стандарты РЖД крымских путей.

- Идёт замена старых устройств, которые эксплуатировались при Украине. Это делается для того, чтобы избежать конфликта систем. Процесс происходит этапами, учитывая, что у нас еще сообщения с материком нет. Постепенно заменяются приборы безопасности механики, меняются кабели связи на оптоволокно. К концу 2019 году вся инфраструктура будет приведена в соответствие со стандартами, - сообщил начальник службы технической политики Крымской железной дороги Дмитрий Войтенко 

С 2014 года на ремонт объектов инфраструктуры ФГУП "КЖД" израсходовано 1930 миллионов рублей. И ещё будет потрачено 3901 млн рублей. Уже отремонтировано 136,84 километра пути, причём 110 километров — капитально. На других отрезках не требовалось полной замены полотна. 

- Сейчас благодаря изменениям и нашей работе мы говорим, об увеличении скорости движения по основным путям, пока речи не идет о высокоскоростных линиях. Хотя бы поднять скорость передвижения до 90 километров в час, — делится планами Дмитрий Войтенко. 

Эксплуатационная длина железной дороги Крыма — 629 километра, а если говорить об ответвлениях станционных путях, выходит 1309 километров. Из них электрифицировано 589 километров то есть 44%. 

- К сегодняшнему дню на полигоне Крымской железной дороги курсирует 28 пар поездов пригородного сообщения. Количество пассажирских вагонов составляет 18 единиц. На настоящий момент это обеспечивает потребность в пригородных перевозках на тепловозной тяге. Запланировано проведение ремонта еще 22 пассажирским вагонам, — рассказал первый заместитель гендиректора ФГУП «КЖД» и временно исполняющий его обязанности Василий Назарян.

Как только откроется железнодорожный переход через Керченский пролив, пассажиропоток возрастет. Но и его прогнозировать сложно. Всё-таки авиасообщение остается удобным для многих россиян.

В ближайшие годы с запуском железнодорожной части планируется восстановить 15 пар поездов дальнего следования. Это количество соответствует объемам до 2014 года, когда не было потери сообщения с материком. Правда основным направлением станут Севастополь и Керчь. Междугороднее сообщение скорее всего тоже будет развиваться с мостом. Но в этом случае железной дороге придется побороться за пассажира с автоперевозчиками. Бывает так, что на некрупной станции за день продают от 1 до 20 биллетов. За 2017 год было перевезено 3,3 миллиона пассажиров в поездах пригородного сообщения.