Севастопольская туалетная дилемма: любой выбор плохой?

6 июня, 2023 - 06:06

Севастопольские соцсети сегодня пестрят рассуждениями на туалетную тему.

Горожане сошлись в схватке, какая система работы общественных ватерклозетов более эффективная: платная или бесплатная. Приводят аргументы, которые способны в равной степени убедить любого нейтрального человека. Бесплатные туалеты хороши именно тем, что они открыты в любое время и не требуют с тебя денег; платные туалеты предполагают набор дополнительных услуг, чистоту и комфорт, но без монеток справить нужду не получится, пишет Форпост Севастополь.

Казалось бы, от властей требуется внедрить (хорошо обдумав детали), хотя бы какую-то одну систему, «отточить» ее организацию до идеального состояния и заниматься другими, более сложными проблемами, уже не возвращаясь к туалетным проблемам. Однако у чиновников, судя по накалу в соцсетях, внедрить такую систему не получается. Они мечутся между двумя крайностями, а население продолжает их ругать.

Платная туалетная система

Какова основная претензия севастопольцев к платной системе общественных туалетов? Они часто закрыты без объяснения причин, как, например, туалет в Парке Победы, находящийся в ведении ГБУ «Парки и скверы». Формально работает он с 8.00 до 20.00, причем, время функционирования существенно отличается от того, что зафиксировано в документах чиновников – с 9.00 до 22.00.

Севастопольцы жалуются на режим работы туалета и в Парке им. Ахматовой. Согласно табличке, он работает до 20 часов, но попасть в него нельзя с 19 часов. Работник ватерклозета объясняет это тем, что нужно санузел вымыть, подсчитать деньги и сдать кассу. И это при том, что на прилегающем рядом Солнечном пляже – огромное количество отдыхающих, которым ничего не остается, как только искать укромное место в кустах, если приспичит.

Горожане сетуют и на то, что власти сквозь пальцы смотрят на ценовую политику платных туалетов в Балаклаве. Здесь с отдыхающих просят от 50 до 100 рублей за посещение. Севастопольцы и гости города считают, что это – «грабеж средь бела дня».

Одним словом, сделанная департаментом городского хозяйства ставка на широкое развитие сети платных туалетов на данный момент не решила проблему повышения качества услуг. В организации этой системы обнаружились явные изъяны, мириться которыми общественность не хочет.

Поэтому все больше набирает обороты мнение, что нужно развивать в Севастополе сеть бесплатных туалетов.

Бесплатные ватерклозеты

Главный аргумент сторонников бесплатных отправлений естественных надобностей таков: мы, честные налогоплательщики, отдаем свои кровные на общественные проекты, а чиновники обязаны собранные средства правильно вложить в туалеты и проконтролировать, как деньги расходуются.

Горожане приводят в пример недавно открытый бесплатный общественный туалет рядом со Школой искусств в новом парке Херсонеса Таврического. Ватерклозет находится в ведении Минобороны РФ и посетителям очень нравится. Там всегда чисто. Три бесплатных туалетных модуля постоянно открыты, очередей нет. Горожане предлагают чиновникам департамента городского хозяйства перенять опыт и внедрить его повсеместно.

Однако, похоже, у чиновников в этой связи другие проблемы. Например, год назад они забрали из сквера в поселке Орловка бесплатный туалетный комплекс и разместили его рядом с физкультурно-оздоровительным комплексом на ул. Генерала Жидилова, пообещав орловцам иной общественный ватерклозет. Однако слово свое не сдержали, а сегодня жалуются на нехватку средств.

В этой связи закономерен вопрос: всегда ли деньги способны решить туалетную проблему в Севастополе?

Стоит ли овчинка выделки?

И.о. вице-губернатора Евгений Горлов и опекаемый им департамент городского хозяйства продвигают систему платных туалетов, которая, как мы показали выше, пока крайне неэффективна и, как мы подсчитаем ниже, чрезвычайно затратна.

К тому же недавно проведенные закупки на обслуживание четырех бесплатных туалетов (один — в ТЦ «Диалог» и три – в Учкуевке) показали впечатляющие финансовые результаты. Победило общество с ограниченной ответственностью «Предприятие Клин Тайм», которое умудрилось стартовую цену аукциона в 3,7 млн рублей снизить на 77%!

И теперь до конца года предприниматели будут мыть, чистить и содержать ватерклозеты всего лишь за 856 тысяч рублей. Таким образом, каждый бесплатный для горожанина туалет будет обходиться в одну тысячу рублей в день. И если таких туалетов в Севастополе не четыре, а, помечтаем, 50, то несложно подсчитать, что будут они обходиться за 1,5 млн рублей в месяц. Дешево и сердито!

А теперь предположим, что эти же самые туалеты – платные. Нужно нанять персонал с минимальной зарплатой в 16 тысяч рублей, что сразу потянет за собой рост фонда оплаты труда в 2,4 млн рублей в месяц. Нужно также учесть покупку кассовых аппаратов, регистрацию в ФНС. Плюс – приобретение шварб, расходников, подоходный налог и отчисления в фонд обязательного социального страхования и пр. Затраты на платные туалеты вырастут в разы, но как показывает практика, качество услуги останется крайне низким. Так стоит ли, образно говоря, овчинка выделки?

Очевидно, департамент городского хозяйства по какой-то ему лишь ведомой причине не заинтересован вывести качество работы платных туалетов на высокий уровень, который предполагает ежеминутный учет и контроль этой сферы, в которой, так уже получилось, оборачивается большой «нал». Если, скажем, в платном туалете в Комсомольском парке – бесконечный поток посетителей по причине огромного количества детей, то можно предположить, что далеко не все операции проходят через кассу. И этот самый нал может частичной оседать в карманах неких дельцов, участвующих в преступной схеме.

А теперь представим, что этот же туалет в Комсомольском парке является бесплатным. Предприятие, обслуживающее его, уже получило средства и на всю сумму следит за санитарным состоянием ватерклозета, его сохранностью. Коррупцию при всем желании не организовать. Единственной задачей заказчика, например, в лице департамента городского хозяйства, останется контролировать подрядчика. И вот в этом месте у чиновников, похоже, исчезает всякий интерес к отстаиванию интересов граждан.

Почему, спросите? На этот вопрос, конечно же, знают ответ и.о. вице-губернатора Евгений Горлов и департамент городского хозяйства, но почему-то не спешат с рассказом. В такой ситуации севастопольцам нужно поступать как они делают сейчас: «добивать» чиновников жесткими вопросами и заставить их наконец сделать общественные туалеты нормальными, в которые горожане могут попасть всегда и без шоков после таких посещений. Сделать это чиновникам, как нам думается, не сложно, если они будут думать исключительно об общественном благе и знать, что работают лишь с этой целью. А не с какой-то иной.

Родион Удальцов


Фото: Форпост Севастополь, pixabay

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

Комментарии

Аватар пользователя Антон

Вот решение проблемы. Днем пусть так и быть будет платный туалет а ночью бесплатный!

Страницы

Добавить комментарий

Plain text

  • HTML-теги не обрабатываются и показываются как обычный текст
  • Адреса страниц и электронной почты автоматически преобразуются в ссылки.
  • Строки и абзацы переносятся автоматически.

Когда в Крыму "оживут" железные дороги

Отремонтировано более 125 км пути

Строительство федеральной трассы "Таврида" каждый проезжающий по крымским дорогам может наблюдать воочию. А вот изменения на железной дороге не так заметны, как эта громадная стройка. Хотя железнодорожники вовсю готовятся к оживлению, которое настанет в 2019 году, после запуска железнодорожной части крымского моста.

В 2014 году, когда дальнее пассажирское — а затем и грузовое сообщение было прервано, многие железнодорожники потеряли работу, сократились объёмы перевозок. Сегодня на Крымской железной дороге (КЖД) трудится 7541 сотрудников, пишет АиФ-Крым.

К моменту запуска моста коллектива такой численности хватит. А когда объёмы работы будут увеличиваться, станут нанимать дополнительных работников. Пока прогнозы на этот счёт довольно сдержанные. Всё дело в возможностях крымских портов, которые сейчас являются логическим продолжением железной дороги. Торговые пути сквозь Черное море выгодны. Если у судов будет возможность беспрепятственно курсировать в иностранные гавани, возрастут грузоперевозки. А пока заход в крымские порты — повод для очередного протеста Украины и попытки ареста кораблей. 

Уже несколько лет ведутся работы по ремонту и приведению в стандарты РЖД крымских путей.

- Идёт замена старых устройств, которые эксплуатировались при Украине. Это делается для того, чтобы избежать конфликта систем. Процесс происходит этапами, учитывая, что у нас еще сообщения с материком нет. Постепенно заменяются приборы безопасности механики, меняются кабели связи на оптоволокно. К концу 2019 году вся инфраструктура будет приведена в соответствие со стандартами, - сообщил начальник службы технической политики Крымской железной дороги Дмитрий Войтенко 

С 2014 года на ремонт объектов инфраструктуры ФГУП "КЖД" израсходовано 1930 миллионов рублей. И ещё будет потрачено 3901 млн рублей. Уже отремонтировано 136,84 километра пути, причём 110 километров — капитально. На других отрезках не требовалось полной замены полотна. 

- Сейчас благодаря изменениям и нашей работе мы говорим, об увеличении скорости движения по основным путям, пока речи не идет о высокоскоростных линиях. Хотя бы поднять скорость передвижения до 90 километров в час, — делится планами Дмитрий Войтенко. 

Эксплуатационная длина железной дороги Крыма — 629 километра, а если говорить об ответвлениях станционных путях, выходит 1309 километров. Из них электрифицировано 589 километров то есть 44%. 

- К сегодняшнему дню на полигоне Крымской железной дороги курсирует 28 пар поездов пригородного сообщения. Количество пассажирских вагонов составляет 18 единиц. На настоящий момент это обеспечивает потребность в пригородных перевозках на тепловозной тяге. Запланировано проведение ремонта еще 22 пассажирским вагонам, — рассказал первый заместитель гендиректора ФГУП «КЖД» и временно исполняющий его обязанности Василий Назарян.

Как только откроется железнодорожный переход через Керченский пролив, пассажиропоток возрастет. Но и его прогнозировать сложно. Всё-таки авиасообщение остается удобным для многих россиян.

В ближайшие годы с запуском железнодорожной части планируется восстановить 15 пар поездов дальнего следования. Это количество соответствует объемам до 2014 года, когда не было потери сообщения с материком. Правда основным направлением станут Севастополь и Керчь. Междугороднее сообщение скорее всего тоже будет развиваться с мостом. Но в этом случае железной дороге придется побороться за пассажира с автоперевозчиками. Бывает так, что на некрупной станции за день продают от 1 до 20 биллетов. За 2017 год было перевезено 3,3 миллиона пассажиров в поездах пригородного сообщения.