Севастополь лишается земли с фисташками «по забывчивости» ДИЗО?

10 марта, 2022 - 11:37

Департамент по земельным и имущественным отношениям правительства Севастополя проиграл суд специализированному застройщику «Декор» по возвращению в собственность города земельного участка в районе бухты Омега.

Скандал в местных СМИ, возмущенных близкой потерей городом и «маячащей» застройкой участка с фисташковой рощей, гасился заявлениями о поданной апелляции. И, действительно, апелляция была подана, но к ней «забыли» приложить положенные документы. В результате, апелляция оставлена без движения, пишет Форпост Севастополь.

Как сообщал «Форпост – Севастополь», 24 января 2022 года Арбитражный суд Севастополя вынес решение, в котором исковые требования департамента по имущественным и земельным отношениям к ООО «Специализированный застройщик «Декор» оставил без удовлетворения. Истец просил взыскать с ООО «Специализированный застройщик «Декор» задолженность по арендной плате и пеню в размере около шести миллионов рублей, расторгнуть договор аренды земельного участка от 22.05.2018 г. и обязать «Декор» вернуть землю с фисташковой рощей городу. Однако, пока шли судебные разбирательства застройщик успел погасить все долги и суд счел требование о расторжении договора необоснованным.

Появившиеся в открытом информационном пространстве новые документы наталкивают на мысли, что судебный проигрыш земли не слишком разозлил чиновников ДИЗО с тем, чтобы досконально подготовиться к новой судебной «битве» и отстоять фисташковую рощу.

Так, 4 марта 2022 года Двадцать первый арбитражный апелляционный суд вынес Определение об оставлении апелляционной жалобы ДИЗО без движения. Как сказано в документе, суд установил, что жалоба подана с нарушением требований, установленных статьей 260 АПК РФ: к апелляционной жалобе не был приложен документ, подтверждающий направление или вручение другим лицам, участвующим в деле, копий апелляционной жалобы и документов, которые у них отсутствуют.

Апелляционная жалоба департамента по имущественным и земельным отношениям оставлена без движения. ДИЗО предложено устранить нарушение требований в срок до 30 марта 2022 г. включительно.

Сейчас можно, конечно, размышлять на тему, справится ли ДИЗО с поставленной задачей? Заинтересованы ли в возвращении городу земель юристы департаменты или замотивированы на какой-то другой исход судебных процессов? Но не слишком ли часто к проигрышам приводит именно «неумелая» подготовка документов или «случайные» ошибки?

Примеры: 4 февраля текущего года Арбитражный суд Севастополя оставил без движения исковое заявление департамента по имущественным и земельным отношениям к РСК «Морской» в Ласпи. Оказалось, что чиновники ДИЗО также, как и в случае с «Декором», каким-то волшебным образом забыли выслать другим лицам, участвующим в деле, копии искового заявления и прилагаемых к нему документов, что позволило отложить судебное разбирательство.

А в январе этого года стало известно, что юристы департамента по имущественным и земельным отношениям правительства Севастополя проиграли суд по возвращению в собственность города незаконно переданных британской компании земель во время «куницынского» дерибана в двухтысячных и не подготовили должным образом апелляцию.

Таким образом, из-за странной пассивности правительственных чиновников три перспективных земельных участка Севастополя продолжают числиться за иностранными владельцами.

Интересно, что «дерево связей» застройщика «Декор» также «уводит» во времена «куницынского» дерибана земли в двухтысячных и в британские офшоры.

Не напоминает ли это все игру в поддавки с застройщиками и «офшорными» землевладельцами, если, вообще, не саботаж? А в условиях нового времени снисходительная позиция чиновников к «укробританским лендлордам» не должна ли заинтересовать силовые структуры?

Петр Мамонтов

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

А юридическая ответственность чиновников за "забывчивость" что, не предусмотрена?! И где ж этот горлопан Горелов, который рвал одно время опу на фашистский крест за эти рощи? Чего заткнулся-то? И почему "не успел" в Заксобрании принять документ, который бы защищал эту территорию? Финансово неинтересно?

03/13/2022 - 11:57

ответить

Страницы

Добавить комментарий

Когда в Крыму "оживут" железные дороги

Отремонтировано более 125 км пути

Строительство федеральной трассы "Таврида" каждый проезжающий по крымским дорогам может наблюдать воочию. А вот изменения на железной дороге не так заметны, как эта громадная стройка. Хотя железнодорожники вовсю готовятся к оживлению, которое настанет в 2019 году, после запуска железнодорожной части крымского моста.

В 2014 году, когда дальнее пассажирское — а затем и грузовое сообщение было прервано, многие железнодорожники потеряли работу, сократились объёмы перевозок. Сегодня на Крымской железной дороге (КЖД) трудится 7541 сотрудников, пишет АиФ-Крым.

К моменту запуска моста коллектива такой численности хватит. А когда объёмы работы будут увеличиваться, станут нанимать дополнительных работников. Пока прогнозы на этот счёт довольно сдержанные. Всё дело в возможностях крымских портов, которые сейчас являются логическим продолжением железной дороги. Торговые пути сквозь Черное море выгодны. Если у судов будет возможность беспрепятственно курсировать в иностранные гавани, возрастут грузоперевозки. А пока заход в крымские порты — повод для очередного протеста Украины и попытки ареста кораблей.

Уже несколько лет ведутся работы по ремонту и приведению в стандарты РЖД крымских путей.

- Идёт замена старых устройств, которые эксплуатировались при Украине. Это делается для того, чтобы избежать конфликта систем. Процесс происходит этапами, учитывая, что у нас еще сообщения с материком нет. Постепенно заменяются приборы безопасности механики, меняются кабели связи на оптоволокно. К концу 2019 году вся инфраструктура будет приведена в соответствие со стандартами, - сообщил начальник службы технической политики Крымской железной дороги Дмитрий Войтенко.

С 2014 года на ремонт объектов инфраструктуры ФГУП "КЖД" израсходовано 1930 миллионов рублей. И ещё будет потрачено 3901 млн рублей. Уже отремонтировано 136,84 километра пути, причём 110 километров — капитально. На других отрезках не требовалось полной замены полотна.

- Сейчас благодаря изменениям и нашей работе мы говорим, об увеличении скорости движения по основным путям, пока речи не идет о высокоскоростных линиях. Хотя бы поднять скорость передвижения до 90 километров в час, — делится планами Дмитрий Войтенко.

Эксплуатационная длина железной дороги Крыма — 629 километра, а если говорить об ответвлениях станционных путях, выходит 1309 километров. Из них электрифицировано 589 километров то есть 44%.

- К сегодняшнему дню на полигоне Крымской железной дороги курсирует 28 пар поездов пригородного сообщения. Количество пассажирских вагонов составляет 18 единиц. На настоящий момент это обеспечивает потребность в пригородных перевозках на тепловозной тяге. Запланировано проведение ремонта еще 22 пассажирским вагонам, — рассказал первый заместитель гендиректора ФГУП «КЖД» и временно исполняющий его обязанности Василий Назарян.

Как только откроется железнодорожный переход через Керченский пролив, пассажиропоток возрастет. Но и его прогнозировать сложно. Всё-таки авиасообщение остается удобным для многих россиян.

В ближайшие годы с запуском железнодорожной части планируется восстановить 15 пар поездов дальнего следования. Это количество соответствует объемам до 2014 года, когда не было потери сообщения с материком. Правда основным направлением станут Севастополь и Керчь. Междугороднее сообщение скорее всего тоже будет развиваться с мостом. Но в этом случае железной дороге придется побороться за пассажира с автоперевозчиками. Бывает так, что на некрупной станции за день продают от 1 до 20 биллетов. За 2017 год было перевезено 3,3 миллиона пассажиров в поездах пригородного сообщения.