Севастополь получит 740 млн рублей на строительство дороги по проспекту Античному

9 июля, 2022 - 11:18

Протяженность объекта составит около двух километров.

Севастополь вошел в число 28 регионов России, которые получат инфраструктурные бюджетные кредиты. Городу-герою выделят 740 млн рублей на строительство автомобильной дороги на проспекте Античном. Решение принято на заседании штаба с регионами под председательством вице-премьера РФ Марата Хуснуллина.

«Одобрили заявку Севастополя на инфраструктурный кредит. В городе активно осуществляется комплексная застройка. Кредит выдается как раз на подобный проект, подразумевающий не только жилищное строительство, но и учитывающий потребность в новой автомобильной дороге», – отметил вице-премьер Марат Хуснуллин.

Строительство дороги позволит обеспечить транспортную доступность строящегося жилого микрорайона со стороны улицы Героев Сталинграда. Протяженность объекта составит 1,73 км.

«Кроме того, рядом находятся две общеобразовательные школы, в которых обучается более трех тысяч ребят. Сейчас дети ходят по временному деревянному настилу. Поэтому нам очень важно сделать дорогу комфортной, доступной и безопасной», - отметил губернатор Севастополя Михаил Развожаев.

Всего в 2022 году в Севастополе планируется отремонтировать 17 дорог, ведущих к образовательным учреждениям. Работы на 7 из них уже завершены, на 10 объектах - продолжаются.

Инфраструктурные бюджетные кредиты – один из инструментов регионального развития. Федеральные средства предоставляются на возвратной основе по ставке 3% годовых на срок не менее 15 лет. Погашение кредита стартует с третьего года после его получения, что дополнительно снижает нагрузку на региональные бюджеты.

Для того чтобы получить такую финансовую поддержку, региону необходимо принять участие в отборе проектов. Как отмечал председатель правительства РФ Михаил Мишустин, такие займы позволят увеличить объёмы строительства новых жилых домов, больниц, школ, спортивных сооружений и дорог, обеспечат обновление жилищно-коммунального хозяйства. Всё это позволит улучшить качество жизни граждан, даст дополнительный импульс развитию экономики на местах.

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

Главное там при работах не наткнуться на радиоактивные отходы,как это было при строительстве ЖК "Омега-Сити",еще при Украине.Давно известно,что в 50-60годы в том районе был могильник высокоактивных ядерных отходов.Предупреждающие об этом столбики там сохранялись до 80-х годов.Более того,если верить слухам,то там же в 50-е годы действовала имитация ядерной силовой установки атомной подлодки с настоящим миниреактором-электростанцией,дающей ток военной части на ПОР22,что якобы удалось установить в ходе изучения секретных карт,выброшенных при сносе упомянутой военной части.Впрочем,другие предполагают,что то был ядерный критстенд,от чего не менее опасно.Упомянутый объект очень был похож на древнюю крепость и лишь бетонный реакторный колодец с поедупреждающим символом,плиты и надпись "Обнинск 1956" выдавало его не древнее происхождение.Сохранялся он там до недавних пор,сейчас уже снесен,но на Гугл-карте его пока до сих пор можно рассмотреть,кому интересно.Что касается самих отходов,то несколько радиоактивных графитовых реакторных стержней-ТВЭЛов были обнаружены рабочими в ходе стройки ЖК "Омега-Сити" в 2011году,но куда их вывезли и вывезли-ли вообще,информации нет.Потому очень может быть,что их вместе с выбранным грунтом самосвалы просто высыпали неподалеку.Так что возможно,что они и обнаружатся опять...

07/09/2022 - 20:00

ответить

Страницы

Добавить комментарий

Первые рельсы "бархатного пути" уложили на Крымском мосту [фото]

Поезда по такой дороге должны идти плавно и бесшумно

Строители приступили к созданию верхнего строения пути железнодорожной части Крымского моста.

Об этом сообщает инфоцентр "Крымский мост".

Путь, который строят над Керченским проливом, железнодорожники называют "бархатным". Поезда по такой дороге в Крым пойдут плавно и почти бесшумно.

Формирование верхнего строения пути идет от одного берега к другому: от Тамани к Керчи. В этом отличие железнодорожного моста от автодорожного. Если на автодороге строители могли укладывать асфальт одновременно на разных участках по всей трассе, то железнодорожные пути строятся последовательно: хозяйственные составы, устанавливающие рельсошпальную решетку, продвигаются вперед по уже готовым железнодорожным путям.

На Крымский мост строители вышли с готового участка железной дороги, которая создается в рамках развития транспортно-логистических мощностей Азово-Черноморского бассейна и создания сухогрузного района морского порта Тамань. Это двухпутный участок линейной протяженностью почти 40 км (его готовность – более 80 %). В 2014 году в этот проект было включено ответвление к Крымскому мосту. На железнодорожном подходе уложен бесстыковой путь с рельсовыми плетями длиной в перегон.

"На пролетах Крымского моста будут уложены плети бесстыкового пути длиной 440 метров с последующим ввариванием между ними уравнительных стыков для компенсации температурных расширений. Дело в том, что рельсы испытывают значительные напряжения как от воздействия подвижного состава, так и от температуры окружающего воздуха. "Дышат" и сами пролетные строения моста. Поэтому между каждой парой пролетов конструкции моста обустраивается герметичный деформационный шов (всего таких швов 614), а между рельсовыми плетями укладывается уравнительный стык. Он компенсирует продольные перемещения рельсовых плетей при температурном воздействии", - рассказал руководитель проекта на участке строительства Крымского моста Евгений Чибышев.

Крымский мост рассчитан на движение поездов массой 7100 тонн. Скорости движения проектом предусмотрены: пассажирским поездам – 120 км/ч, грузовым составам – 80 км/ч. При этом при проектировании был взят в расчет режим эксплуатации как пролетных строений моста, так и верхнего строения пути в диапазоне температур от – 27 до + 57 градусов Цельсия.

Рельсошпальная решетка формируется из новых шпал с 25-метровыми рельсами. На один километр пути приходится 2 тысячи шпал. Такая решетка укладывается в подготовленное балластное корыто мостового пролета (его стенки уже покрыты гидроизоляцией и специальным защитным слоем из пенополистирола и геотекстиля). Затем в середину и по бокам колеи из специального состава (вагоны хоппер-дозаторы) выгружается первый слой гранитного щебня: формируется основание. Рельсошпальная решетка приподнимается магнитами специальной путевой машины, проводится балластировка и выправка пути. Вновь выгружается второй слой щебня, и этап с выправкой повторяется.

После черновой работы на отделку пути выходит планировщик балласта, эта специализированная путевая машина очищает скрепления рельсошпальной решетки, перераспределяет щебеночный балласт, убирает лишний щебень. И уже после отделки пути начинаются работы по сварке рельсов в рельсовые плети.

В общей сложности железнодорожникам предстоит уложить 38 км путевой решетки, сформировать основание из 90 тысяч кубов щебня, а также выполнить по 43 уравнительных стыка на каждом из двух путей Крымского моста. Работа будет проводиться по мере готовности мостовых пролетов.

Ранее "Объектив" писал, что бывший украинский депутат прокатился по Крымскому мосту [видео]