Какие автомобили покупают россияне на вторичном рынке

12 июня, 2023 - 13:11

Среди технических требований у большинства покупателей есть конкретные запросы по типу двигателя, привода и коробки передач.

Россияне, покупая авто на вторичном рынке, предпочитают модели, имеющие не более 100 тысяч километров пробега, максимум двух бывших владельцев, и предпочтительно в заводской окраске, показало исследование сервиса "СберАвто", передает РИА Новости.

"При формулировании образа идеального авто россияне выдвигают самые строгие требования к пробегу, количеству предыдущих владельцев и отсутствию в истории ДТП. Чаще всего покупатели желают приобрести авто с пробегом не более 100 тысяч километров, одним или двумя владельцами в оригинальном паспорте, без ДТП и с минимальной историей окраса, а предпочтительнее – с заводским окрасом", - показал анализ запросов клиентов, воспользовавшихся услугой автоподбора в 2023 году.

Кроме того, одним из основных критериев при выборе автомобиля является цена. В 2023 году самыми популярными стали два бюджетных ограничения: до миллиона рублей и до 1,8 миллиона рублей.

По данным аналитиков, в сегменте до миллиона рублей россияне чаще всего рассматривают покупку южнокорейских (KIA Rio, Hyundai Solaris), немецких (Volkswagen Polo) и японских (Nissan, Toyota) авто. В ценовой категории до 1,8 миллиона рублей покупатели в основном выбирают между японскими и южнокорейскими марками. Предпочтение отдается моделям класса D – Toyota Camry, Kia Optima, Mazda 6, – а также кроссоверам – в фаворитах Nissan X-Trail, Nissan Qashqai, KIA Sorento, Toyota RAV4 и Hyundai Santa Fe.

Среди технических требований у большинства покупателей есть конкретные запросы по типу двигателя, привода и коробки передач. Российские автолюбители чаще всего рассматривают для покупки полноприводные автомобили с АКПП. Интересно, что южнокорейские авто чаще выбирают с дизельным двигателем – динамика и экономичность у таких авто выше.

На мощность двигателя российские покупатели не обращают особого внимания – этот критерий интересует меньшее количество пользователей сервиса. Так же обстоят дела и с цветом кузова – только 3% запросов приходят с четким указанием цвета желаемого авто. Гораздо большее внимание клиенты уделяют внимание комплектации и техническому состоянию автомобиля.

Фото: abreview.ru

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

"предпочтение отдается моделям класса D-Toyota Camry,"... Тут необходима поправка: Тойота-Камри относится к более высокому классу Е(к нему же относятся и советские/российские Волги).А к классу D относится Тойота-Авенсис.Но не о том речь.Интересно просто,о каких россиянах идет речь? Обычному работяге и на бэушную Гранту надо копить годами.Какую-нибудь старую ушатанную в хлам Жигули или Волгу и даже иномарку вполне может конечно и школьник купить,ибо их цена сейчас ниже,чем у смартфона.Но вот законно содержать такой автомобиль может быть уже не по карману.И дело тут не столько в цене бензина,ремонтов и запчастей,сколько в налогах-сборах-поборах,страховках и т.д. и т.п. А нам тут про "бюджетные 1,8 миллиона,Тойоту-Камри,АКПП,полный привод и высокие требования"...

06/12/2023 - 18:18

ответить

Страницы

Добавить комментарий

Все печально: губернатор Севастополя о работе Николаева и корпорации развития

Губернатор Севастополя Дмитрий Овсянников оценил эффективность работы корпорации развития Севастополя и лично ее директора Олега Николаева тезисом "все печально" и также намекнул на возможность скорого ухода экс-ресторатора с этого поста, прямо посоветовав Николаеву вернуться в политику

Такие заявления глава города озвучил сегодня в ходе своей пресс-конференции.

- Будет ли он работать дальше, мне сложно сказать. Хотелось бы, чтобы кроме публичных громких слов, каких-то суждений, была конкретная работа. А решение о его работе будет принимать совет директоров корпорации развития, - подчеркнул Овсянников.

Далее губернатор констатировал, что вообще не видел ни результатов работы самого Николаева, ни его корпорации.

- Я результатов его работы не видел. Дело даже не в резидентах индустриального парка, по которым нужно доводить работу до конца. Департамент экономического развития провел кропотливую работу по резидентам и приземлению их в индустриальном парке. По технопарку департамент провел работу до конца, по закону о критериях – тоже работа департамента.

Также Овсянников посоветовал Николаеву добровольно уйти в политику:

- Господин Николаев заявлял, что все это будет делать, но фактически остался в публичном пространстве как публичный политик. Если ему там комфортно оставаться, то, наверное, ему нужно туда возвращаться. Особенно с учетом того, что у него возникло желание избираться в законодательное собрание в 2019 году. Наверное, у него все мысли об этом, и думать о результате (работы на посту главы корпорации развития – ред.) уже не приходится. А вот эти склоки надо прекращать и заново перестраивать работу корпорации. Я отношусь к Олегу Николаеву комплиментарно, хорошо, он очень обаятельный человек, но если отделять правду от вымысла, то, конечно, все печально.

В ходе пресс-конференции Овсянников еще несколько раз возвращался к фигуре главы корпорации развития. Так, он высказал недоумение по поводу идеи Николаева - создать на базе Инкермана территорию опережающего развития (ТОР), пояснив, что льготы участников СЭЗ в Севастополе на порядок глобальнее, нежели участников ТОРа, а также напомнил журналистам, что Николаев в течение года даже не преступил к реализации заявленной в Инкермане IT-деревни.

Николаев возглавил корпорацию развития Севастополя ровно год назад в июне 2017 года. За этот период им так и не было подписано ни одного инвестсоглашения, при том, что на содержание, как Николаева, так и аппарата корпорации развития выделяются солидные бюджетные средства.

Сам Николаев, понимая шаткость своего положения, перешел к открытому шантажу своего фактического работодателя – правительства Севастополя – проводя пресс-конференции, посвященные проблемам городского хозяйства, а также затеяв судебный процесс с вице-губернатором Ильей Пономаревым.