«Дочка» лоббируемого дептрансом Севастополя ООО будет реконструировать дорогу в районе Херсонеса Таврического

1 февраля, 2024 - 16:46

Отпочковавшееся от ООО «Веста» ООО «Деметра», новый получатель бюджетных денег в Севастополе, получило очередной госконтракт на полмиллиарда рублей. Это уже восьмой госконтракт без конкурса, щедро переданный севастопольскими чиновниками данному предприятию, связанному с ООО «Веста», любимым подрядчиком подведа дептранса с изрядно запятнанной репутацией.

Созданное чуть более полугода назад ООО «Деметра» имеет минимальный уставной капитал, сведений о мощностях и численности работников нет. Учредителем ООО является краснодарец Владимир Левченко, хорошо известный собственник ООО «Веста», пишет Форпост Севастополь.

Напомним, что это ООО, активно лоббируемое дептрансом и его кураторами, с 2020 года получило без конкурса 31 госконтракт на сумму более 6 млрд, в том числе знаковый для города стоимостью 1,6 млрд рублей на выполнение строительно-монтажных работ на будущем культурном кластере. Уже в начале работ на объекте «Веста», кстати, «вырубила» кабельную линию, лишив света сотни человек и обесточив 18 трансформаторных подстанций.

Они же разработали проект ремонта подземного перехода на остановке «Памятник матросу Кошке» по улице Героев Севастополя. Он поражает гигантской суммой контракта на выполнение строительно-монтажных работ (более 291 млн рублей) и почти в 20 раз превышает стоимость ремонта подземного перехода на проспекте Генерала Острякова. Такая роскошь показалась севастопольцам совершенно неоправданной и вызвала большой общественный резонанс.

«Веста» также является подрядчиком неудачного капремонта на ул. Горпищенко в Севастополе, в результате которого отремонтированная улица после ливня оказалась серьезно затоплена: машины тогда буквально ушли под воду. Через год проблема так и не была решена.

Всего же данная компания имеет пакет госконтрактов по Крыму и Краснодарскому краю на общую сумму около 20 млрд рублей.

Созданный Левченко новый «игрок» ООО «Деметра» (предполагаем, что ее появление обусловлено тем, чтобы все деньги оставались «в семье» «Весты» и аффилированных с ней компаний) не отстает от «старшей сестры» ООО «Веста»: за период с ноября 2023 года по январь 2024 года предприятие получило от города уже восемь госконтрактов без конкурса на общую сумму 1 млрд руб., причем как от «Дирекции по развитию дорожно-транспортной инфраструктуры», так и от «Единой дирекции капитального строительства».

Новый госконтракт, цена которого составляет 459 849 295,65 рублей, предполагает выполнение строительно-монтажных работ по объекту: «Реконструкция автомобильной дороги общего пользования межмуниципального значения 67 Н-150 ул. Древняя» в районе музея-заповедника «Херсонес Таврический». После реконструкции ширина проезжей части улицы Древней должна составлять семь метров (две полосы по 3,5 м). На ней планируется разместить тротуары шириной от двух до трех метров, также предусмотрено новое освещение и «ливневки».

Чем же еще примечательно взаимодействие «Деметры» с подведами правительства, одним из которых является заказчиком работ? А тем, что заказчик и исполнитель, оказывается, — ближайшие соседи: ООО «Деметра» находится по адресу ул. Индустриальная, д. 3А. А совсем рядом, на ул. Индустриальной, 3, разместилась «Дирекция по развитию дорожно-транспортной инфраструктуры«.

Об этих офисах мы недавно сообщали: они расположены на территории объекта «АльфаГруппИнвест» — ПАО «Севастопольское АТП 14330», которым владеют акционеры – гендиректор «АльфаГруппИнвест» Александр Лысенко, его семья и аффилированные лица. На этом же объекте арендует офис другой подвед правительства — Управление по эксплуатации объектов городского хозяйства. Почему же подведы правительства выбрали из множества помещений города-героя именно объекты «АльфаГруппИнвест»? Мы предположили, что, возможно, договоры аренды предусматривают скрытый «кэшбэк» арендаторам — руководству бюджетных учреждений?

В ООО «Деметра» пока не доросли до такого уровня взаимодействия, как у «АльфаГруппИнвест» со сдачей офисов подведам правительства, но прелести и преимущества соседства с заказчиком уловили: наверняка можно обсудить взаимовыгодные условия сотрудничества, так сказать, за «чашкой чая», а акты выполненных работ подписать без проверки и выезда — по-свойски, по-соседски?

Тем более что собственник «Весты» и «Деметры» Левченко, видимо, крепко сдружился с куратором «Дирекции по развитию дорожно-транспортной инфраструктуры» Павлом Иено, в связи с чем предприятия краснодарца раз за разом получают все «жирные» контракты, часть которых мы перечислили выше. В этом свете становится понятной, к примеру, стоимость спроектированного «Вестой» «богатого» ремонта перехода на остановке «Памятник матросу Кошке», ведь в него, вероятно, заложен и кешбэк чиновникам, щедро одаривающих ООО контрактами?

Ситуация с арендой офисов подведами правительства у «АльфаГруппИнвест», соседство «Дирекции по развитию дорожно-транспортной инфраструктуры» с ООО «Деметра», лоббирование чиновниками ООО «Веста» — звенья одной цепи, круговая порука, позволяющая сохранять «в семье» связанных структур – правительственных и коммерческих – выделяемые федеральным центром деньги? Ожидаем, что контролирующие органы распутают наконец этот клубок взаимосвязей, пока компании-фавориты подведов правительства не поглотили новые многомиллионные контракты?

Кира Райли

Фото: Павел Смирнов/ www.flickr.com

Капремонтом поликлиники в севастопольской Каче займется ООО-«пустышка»

Ситуация повторяется: отремонтированная улица Горпищенко в Севастополе снова «плавает» после дождей

Ремонт перехода в Севастополе почти за 300 миллионов: зачем городу такая роскошь?

«Не исполнил старый контракт? Возьми новый!»: как дептранс Севастополя работает с фирмами-фаворитами

Капремонт перехода на остановке «Матрос Кошка»: наполеоновские планы вместо реальной заботы о горожанах

«Фигаро здесь, Фигаро там»: перегруженный заказами подрядчик «затопил» улицу Горпищенко в Севастополе

«Не по Сеньке шапка»: осилит ли краснодарское ООО работы на культурном кластере Севастополя?

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

Комментарии

Аватар пользователя Anonymous
Anonymous
А чо не написали новость про то,что Овса в Лондоне арестовали за обход санкций и отмывание денег.А МИД РФ вместо того,чтобы признать его иноагентом,еще и объяснений от Британии за арест Овсянникова потребовал и адвокатов для него требует?
02/01/2024 - 20:10

Страницы

Добавить комментарий

В случае банкротства мелких АЗС половина автомобилей страны "встанут"

Сейчас в России работают около 25 тысяч АЗС

Половина российских заправок может закрыться из-за роста оптовых цен на бензин и их заморозки в рознице.

Речь идет о независимых АЗС, которые закупают топливо у вертикально интегрированных нефтяных компаний. К банкротству могут привести налоговый маневр, предполагающий снижение экспортной пошлины, а также рост налога на добычу полезных ископаемых.

Что будет с бензином и ценами на него в случае закрытия независимых АЗС.

Пока правительство всеми силами сдерживает рост цен на бензин, независимые продавцы топлива пытаются справиться с последствиями такой политики — удержать клиентов, которые теперь предпочитают заправки крупных компаний. С середины апреля бензин начал резко дорожать: уже в начале июня цена за литр 92-го перевалила отметку в 43 рублей, а 95-й стоил больше 45 рублей. В итоге правительство вынужденно снизило акцизы на бензин и дизельное топливо, а также рекомендовало крупным нефтекомпаниям увеличить продажи топлива на бирже на 3%.

Последние в свою очередь пообещали заморозить цены на заправках по состоянию на 30 мая, передает auto.mail.

Однако в оптовом сегменте стабилизации цен не произошло. В итоге независимые игроки покупают у оптовиков топливо, стоимость которого примерно такая же, как и в рознице, рассказала совладелец саратовской сети заправок GP Vympel Екатерина Савкина.

Чтобы работать в ноль, небольшие сети вынуждены продавать бензин на 2-3 руб. дороже, чем его реализуют крупные компании:

- На нефтебазе цена оптовая, если в литры перевести, и на их цели розничные отличаются по 92-ому копеек на 15 всего лишь. Есть расходы на продажи от 3 до 6 рублей. Есть расходы на доставку. Мы расходов на продажу не покрываем. Стоить дороже доминирующего ВИНК, мы как бы стоим дороже в своем регионе до 2 рублей, мы теряем тогда своих клиентов, которых нарабатывали годами».

Небольшие АЗС сейчас пустуют и постепенно закрываются: в той же Саратовской области уже перестали работать около 20 независимых заправок — это почти 10% от их общего количества. И такая картина наблюдается по всей стране, констатирует Независимый топливный союз.

Чтобы избежать банкротства малых АЗС, государство должно отпустить розничные цены на топливо или перейти к непосредственному регулированию цен на бензин по всей цепочке, в том числе и в оптовом сегменте, считают в Независимом топливном союзе — хотя и эту схему там называют малоэффективной в долгосрочной перспективе. Еще одно возможное решение проблемы — государство просто выкупает независимые АЗС силами вертикально интегрированных нефтяных компаний.

Однако те не горят желанием приобретать такие активы из-за антимонопольного законодательства, поделился с мнением вице-президент по PR компании "Роснефть" Михаил Леонтьев:

- Существуют антимонопольные ограничения. Например, наша компания в процессе интеграции активов, которые мы приобретали у той же самой ТНК и “Башнефти”, должна была в рамках антимонопольного регулирования продавать избыточные заправки. То, что они говорят — это, по сути, ультиматум, потому что они выступают с заведомо трудноисполнимыми предложениями, чтобы заставить регулятора наконец обратить внимание на эту ситуацию и предпринять какие-то шаги, - сказал он.

Сейчас в России работают около 25 тысяч АЗС.

Около 60% — это как раз небольшие игроки. В Независимом топливном союзе подсчитали, что если все они закроются, то примерно половина всех автомобилей в стране встанут, даже если оставшиеся заправки будут работать круглосуточно 365 дней в году.