Из крымской дамбы продолжают добывать ядовитый песок [фото, видео]

9 сентября, 2018 - 14:41

Незаконной добыче ядовитого песка пытались противостоять местные жители, общественники и журналисты

Несмотря на судебный запрет, в Керчи продолжается добыча ядовитого песка из дамбы Нижне-Чурбашского хвостохранилища.

Региону грозит экологическая катастрофа, которую некоторые источники по масштабам сравнивают с аварией на ЧАЭC, передает "КрымPRESS".

Нижне-Чурбашское хвостохранилище - это гидротехническое сооружение, расположенное между судостроительным заводом "Залив" и поселком Героевское. Данный объект предназначен для захоронения токсичных отвальных отходов (хвостов), образовавшихся в процессе обогащения железной руды. Для ограждения хвостохранилища в советские времена создавалась дамба, которая предотвращала утечку ядовитых веществ в окружающую среду.

В результате хозяйственной деятельности балансодержателя - металлургического предприятия АО "Камыш-Бурунский железнорудный комбинат" (КБ ЖРК), на протяжении последних трёх лет производился интенсивный отбор песка из насыпи. Предприятие давно является банкротом, но в целях погашения кредиторской задолженности КБ ЖРК начало разработку морского песка с дамбы, не имея разрешения на вывод объекта из эксплуатации. Крайне важным моментом является то, что выемка песка производится у самого начала дамбы, в непосредственной близости к морю.Незаконной добыче ядовитого песка пытались противостоять местные жители, общественники и журналисты. После многочисленных обращений граждан, Керченской межрайонной природоохранной прокуратурой была проведена проверка соблюдения требований природоохранного законодательства. По результатам проверки весной 2017 года в Керченский городской суд было направлено исковое заявление с требованием запретить противоправную деятельности КБ ЖРК.

5 мая 2017 года суд установил запрет на отбор песка из дамбы, но это решение было проигнорировано. 6 июля 2017 года определением судебной коллегии по гражданским делам Верховного Суда Республики Крым было удовлетворено исковое требование заместителя прокурора Керчи к КБ ЖРК о понуждении произвести восстановительные работы на объекте в течении трёх месяцев со дня вступления решения суда в законную силу.

Несмотря на это, из хвостохранилища по-прежнему безнаказанно вывозится сырьё при полном отсутствии контроля со стороны республиканских профильных ведомств и мер прокурорского реагирования.

По мнению крымских экологов, разрушение дамбы может привести к масштабной экологической катастрофе, сравнимой по масштабам с аварией на Чернобыльской Атомной Электростанции. Подхваченные течениями ядовитые вещества быстро распространятся вдоль черноморского побережья, что приведет к гибели флоры и фауны на сотни километров.

Кроме того, токсичный песок используется для строительства объектов инфраструктуры полуострова и поступает в свободную продажу для населения под видом строительного материала.

Согласно проведенному в апреле 2016 года химическому анализу проб, содержание фосфора, мышьяка, хрома и ванадия в хвостах в сотни раз превышает предельно допустимые концентрации (ПДК). При этом содержание мышьяка в песке превышает ПДК в 30–50 раз, хрома - в 80–160 раз.

 - Показательно бездействие и абсолютное безразличие к сложившейся проблеме со стороны министерства экологии Крыма. После воссоединения Крыма с Россией жители полуострова возлагали большие надежды на положительные перемены в регионе, в том числе и в природоохранной сфере. Однако министерские чиновники не торопилось выполнять поставленные задачи. И, в результате уровень доверия людей к местной власти начал стремительно падать, - пишет КрымPRESS.

В свою очередь, глава природоохранного ведомства Геннадий Нараев в интервью радио "Спутник в Крыму" неоднократно заявлял о том, что "разработки новых карьеров в Крыму не будет". Также министр подчеркнул, что "чем меньше в Крыму карьеров, тем лучше для экологии". Немного позже депутат Госсовета Крыма, Игорь Буданов, со ссылкой на информацию того же министерства экологии, заявил, что на полуострове были выданы лицензии на разработку 70 новых карьеров.

К чему в этот раз может привести бездействие крымских властей, - остаётся догадываться. Произошедшая недавно масштабная авария на заводе "Крымский титан" обнажила ряд системных проблем, над которыми местные чиновники не работали несколько лет.

Напомним, в конце прошлого месяца на севере Крыма произошла экологическая катастрофа. С 24 августа в Армянске происходит выброс в атмосферу ядовитых испарений кислотонакопителя завода "Крымский титан". Однако власти признали проблему через два дня, и начали эвакуацию только 4 сентября, когда специалисты впервые зафиксировали превышение допустимых норм концентрации сернистого ангидрида в воздухе.

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

Комментарии

Аватар пользователя Anonymous
Anonymous
Куда смотрит Аксенов
09/09/2018 - 16:29
Аватар пользователя Справедливый россиянин
Справедливый ро...
Аксенова менять снимать надо давно
09/09/2018 - 20:36
Аватар пользователя Anonymous
Anonymous
Есть предел человеческой жадности и трусости?(((
09/09/2018 - 21:59

Страницы

Добавить комментарий

К контролю за перегрузом на дорогах хотят привлечь частников

По мнению автомобильного правозащитника Сергея Ифанова, привлечение частного бизнеса грозит обернуться коммерциализацией процесса наложения штрафов

Частные компании могут привлечь к внедрению на федеральных трассах системы автоматизированного весогабаритного контроля (АСВГК).

Проект по привлечению частных инвесторов в эту сферу "находится в стадии проработки, в том числе в рамках обсуждения с бизнес-сообществом", сообщили "Известиям" в Росавтодоре.

Там добавили, что конкретные механизмы возмещения затрат частных инвесторов пока не определены.

Сейчас в России всего 25 пунктов АСВГК, но уже через три года их число должно вырасти до более чем 380-ти. Привлечение частников в систему АСВГК поможет решить столь амбициозные задачи, полагает член экспертного совета при правительстве РФ Андрей Ионин.

"Возлагать столь дорогостоящий проект на государство - неправильно, государство должно дороги строить. Создание такой сложной технической системы, которую нужно постоянно поддерживать, лучше отдать частному сектору. Тем не менее оператор такой системы должен быть единственными, чтобы в любом регионе были четкие единообразные правила и все недоразумения можно было решить в одном окне", - говорит Ионин.

Свой интерес к внедрению системы весогабаритного контроля проявила компания "РТ-Инвест Транспортные Системы" (оператор системы "Платон"). Там отметили, что на данный момент рассматривают возможность подачи заявки.

По мнению автомобильного правозащитника Сергея Ифанова, привлечение частного бизнеса грозит обернуться коммерциализацией процесса наложения штрафов, когда целью становится не предотвращение нарушений, а взимание штрафных платежей.

Напомним, что в России за превышение допустимых значений на ось для водителей-дальнобойщиков и транспортных компаний предусмотрены штрафы от 5 тыс. до 500 тыс. рублей.

(Фото: forbes.kz)