Севастопольские "Ч-либералы" недовольны проектом Минобороны РФ

18 ноября, 2021 - 10:03

Севастопольский депутат из «группы Ч» и руководитель одного из городских каналов этой же группы Антон Пархоменко в своей авторской программе «Внимание» подверг сомнению и критике проект школы водолазов ВМФ Минобороны РФ на берегу Камышовой бухты. Напомним, что школа водолазов переезжает с территории музея-заповедника «Херсонес Таврический» в соответствии с указом президента РФ, пишет Форпост Севастополь.

Понятно, что сегодня территория, на которой предстоят работы по обустройству воинской части, является обычной и естественной строительной площадкой со всеми вытекающими неудобными для обывателя признаками: отвалами грунта и заборами. Однако не на этом обстоятельстве больше фокусирует внимание Антон Пархоменко. Он сетует, что севастопольцы не могут гулять по берегу, рыбачить с мола и купаться на правой части Камышовой бухты. Пархоменко, тем самым, как бы зовет горожан к возмущению.

Действительно, на первый взгляд, часть территории побережья со временем будет недоступной для горожан, так как станет воинской частью. Однако размещение ее, причем, на 20 лет согласно действующим документам, происходит не с самовольного решения командования школы водолазов, а по указу президента РФ, о чем написано выше. Другими словами, Верховный Главнокомандующий решил, что данная дислокация военных – задача государственной важности. И надо бы такое решение просто выполнять.

И совершенно неуместно Антону Пархоменко иронизировать на этот счет в том ключе, что, мол, теперь севастопольцам, привыкшим тут рыбачить и купаться, придется отправляться на пляжи Турции и в супермаркет за рыбой. Столь безответственное заявление вряд ли допустимо из уст руководителя СМИ и к тому же действующего депутата законодательного собрания Севастополя, который обязан разделять интересы частные и государственные. И ставить во главу угла интересы государства и обороны, будучи чиновником-законодателем.

Следует заметить, что такое отношение активного «штыка» «группы Ч» — не единичное явление и не случайность. Вся деятельность названной группы «фонит» особым отношением, в частности, к Минобороны и его проектам. Причем, дух нигилизма исходит от самого главного «Ч».

Еще в 2015 году Алексей Чалый в статусе председателя законодательного собрания Севастополя непрестанно поднимал проблематику разделения городских земель и земель обороны. В частности, он выступал за то, чтобы сначала все военные земли принял город, потому что Черноморский флот во времена Украины их арендовал. Другими словами, как нам думается, он хотел получить в пользование все земли Севастополя, а уже потом часть их передать Черноморскому флоту.

22 мая 2015 года Чалый заявил, что «нам нужно помочь разобраться с военными». «Городская власть должна стоять на позиции интересов города, а не минобороны. Я за оборону, но в разумных рамках», — говорил Чалый.

«Юридически все земли в городе принадлежат Севастополю. Потому что 17 марта (2014 года) было издано распоряжение горсоветом Севастополя о том, что вся собственность Украины переходит в собственность Севастополя. Сюда юридически входили земли Черноморского флота, потому что ЧФ земли арендовал, как вы помните, у государства Украина. Поскольку вся госсобственность Украины стала собственностью Севастополя, юридически все это стало городским», — аргументировал Чалый свое отношение к землям МО РФ.

Ему вторили его многочисленные сторонники в городском парламенте. А его брат и тоже депутат заксобрания Михаил Чалый сетовал на то, что депутаты парламента Севастополя были исключены из процесса передачи правительством города Министерству обороны РФ 4,5 тысяч га городских земель в 2014 году. Он тогда отмечал, что делать это нельзя было до разработки нового Генплана города.

Похожую позицию Алексей Чалый высказал и относительно развития военного судоремонта. 27 февраля 2017 года он заявил, что «Черноморский флот не будет тех (больших) размеров, которые были раньше», а потому развитие военного судоремонта будет ограничено. Жизнь все расставила на свои места: в Севастополе наиболее активно развивается именно военный судоремонт, а Черноморский флот динамично развивается, ежегодно пополняется новыми кораблями и судами. И существенно больше и мощнее своего советского аналога.

Апофеозом борьбы «группы Ч» с Минобороны РФ стали события, связанные с проектом филиала военно-патриотического парка «Патриот» в районе озера Гасфорта. Этот проект был представлен 26 ноября 2016 года командующим Черноморским флотом Александром Витко.

«Решение принято. На этой площадке будет филиал московского парка «Патриот». Масштабы, конечно, не те, что в Москве. Думаю, что наш филиал парка «Патриот» будет интересным и востребованным, по-своему уникальным», — сказал журналистам Витко на территории вблизи горы Гасфорта.

Однако проекту не суждено было сбыться. Алексей Чалый задействовал все медийные и иные ресурсы, чтобы «торпедировать» начинание Минобороны, которое, как показывали опросы, севастопольцы поддерживали.

Хронология тех событий выглядела так. 2 мая 2015 года губернатор Севастополя Сергей Меняйло подписал постановление правительства, в соответствии с которым некоммерческой организации «Ночные волки» был передан в аренду земельный участок размером 267 га в районе горы Гасфорта. Комментируя свое решение, Меняйло сообщил, что «есть поручение президента, которое он дал летом прошлого года».

Однако 23 мая 2015 года депутаты заксобрания Севастополя с подачи «группы Ч» и их сторонников на сессии в результате острой дискуссии и, пользуясь преимуществом в большинство голосов, приняли постановление, в котором предложили правительству города прекратить договор аренды земельного участка 267 га в районе горы Гасфорта «Ночными волками» и обеспечить проведение публичных слушаний. Уже тогда было известно, что Минобороны готовит проект парка «Патриот» в сотрудничестве с руководством «Ночных волков».

10 ноября 2016 года правительство Севастополя губернатора Дмитрия Овсянникова пошло на поводу у «группы Ч» и отложило принятие распоряжения относительно передачи Минобороны РФ 267 га земли в районе горы Гасфорта. Было решено рассмотреть проект парка «Патриот» в заксобрании Севастополя и провести общественные слушания.

В конце января 2017 года в ходе общественных слушаний в Балаклаве депутат Алексей Чалый выразил недовольство концепцией парка «Патриот» в районе горы Гасфорта, которую представило Минобороны РФ. Чалый под гул недовольства собравшихся заявил о том, что военные чиновники не представили доказательств того, что строительство объекта не нанесет вреда природе. Не понравилось Чалому и то, что в концепции нет целевых показателей, а также юридических механизмов, чтобы город контролировал выполнение обещаний Минобороны РФ.

Депутат Госдумы Константин Затулин тогда очень метко предположил, что основной причиной скандала, развернувшегося вокруг строительства филиала парка «Патриот» у горы Гасфорта, стала ревность Алексея Чалого.

«Основная причина — ревность Алексея Чалого и его соратников к возможному появлению в Севастополе нового, независимого от них центра патриотического воспитания, — сказал Затулин. — Появление идеи создания парка «Патриот» в Севастополе было воспринято Чалым как конкуренция, причем не только в сфере патриотического воспитания, но и, в общем, за симпатии севастопольцев, поскольку и сам Хирург, и «Ночные волки» внесли значительный вклад в Русскую весну и в события, предшествующие ей. Будем откровенны – такой интерес к недострою у горы Гасфорта, да и само ее название появились на слуху именно в результате ежегодных байк-шоу «Ночных волков».

Словом, командованию Черноморского флота надоело смотреть на весь этот «цирк», устроенный «группой Ч», и на попавших под ее влияние чиновников правительства Севастополя. Оно отказалось от проекта парка «Патриот» и реализовало его в районе 30-й береговой батареи. А территория вблизи горы Гасфорта представляет сегодня собой печальное зрелище.

В качестве резюме следует заметить, что деятельность «группы Ч» привносит колорит в политический процесс в Севастополе, но, как показывает практика и как нам кажется, не способна остановить прогресс и не влияет на государственное и оборонное строительство в городе у теплого моря. Похоже, государственное строительство и деятельность «группы Ч» — две непересекающиеся прямые.

Родион Удальцов

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

Комментарии

Аватар пользователя Anonymous

Путин должен объяснить, кого конкретно он считает севастопольцами: майдаунов Чалого или таки "город русских моряков"? Если умиротворение ЧАМеров ему важнее, то важно понимать, что "Русскую Весну" он в итоге проиграет.

Аватар пользователя Anonymous

Золотым правилом в Севастополе должно быть: послушай, что сказал Чалый и сделай строго наоборот.

Аватар пользователя Anonymous

Именно так в городе и делается,к сожалению.

Аватар пользователя Anonymous

Украинский реваншизм в Севастополе крепчает лихорадочными темпами. От директоров институтов до городского правительства.

Аватар пользователя Для Анонима

Где ты среди упомянутых нашел украинский реваншизм и вообще что-то украинское? Там все давно не местные.А насчет севастопольцев:кто-нибудь из местных сожалеет о возвращении Крыма в состав РФ и орет героям сало? Известно,что нет.А то,что пришлые руководители нас считают быдлом-факт.Уже надоело по любому недовольству слушать ихнее-"скажите спасибо,что у вас войны нет,вы нам(т.е.-московским чиновникам-ворюгам)за это теперь пожизненно обязаны и должны нам в ноги кланяться и в зад целовать,так что ЦЫЦ,быдлохолопы местные!".А ведь на самом деле не мы их,а они нас благодарить должны,за то,что Крым вернулся в РФ и они тут теперь гребут лопатой бабло.Ведь когда в 14г.Путин разрешил использовать на Украине наши войска,только Крым(кроме местных тюркских народов)это принял с радостью.Остальные регионы Украины этому крайне возмутились и пошли добровольцами в ополчение "на борьбу с Россией",что очень удивило и огорчило Путина.Ведь он думал,что пророссийский весь восток Украины.Потому после возврата Крыма,он отозвал свое разрешение на использование войск в незалежной.Кстати,хохляцкие киевские чинуши в Севастополе так как сейчас это делает РФ безобразничать хоть побаивались.А этим российским ворюгам все можно и потому им на все и на всех наплевать.Они сюда назначены чтобы зарабатывать,то есть-набивать свои карманы(если вы думаете,что они сюда назначены,чтобы делать город лучше-вы наивный человек).Ведь если им это не позволить-они не будут поддерживать Путина.Так что в том,что из самых ярых патриотов России упорно и лихорадочными темпами делают русофобов,виновата сама правящая власть,а никакой не Чалый.

Аватар пользователя Anonymous

Вот, что и требовалось доказать: свидомый хохлопитек, плохо маскируясь, тщится нам тут втирать "яка Россия погана". И таких развилось в Севастополе - пруд пруди. Доколе?

Аватар пользователя Anonymous

А почему таких развелось пруд-пруди,не задумывались? Ах,да! Это ж Чалый виноват,что правду рассказывает!...А то типа севастопольцы такие тупые и сами не видят,что творится,регулярно с этим беспределом сталкиваясь.Благодаря Чалому наоборот,весь срач недовольства ограничивается писульками на его сайте,а не реальными протестами и жалобами.Уже за ЭТО ему надо спасибо сказать.Кстати,неудавшаяся революция 1905г.и удавшаяся 1917г.,тоже начиналась только из-за чьей-то однобокой пропоганды? Может все-таки сами правящие были в том виноваты? Так что повторюсь: не ЧалСМИ в таких настроениях виноваты.Пропогандистское рассказывание "как у нас все замечательно" и не рассказывание правды,тут дело не спасет.Помнится,Норкин побывав этим летом в Крыму,рассказывал,что тут все товары в два раза дешевле,чем в Москве,а сами товары якобы крымского производства.Так его после этого на смех подняли,что пришлось потом ему это опровергнуть,мол-пошутил малость.Вот так вот.Нет,конечно,можно не "доколе терпеть",а всех пересажать в тюрьмы к едреней фене.Не исключаю,что скоро так и будет,все уже к этому идет.Но вот хватит-ли на всех недовольных тюрем?

Аватар пользователя Anonymous

Каждый в этой жизни выбирает, на что ему смотреть и что нюхать: цветы или говно. Так ты по ходу, из говноедов. Нанюхался...

Страницы

Добавить комментарий

Plain text

  • HTML-теги не обрабатываются и показываются как обычный текст
  • Адреса страниц и электронной почты автоматически преобразуются в ссылки.
  • Строки и абзацы переносятся автоматически.

Севморпорт: есть ли жизнь после санкций

Администрация порта рассказала "Объективу" о его нынешнем положении и планах по развитию

Севастопольский морской порт переживает одну из самых печальных страниц за всю свою более чем полувековую историю: санкционный режим в десятки раз уменьшил грузоперевалку  и поставил под вопрос рациональность сохранения существующих мощностей порта. Судовладельцы и транспортные компании попросту боятся заходить в гавани полуострова – для них это риск оказаться изгоями для всех западных портов.

Тем не менее, возможным спасением для Севастопольского порта станет развитие товарооборота с сирийской провинцией Тартус,  о налаживании которого сейчас ведутся активные переговоры. К слову, первая партия зерна из Севастополя в Сирию уже отправлена.

Еще одним спасательным кругом может стать развитие непрофильной деятельности на территории порта, в частности ,создание рыбных рынков и супермаркетов, а также связанных с морским кластером производств.

О том, насколько тяжело выживать в условиях санкций и разрыва привычных логистических связей, есть ли надежда на помощь государства, "Объектив" беседовал с исполняющим обязанности директора порта Михаилом Пронниковым.

- Не секрет, что после перехода Севастополя под российскую юрисдикцию значительно упали объемы грузоперевалки через Севморпорт по сравнению с уровнем 2013 года. Каковы эти показатели сейчас?

 - В 13-м году существовало несколько портов, и у каждого из них был свой грузооборот, поэтому сопоставимых значений в принципе нет. Проектная мощность нашего порта - 4,5 миллиона тонн в год. В лучшие годы, по нашей информации, перевалка составляла 2,5 миллиона тонн в год. Для примера: перевалка в 15-м году составила 230 тысяч тонн, небольшой прорыв был у нас в 16-м году - 316 тысяч тонн, в 17-м году - опять 235 тысяч тонн. То есть если говорить об устоявшихся средних показателях, то это 230-270 тысяч тонн в год - в десятки раз меньше, чем расчетная мощность порта и чем те показатели, которые были в лучшие годы его существования.

Снижение показателей перевалки грузов  связано с опасением судовладельцев работать через Крым. Мы активно работаем над увеличением грузопотока. На сегодня мы запустили перевалку зерна. Только по зерну у нас годовые показатели должны составить порядка 230-270 тысяч тонн в год. Остальные поставщики пока что остаются на том же самом уровне, что и в предыдущие годы.

Но следует понимать, что мы ни в коем случае не плачемся, а выстраиваем собственную бизнес-стратегию, оптимизируем мощности. Учитывая все ограничения, мы выстраиваем новую разумную конструкцию, которая позволит бизнес-процессы порта сделать оптимальными и вывести порт на безубыточную работу, при этом максимально сохранив наши мощности.

- Вы можете пояснить, почему именно судовладельцы и транспортные компании опасаются захода своих судов в крымские порты?

- Прежде всего это угроза попасть в санкционный список транспортных средств и компаний. Это могут быть европейские, американские либо украинские списки. Помимо этого, есть угроза для собственника и экипажа судна попасть на всем известный сайт "Миротворец". Этот сайт вопреки всем нормам международного права работает. Судно или судовладелец, попавшие на этот сайт, автоматически попадают в санкционные списки. Получается, суда, зашедшие в Крым или в Севастополь, не смогут заходить в порты, поддерживающие режим санкций. Конечно, есть ряд государств, в том числе большинство африканских стран, которые не поддерживают санкционные ограничения против Крыма и Севастополя. Но логистика – это очень сложный процесс. Морские перевозки требуют периодического захода в порты для того, чтобы пополнить ресурсы, для текущего ремонта судна, и тут судовладелец может столкнуться со значительным количеством ограничений. Отсюда и боязнь крупных компаний работать с Крымом и Севастополем.

 - Может ли государство в такой тяжелой ситуации оказать поддержку нашим портам: стимулировать судовладельцев, работающих с Крымом, или, напротив, ввести какие-либо санкционные меры за отказ сотрудничать?

- Скорее всего, да. Сейчас, например, в Госдуме обсуждается закон, направленный на антисанкционные меры. Вплоть до того, что компании, отказавшейся сотрудничать с Крымом и Севастополем, будет грозить не только административная, но и уголовная ответственности. Правда, есть достаточно крупные компании, которые, пренебрегая санкционным режимом, работают по всему миру, где это возможно. В данном случае идет прямая поддержка бизнесом государственной политики.

- Ваша субъективная оценка, кому тяжелее выживать в условиях санкций: крымским портам или севастопольскому порту.

- Мы находимся в одинаковых условиях. Недавно прошел 6-й Морской бизнес-форум: у нас идентичные проблемы во всех аспектах. Сказать, кому легче, кому тяжелее, сложно. Все работают, все стремятся реализовать свой потенциал, мощности у всех переразмеренные для текущей загруженности.  В то же время резкое сокращение и потерю этих мощностей все считают недопустимой, поэтому ищут различные варианты их применения и использования, в том числе с заведением на территорию портов непрофильных направлений. Возможно, создание каких-то производственных мощностей, которые завязаны напрямую на морские перевозки. Мы готовы входить в совместные проекты, готовы участвовать, готовы помогать. В первую очередь, предоставляя свою инфраструктуру, свои компетенции по обеспечению транспортной составляющей.

- Стоит ли ожидать увеличения грузопотока через порт с запуском полноценного движения по Крымскому мосту и железнодорожному мосту?

 - Для начала стоит отметить, что строящаяся федеральная трасса "Таврида" все-таки к нам придет со своими грузами. Работа с поставщиками стройматериалов для "Тавриды" (щебень, песок) сейчас активно идет. Текущая транспортная инфраструктура, в частности, железнодорожная, по которой привозят строительные материалы, упирается в пропускную способность парома. Соответственно, есть проблемы. Автотранспортом тоже достаточно сложно перевозить, и пока мост имеет ограничения по грузовой перевозке, мы наряду с крымскими портами можем обслуживать строительство "Тавриды". После запуска моста и его выхода на проектную мощность, а также запуска железнодорожного моста мы ожидаем активизацию других бизнес-потоков.

- Недавно был дан пуск перевалке зерна в Сирию через порт. Ранее говорилось о возможности перевалки фруктов из Сирии, а также стройматериалов. Есть ли понимание, пойдет ли этот поток через наш порт?

 - У нас есть активное встречное движение Севастополя и провинции Тартус. Сирия заинтересована в большом объеме поставок с нашей стороны – это строительные материалы, хлеб, они же готовы поставлять нам фрукты, соки, продукты переработки фруктов. Мы готовы работать с Сирией, но при условии, что будет флот, который обеспечит этот трафик. Конкретные показатели грузоперевалки, которых бы хотелось достичь в результате соглашения с Тартусом, назвать сложно, потому что все еще в стадии проработки. Была поездка делегации из Севастополя в Сирию, сейчас мы ожидаем ко Дню ВМФ ответный визит сирийской делегации. Будет более детальная проработка вопросов экономического взаимодействия. Но, на самом деле, проблема взаимодействия связана больше с бизнесом, который готов обеспечивать грузопоток как таковой. У порта мощности очень большие. Мы готовы обеспечить перевалку практически любых товаров, продуктов, которые будут идти в Сирию и обратно, но соответствующие бизнес-цепочки должны быть выстроены. Это не профильная задача для порта, это профильная задача для бизнеса, который готов поставлять и готов покупать. С нашей стороны есть инфраструктурная готовность в полном объеме.

- Было анонсировано развитие определенных коммерческих проектов на территории порта: речь шла о рыбном рынке, торговом комплексе и офисном здании. Как на данный момент обстоят дела с этими проектами?

 - Порт, в первую очередь, занимается инфраструктурным обеспечением, то есть предоставляет причалы, услуги швартовой команды, непосредственно перевалку – то есть всю ту инфраструктуру, которая обеспечивает поток грузов. Дальше, если мы говорим о рыбном рынке, то это очевидное направление. Но при этом под проектом "рыбный рынок" необходимо понимать не просто место реализации рыбы, а комплексный логистический проект, который начинается на причале порта и заканчивается у потребителя. То есть должна быть создана цепочка поставки рыбной продукции, которая вылавливается в Черном море. Должен появиться бизнес, который готов ставить холодильные установки, иным образом производить первичную или окончательную переработку либо заниматься прямой реализацией свежей рыбы и морепродуктов. Мы готовы помогать, мы готовы обеспечивать, у порта есть достаточные территории, которые при согласовании с городом можно реновировать. Например, построить и открыть здесь специализированный рыбный торговый центр. Но рыбный рынок – это не проект порта, это бизнес-проект. Вот когда он появится, все остальное заработает. Сейчас у нас рыболовы ходят, свой улов они через порт перегружают. Но стоит понимать, что рыба – это скоропортящийся продукт, то есть будет она заморожена, будет она реализовываться на территории Крыма, будет поставляться в заведения общественного питания - вся эта логистическая цепочка должна быть построена и налажена.  Должен быть сформирован пул потребителей, должен быть оператор, который этими процессами будет управлять.

(Фото на превью: morvesti.ru)