Россиянам объяснили, когда и почему будет слабеть рубль

12 мая, 2022 - 08:16

Аналитик отмечает, что Банк России начал смягчать позицию, постепенно отменяя валютные ограничения.

Период укрепления рубля с большой долей вероятности подходит к концу, и вскоре мы сможем увидеть откат валютных курсов назад.

Когда и почему это может случиться, рассказал агентству “Прайм” ведущий аналитик отдела глобальных исследований “Открытие Инвестиции” Олег Сыроваткин.

По его словам, меры Банка России удержанию нацвалюты принесли ожидаемые плоды. Но главный фактор, сыгравший в пользу рубля - избыток предложения валюты при сравнительно низком спросе.

Теперь Банк России начал смягчать позицию, постепенно отменяя валютные ограничения - курс рубля оказался излишне крепким с точки зрения доходов экспортеров и наполнения бюджета, добавил Сыроваткин.

В перспективе предложение валюты на Мосбирже будет сокращаться, а спрос на нее вырастет - импортеры уже налаживают новые цепочки поставок.

Все это будет происходить достаточно медленно, однако с учетом совокупности факторов рубль может стабилизироваться к доллару близко к 70, а во второй половине года ослабеть до 85-90 за доллар, полагает аналитик.

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

Страницы

Добавить комментарий

К контролю за перегрузом на дорогах хотят привлечь частников

По мнению автомобильного правозащитника Сергея Ифанова, привлечение частного бизнеса грозит обернуться коммерциализацией процесса наложения штрафов

Частные компании могут привлечь к внедрению на федеральных трассах системы автоматизированного весогабаритного контроля (АСВГК).

Проект по привлечению частных инвесторов в эту сферу "находится в стадии проработки, в том числе в рамках обсуждения с бизнес-сообществом", сообщили "Известиям" в Росавтодоре.

Там добавили, что конкретные механизмы возмещения затрат частных инвесторов пока не определены.

Сейчас в России всего 25 пунктов АСВГК, но уже через три года их число должно вырасти до более чем 380-ти. Привлечение частников в систему АСВГК поможет решить столь амбициозные задачи, полагает член экспертного совета при правительстве РФ Андрей Ионин.

"Возлагать столь дорогостоящий проект на государство - неправильно, государство должно дороги строить. Создание такой сложной технической системы, которую нужно постоянно поддерживать, лучше отдать частному сектору. Тем не менее оператор такой системы должен быть единственными, чтобы в любом регионе были четкие единообразные правила и все недоразумения можно было решить в одном окне", - говорит Ионин.

Свой интерес к внедрению системы весогабаритного контроля проявила компания "РТ-Инвест Транспортные Системы" (оператор системы "Платон"). Там отметили, что на данный момент рассматривают возможность подачи заявки.

По мнению автомобильного правозащитника Сергея Ифанова, привлечение частного бизнеса грозит обернуться коммерциализацией процесса наложения штрафов, когда целью становится не предотвращение нарушений, а взимание штрафных платежей.

Напомним, что в России за превышение допустимых значений на ось для водителей-дальнобойщиков и транспортных компаний предусмотрены штрафы от 5 тыс. до 500 тыс. рублей.

(Фото: forbes.kz)