Наземный дрон «Ежик» будет помогать российскому спецназу в зоне СВО

11 сентября, 2023 - 09:09

Дальность работы аппарата - до 5 километров.

Роботизированная платформа "Ежик" для разведки будет отправлена для применения российским спецназом в зоне спецоперации. Об этом ТАСС сообщил исполнительный директор конструкторского бюро "Спектр" Андрей Братеньков.

"Ежик" будет отправлен для применения в зоне СВО на следующей неделе. Пока речь идет об одном экземпляре наземного дрона, поскольку наше конструкторское бюро осуществляет все разработки за счет собственных средств и скромных пожертвований. Ребята-спецназовцы профинансировали модернизацию "Ежика", и дрон поедет работать вместе с ними", - рассказал Братеньков.

Платформа является колесной, дальность работы аппарата составляет до 5 км. "Ежик" способен нести на себе полезную нагрузку до 5 кг. В частности, на платформу будет возложена задача провоцирования огневых точек противника. "В первую очередь нас попросили обеспечить дальнюю связь, чтобы на платформе можно было далеко проехать как в условиях бездорожья, так и в черте города. Платформа будет выполнять функцию провоцирования огневых точек противника. У "Ежика" достаточно яркое освещение, а также видеокамеры с возможностью обзора 360 градусов. Соответственно, сейчас он предназначен для разведки", - заявил Братеньков.

В будущем планируется произвести еще одну модернизацию наземного дрона. "На "Ежика" будет поставлена маленькая реактивная система залпового огня с применением перспективного боеприпаса. Данный боеприпас сейчас начинает применяться на FPV-дронах, разработанных нашим КБ, также он будет адаптирован под роботизированную платформу. "Ежик" сможет атаковать противника. Чтобы выстрелить из РПГ-7, человеку нужно установить визуальный контакт, а значит, бойцу приходится торчать из окопа, и противник может его поразить. "Ежик" сможет делать все то же самое, что и боец, но подойдет гораздо ближе к противнику и атакует цель", - подчеркнул исполнительный директор КБ "Спектр".

Конструкторское бюро "Спектр" базируется в Новосибирске. Организация занимается разработкой и производством беспилотных летательных аппаратов.

Фото: tadviser.ru

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

Колёса у данного робота видимо от мотоблока.Только вот интересно,почему у него шины с направленным рисунком протектора "ёлочка" установлены как попало? Такие шины необходимо устанавливать остриём вперёд по направлению движения,неужели конструкторы этого не знают? .Кроме того,шины должны быть не пневматическими,а пулестойкими "гусматиками" с камерой из губчатой резины.В противном случае первая же пуля его разует.Да и сам робот по возможности должен быть спроектирован так,чтобы перевернувшись он как ни в чём не бывало всё равно продолжал движение.У данного же экземпляра явно есть верх и низ.Да и нагрузка в 5 кг-это ни о чём.Тот же РПГ-7 весит больше.А между тем западные аналоги в случае необходимости могут перевозить даже человека,например носилки с одним раненым.Короче-испытают этот дрон,распилят на этом лярды,а дальше будет уже традиционно известный результат.Потому лучше бы ПТУшников заставили подобные дроны делать.Было бы и дешевле и количество больше.За примером ходить далеко не надо-достаточно взглянуть на дроны воздушные,кои годами "разрабатывают" наши КБ(закупая на самом деле ту же самую китайщину,что и волонтёры,только продают потом их Министерству Обороны в 100 раз дороже,так как китайский шильдик заменяют на русский-типа дрон после этого становится нашего производства),в то время,как дроны волонтёрские давно во всю воюют.

09/11/2023 - 12:51

ответить

Страницы

Добавить комментарий

Когда в Крыму "оживут" железные дороги

Отремонтировано более 125 км пути

Строительство федеральной трассы "Таврида" каждый проезжающий по крымским дорогам может наблюдать воочию. А вот изменения на железной дороге не так заметны, как эта громадная стройка. Хотя железнодорожники вовсю готовятся к оживлению, которое настанет в 2019 году, после запуска железнодорожной части крымского моста.

В 2014 году, когда дальнее пассажирское — а затем и грузовое сообщение было прервано, многие железнодорожники потеряли работу, сократились объёмы перевозок. Сегодня на Крымской железной дороге (КЖД) трудится 7541 сотрудников, пишет АиФ-Крым.

К моменту запуска моста коллектива такой численности хватит. А когда объёмы работы будут увеличиваться, станут нанимать дополнительных работников. Пока прогнозы на этот счёт довольно сдержанные. Всё дело в возможностях крымских портов, которые сейчас являются логическим продолжением железной дороги. Торговые пути сквозь Черное море выгодны. Если у судов будет возможность беспрепятственно курсировать в иностранные гавани, возрастут грузоперевозки. А пока заход в крымские порты — повод для очередного протеста Украины и попытки ареста кораблей.

Уже несколько лет ведутся работы по ремонту и приведению в стандарты РЖД крымских путей.

- Идёт замена старых устройств, которые эксплуатировались при Украине. Это делается для того, чтобы избежать конфликта систем. Процесс происходит этапами, учитывая, что у нас еще сообщения с материком нет. Постепенно заменяются приборы безопасности механики, меняются кабели связи на оптоволокно. К концу 2019 году вся инфраструктура будет приведена в соответствие со стандартами, - сообщил начальник службы технической политики Крымской железной дороги Дмитрий Войтенко.

С 2014 года на ремонт объектов инфраструктуры ФГУП "КЖД" израсходовано 1930 миллионов рублей. И ещё будет потрачено 3901 млн рублей. Уже отремонтировано 136,84 километра пути, причём 110 километров — капитально. На других отрезках не требовалось полной замены полотна.

- Сейчас благодаря изменениям и нашей работе мы говорим, об увеличении скорости движения по основным путям, пока речи не идет о высокоскоростных линиях. Хотя бы поднять скорость передвижения до 90 километров в час, — делится планами Дмитрий Войтенко.

Эксплуатационная длина железной дороги Крыма — 629 километра, а если говорить об ответвлениях станционных путях, выходит 1309 километров. Из них электрифицировано 589 километров то есть 44%.

- К сегодняшнему дню на полигоне Крымской железной дороги курсирует 28 пар поездов пригородного сообщения. Количество пассажирских вагонов составляет 18 единиц. На настоящий момент это обеспечивает потребность в пригородных перевозках на тепловозной тяге. Запланировано проведение ремонта еще 22 пассажирским вагонам, — рассказал первый заместитель гендиректора ФГУП «КЖД» и временно исполняющий его обязанности Василий Назарян.

Как только откроется железнодорожный переход через Керченский пролив, пассажиропоток возрастет. Но и его прогнозировать сложно. Всё-таки авиасообщение остается удобным для многих россиян.

В ближайшие годы с запуском железнодорожной части планируется восстановить 15 пар поездов дальнего следования. Это количество соответствует объемам до 2014 года, когда не было потери сообщения с материком. Правда основным направлением станут Севастополь и Керчь. Междугороднее сообщение скорее всего тоже будет развиваться с мостом. Но в этом случае железной дороге придется побороться за пассажира с автоперевозчиками. Бывает так, что на некрупной станции за день продают от 1 до 20 биллетов. За 2017 год было перевезено 3,3 миллиона пассажиров в поездах пригородного сообщения.