В Севастополе утвержден порядок раздельного сбора отходов

27 мая, 2022 - 11:33

Для раздельного сбора мусора уже приобретены урны, контейнеры для макулатуры, пластика и стекла.

В Севастополе утвердили порядок накопления, в том числе раздельного, твердых коммунальных отходов на территории города.

Постановление принято на заседании правительства региона 27 мая.

"Этот документ потребовал колоссального объема работы, получения дополнительного, в том числе федерального финансирования для окончательного решения проблемы раздельного сбора. Что касается массовых и внутридворовых контейнерных площадок – принятый порядок позволит претендовать на финансирование. Мы сможем подать заявку в Минприроды и экологии России на контейнеры для раздельного сбора мусора. Что касается общественных пространств, таких как парки и скверы, - у нас определенная инфраструктура уже есть, она приобретена и должна быть установлена. Давайте начнем это делать, это правильное направление. Понятно, что для этого потребуется достаточное количество времени, но, тем не менее, дорогу осилит идущий", - отметил губернатор Михаил Развожаев.

Директор департамента городского хозяйства Евгений Горлов подчеркнул, что среднесуточная масса твердых коммунальных отходов, поступающих на полигон, составляет порядка 535 тонн, это около 195 тысяч тонн в год.

"В рамках национального проекта "Экология" проработаем вопрос о необходимости приобретения для города контейнеров для раздельного сбора. Это позволит порядка 40% - около 214 тонн – сортировать. Учитывая комплекс, который заработал 12 мая на территории Первомайской балки, мы уменьшим объем отходов", - рассказал Евгений Горлов.

Для раздельного сбора мусора в Севастополе уже приобрели 300 урн, 30 сетчатых контейнеров для сбора макулатуры, 40 контейнеров для пластика, 20 - для сбора стекла. Отобранные в ходе активной ручной сортировки вторресурсы будут передаваться на объекты их переработки для изготовления полезной продукции: минеральной ваты, товарного картона, продукции из переработанного полиэтилентерефталата.

Губернатор поручил правильно организовать работу по раздельному вывозу собранного материала и следить за состоянием контейнеров. Также он отметил, что в школах города необходимо провести методические уроки на тему экологии.

Севастополь участвует в проекте по строительству современного технологического комплекса с полным циклом переработки отходов. В настоящее время идет выполнение проектно-изыскательских работ. По результатам подготовки соответствующей документации до конца 2022 года будет выделено финансирование на строительство объекта.

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

Допустим это правильно,да к тому же "освоить" на этом можно.Но вот кто сортировать этот мусор будет? Жители вряд ли этим заниматься будут,остается-дворник? И как он это будет делать? Вываливать весь мусор и копошиться в нем,сортируя его по разным мусоркам? Помнится на Украине во времена Януковича провели эксперимент,с целью будет-ли народ сортировать мусор?.Так вот,большинство народа плевать на это хотели,кидая все подряд в разные мусорки.В то же время на западной Украине народ более охотно сортировал мусор,мол,они ж "европейцы".Но когда они увидели,что отсортированный ими по типу мусор забирает один мусоровоз,смешивая его и увозя на свалку,а не на переработку,то и они перестали сортировать мусор.Эксперимент провалился...

05/27/2022 - 14:01

ответить

дима

в нашем студенческом конструкторском бюро разработан инновационный контейнер. Устройство сигнализирует о типе мусора (пластик, металл, стекло и прочее) требуется в него выбрасывать. При получении порции мусора, производится его анализ. При этом на контейнере отображается графическая информация с благодарностью гражданину, выбросившему мусор, соответствующий указанному на контейнере типу, либо указывается на некорректность пользователя, при ошибочном выборе.

05/27/2022 - 15:08

ответить

Страницы

Добавить комментарий

В России хотят обустроить придорожные АЗС

В ГОСТе впервые запишут требования к придорожным заправкам, отелям и парковкам

Госкомпания "Автодор" разработала проект ГОСТ Р "Дороги автомобильные общего пользования. Многофункциональные зоны дорожного сервиса. Требования к размещению и обустройству". Документ включен в программу национальной стандартизации и будет введен в действие в конце 2019 года, рассказали “Ъ” в Росстандарте. Проект проходит общественное обсуждение.

Многофункциональная зона (МФЗ) - территория у дороги, где располагается парковка, АЗС, отель, кафе, автосервис, туалет. В 2010–2017 годах на платных дорогах "Автодора" открыто 46 МФЗ, еще 80 объектов появятся до 2020 года. На бесплатных федеральных трассах Росавтодора действует 7 МФЗ, 41 зона проектируется, 271 - запланирована к обустройству в ближайшие годы. При этом единых требований к таким зонам нет. "Автодор" пользуется внутренним регламентом 2013 года. Частично нормы сформулированы в ГОСТе "Требования к размещению объектов дорожного и придорожного сервиса" 2014 года.

Стандарт коснется исключительно нового строительства. Во-первых, будут установлены общие правила размещения МФЗ. Для дорог 1-й категории (автомагистрали) заправки с кафе должны быть каждые 60 км, на остальных трассах - не реже чем через 200 км. В состав многофункциональной зоны должна входить АЗС (минимум два вида топлива), кафе или ресторан, мини-маркет, площадка для отдыха, площадка "самообслуживания" с устройством для подкачки шин, туалеты, мусоросборники, банкомат, телефон. Рекомендуется строить прачечную, мотель, автостоянку, мойку, автосервис с шиномонтажом, площадку для выгула животных, пункт медпомощи, небольшой рынок для продажи местных продуктов или сувениров, стоянку для автокемперов, вертолетную площадку, павильоны для проведения презентации и выставок, обзорную площадку.

Не далее чем за 800 м до МФЗ ГОСТ рекомендует располагать электронные табло с данными о свободных местах. Въезды / выезды с паркинга допускается оснащать в целях безопасности камерами, автоматически распознающими номера. Количество парковочных мест рассчитывается исходя из интенсивности движения: при трафике более 40 тысяч автомобилей в сутки на стоянке должно быть не менее 40–50 машино-мест. На заправке, входящей в состав МФЗ, должно быть минимум десять парковочных мест, у мотеля - не менее одного машино-места на два номера.

Вместимость мотеля также зависит от трафика: при трафике более 40 тысяч машин в сутки должно быть не менее 40 номеров, при интенсивности до 2 тысяч автомобилей в сутки - не менее 10 номеров. По похожему принципу рассчитывается мощность АЗС: при интенсивности свыше 40 тыяч. машин в сутки станция должна обеспечивать свыше 1 тысячи заправок ежесуточно. Также следует устанавливать не менее одной станции зарядки для электромобилей - мощностью 20–50 кВт (стандартного типа) или 150 кВт (быстрая зарядка). Экологические и санитарные требования включают мусоросборники для раздельного сбора отходов и отапливаемые туалеты.

- Стандартизировать подобные услуги нужно, - считает координатор проектов ассоциации "Дальнобойщик" Валерий Войтко. - Пользователи хотят получать равный уровень сервиса независимо от того, едут они из Москвы в Самару или из Владивостока в Иркутск.

Но некоторые нормы ГОСТа, конечно, спорные, например про заправки для электромобилей. Таких машин пока слишком мало". Господин Войтко предположил, что госкомпания "Автодор" готовила стандарт "под себя" - для применения на платных трассах М4 "Дон", М11 и так далее.

- Есть еще огромное количество федеральных и региональных трасс, где предлагаемые требования будут избыточны, - говорит он. Координатор движения "Синие ведерки" Петр Шкуматов обратил внимание на норму про минимальное количество номеров в отелях.

- Десять номеров в гостинице - достаточно для большинства ситуаций, - считает он. - Дальнобойщики чаще всего спят у себя в кабинах, а рядовые автомобилисты стараются остановиться в отелях, расположенных в ближайшем городе".