Штаб ЧФ в Севастополе снова атаковал беспилотник [видео]

20 августа, 2022 - 09:48

На этот раз никто не пострадал.

Беспилотник атаковал штаб Черноморского флота в Севастополе, жертв нет.

Об этом сообщил губернатор города Михаил Развожаев в своем Telegram-канале.

"Нахожусь на рабочем месте в правительстве. Так же как и многие из горожан слышал хлопки в центре. Аналогичные чуть раньше звучали в районе Стрелки. В бухте отрабатывала ПВО. В центре корабельная арта. История та же, что и вчера. По предварительным данным, БПЛА. Цели поражены. Сохраняем спокойствие. Военные делают своё дело отлично. Поддержим их" - написал Развожаев накануне вечером, в 21:42.

"В крышу прилетел беспилотник. К сожалению, сбит не был, хотя над бухтой работали стрелковым оружием. Шел низко. Жертв нет", - написал сегодня утром глава города.

Он уточнил, что прилет в крышу штаба БПЛА серьезных разрушений не нанес. На месте работают сотрудники спецслужб. Подходы и подъезды к штабу флота перекрыты полицией.

Позже губернатор уточнил, что беспилотник все же был сбит – сработал пост воздушной обороны флота. "Сбили БПЛА прямо над штабом флота. Упал на кровлю и загорелся. Поражения не получилось. Молодцы, ребята", – написал Развожаев.

Предыдущая атака на штаб ЧФ была предпринята 31 июля. В День ВМФ беспилотник атаковал территорию штаба, ранения получили пять человек. Из-за соображений безопасности были отменены все праздничные мероприятия в честь Дня ВМФ. В городе введен "желтый" уровень террористической опасности.

Видео: Крыминформ

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

Комментарии

Аватар пользователя Anonymous

Говорят,что в этот раз штаб флота не местные диверсанты атаковали,а уже из самой украины ВСУшники запустили серьезный боевой беспилотник "Горлица",с радиусом действия 1000км и помехоустойчивой против РЭБ связью.А ведь кроме этого,в Крыму и Севастополе были сбиты еще несколько подобных беспилотников. Надо понимать,что если сейчас им удалось поджечь штаб ЧФ,то завтра им так же успешно удастся долбануть по нашему атомному реактору в Голландии.Думаю последствия понятны...Не пора-ли делать выводы и наконец уже "откалибровать" украинские центры принятия кокаина,что находятся на Банковой в Киеве,"возглавляемые" зеленым клоуном в законе?

Аватар пользователя Anonymous

В данном случае у "Горлицы",или какого-то другого беспилотника ВСУ никакого канала связи с оператором(даже помехоустойчивого)небыло вовсе.Все координаты будущего полета и места атаки закладывались в беспилотник заранее.То есть теперь дроны ВСУ не управляются оператором с рассояния,а являются по сути роботами.Об этом уже здесь написано в статье "Как могут попадать в Крым украинские беспилотники".Как теперь с ними бороться-большой вопрос,ибо РЛС наших зениток часто даже не засекают многие компактные хохляцкие дроны.Куда уж там говорить тогда об их уничтожении...

Страницы

Добавить комментарий

Plain text

  • HTML-теги не обрабатываются и показываются как обычный текст
  • Адреса страниц и электронной почты автоматически преобразуются в ссылки.
  • Строки и абзацы переносятся автоматически.

В ПДД вводят новые дорожные знаки - "классовое неравенство" автомобилистов

Новая редакция правил вступит в силу с июля

Завтра вступает в силу новая редакция правил дорожного движения. Знаками устанавливаются ограничения на въезд транспорта с грязным выхлопом. Нововведения коснутся миллионов владельцев автомобилей с двигателями класса "Евро-0", "Евро-1", "Евро-2" и т. д. Однако знаки на дорогах пока не появятся: требования и правила применения указателей еще не внесены в ГОСТ.

Постановление правительства № 832 вводит с 1 июля ряд новых дорожных знаков. Среди них, в частности, указатель "Зона с ограничением экологического класса механических транспортных средств": запрещено движение автомобилей, экологический класс которых (есть в документах на машину) ниже значения, указанного знаком. Вводится также информационная табличка "Экологический класс транспортного средства": она устанавливается в комбинации со знаками "Движение механических транспортных средств запрещено", "Движение грузовых автомобилей запрещено", "Движение мотоциклов запрещено", "Поворот запрещен" и т. д.

Идея принадлежит Минтрансу, который разработал поправки к ПДД еще в 2014 году, ссылаясь на зарубежный опыт. Региональные власти должны иметь право вводить ограничения в районах с неблагоприятной экологической обстановкой, считают в ведомстве. Сама идея ограничить проезд транспорта с грязным выхлопом обсуждается больше десяти лет, эта тема поднималась еще в правительстве Москвы времен Юрия Лужкова в середине 2000-х. Контроль проезда будет осуществляться дорожными камерами и инспекторами: номер транспортного средства сверят с базой данных МВД, где содержится информация об экологическом классе автомобиля. Инспектор может проверить экологический класс в свидетельстве о регистрации (СТС). Штраф, скорее всего, за несоблюдение требований знаков (ст. 12.16 КоАП, ч. 1) составит 500 руб. Официальных разъяснений на этот счет от ГИБДД пока не поступало.

Если взглянуть на список бестселлеров российского авторынка, у Kia Rio, Hyundai Solaris, Lada Vesta, например, двигатель класса "Евро-5". У Lada 4×4 ("Нива", двигатель 21214) двигатель класса "Евро-2/4" - в зависимости от года выпуска. Двигатель ЗМЗ-40906, устанавливаемый на УАЗ "Хантер", соответствует классу "Евро-5".

Экологический класс в автомобильных документах указывается с 2010-2011 годов. По данным ГИБДД, в России зарегистрировано 7,7 млн легковых машин возрастом 10−15 лет и 14,5 млн автомобилей старше 15 лет - все они почти наверняка без экологического класса. Владельцы либо получат штраф за въезд в запрещенную зону (система распознает автомобиль с двигателем "Евро-0"), либо не получат штрафа вообще - ответа на этот вопрос пока нет. 1 июля 2022 года вступает в силу вторая часть постановления правительства № 832, согласно которой новые знаки и запреты будут распространяться на машины без экологического класса в документах.

По данным аналитического агентства "Автостат", на конец мая 2018 года в России из 42,4 млн легковых автомобилей оборудованы двигателями класса "Евро-5" 13%, "Евро-4" - 28,7%, "Евро-3" - 14,6%, "Евро-2" - 12,2%, "Евро-1" - 4,4%, "Евро-0" - 27%.
Между тем новые знаки появились пока только на бумаге.

Технические требования и правила применения новых указателей должны быть закреплены в ГОСТах — Р52289 и Р52290. Новую их редакцию готовит институт "РосдорНИИ" (входит в систему Минтранса), даты выхода документов пока не называется, в Минтрансе "Коммерсанту" заявили, что работа находится "в завершающей стадии". Разработка стандартов заложена в программе национальной стандартизации 2018 года, добавляют в Росстандарте, но сроков также не называют. Пока действует редакция стандартов 2004 года. Это не просто формальность: чтобы указатели установить, надо их закупить у производителей, а те не знают, как наносить графику: нужны стандарты. В московском центре организации дорожного движения подтвердили: "Чтобы начать устанавливать новые знаки, необходимо внести изменения в ГОСТ". Такой же позиции придерживаются и власти Новосибирской области и Казани.