В Севастополе разрабатывают "иммунитет" для беспилотников

27 ноября, 2021 - 08:56

Ученые Севастопольского государственного университета приступили к разработке искусственной иммунной системы (ИИС) для беспилотников, которая защитит их от угона и перехвата управления, ее построят на новом принципе "выработки иммунитета", сообщает в субботу пресс-служба вуза.

"Система предназначена для защиты беспилотного транспорта любого вида от информационных атак, попыток перехватить управление, угнать, причинить вред людям. В своем исследовании севастопольские ученые предложили новый подход к ИИС. Они считают, что антивирусную базу надо наращивать с опережением, заранее, еще до контакта с вирусом. Это позволит быстрее и проще ликвидировать угрозу", - говорится в сообщении.

В существующих системах защиты, как искусственных, так и естественных, иммунная база наращивается только после встречи с вирусным агентом.

"При активном развитии систем искусственного интеллекта и использовании беспилотников требуется уделять особое внимание защите информации. Если кому-либо удастся перехватить управление беспилотными транспортными средствами, возможны серьезные последствия. Воздушный или наземный беспилотник злоумышленники могут использовать для причинения прямого урона: атаковать здания, объекты инфраструктуры или людей; беспилотное такси или грузовик могут угнать. Угроза может возникнуть и по ошибке, из-за сбоев в программном обеспечении или в каналах передачи данных", - приводятся в сообщении слова профессора кафедры Информационных технологий и компьютерных систем СевГУ Дмитрия Моисеева.

СевГУ учрежден 8 октября 2014 года путем слияния семи образовательных организаций Севастополя. В его составе 12 институтов и Морской колледж, там обучаются 11 тысяч студентов, ведутся научные исследования. В 2021 году СевГУ вошел в число вузов, получивших базовую часть гранта программы "Приоритет-2030", а также стал одним из 46 учебных заведений, получивших специальную часть гранта. Среди направлений, по которым будут вестись разработки - создание беспилотных систем.

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

Комментарии

Аватар пользователя ФСИН

Вообще-то подобным можно заниматься лишь с разрешения ФСБ России.Иначе это уголовнонаказуемо,так как согласно закону оно расценивается,как разработка хакерских программ.Пример:регулярно,с помощью беспилотников(в том числе детских,игрушечных),в российские тюрьмы злоумышленники доставляли запрещенные вещества и предметы.Глушилки мини-РЭБ,установленные на территории,не всегда помогали.И лишь после установки на территориях ИТК специального оборудования,перехватывающего управление на пост охраны,такая доставка стала невозможной.То же касается полетов над секретными полигонами и аэропортами.Ведь если беспилотник имея "иммунитет",будет обходить запреты,то его скорее будут использовать для причинения урона...

Страницы

Добавить комментарий

Plain text

  • HTML-теги не обрабатываются и показываются как обычный текст
  • Адреса страниц и электронной почты автоматически преобразуются в ссылки.
  • Строки и абзацы переносятся автоматически.

На что будут тратить "дорожные" штрафы

Минтранс считает что деньги должны идти на обеспечению безопасности движения

Минтранс опубликовал "Методические рекомендации по направлению денежных средств на мероприятия по обеспечению безопасности дорожного движения". Это деньги от штрафов за нарушения ПДД, которые будут поступать напрямую в региональные дорожные фонды с 1 января 2019 года.

Сейчас такие сборы оседают в бюджетах субъектов федерации, откуда часть средств направляется в дорожные фонды. При этом особенности распределения трансфертов зависят от решения региональных властей.

По мнению Минтранса, 90% средств, поступающих от штрафов в региональные фонды, следует тратить на мероприятия по обеспечению безопасности движения. Как отмечает "Коммерсантъ", в предлагаемый Минтрансом перечень мер входят:

установка новых светофоров, знаков и разметки;

обустройство искусственного освещения на улично-дорожной сети и железнодорожных переездах;

установка дорожных ограждений для разделения потоков;

ямочный ремонт дорожного полотна;

установка камер фото-видеофиксации в зонах, где запрещен обгон.

При выборе "некапиталоемких" (то есть, не касающихся капремонта дорог) мероприятий регионам следует пользоваться рекомендациями Росавтодора по снижению аварийности. В нём сказано, что, в первую очередь, должны выполняться мероприятия по "устранению недостатков транспортно-эксплуатационного состояния дорог".