Севастопольские "Ч-либералы" недовольны проектом Минобороны РФ

18 ноября, 2021 - 10:03

Севастопольский депутат из «группы Ч» и руководитель одного из городских каналов этой же группы Антон Пархоменко в своей авторской программе «Внимание» подверг сомнению и критике проект школы водолазов ВМФ Минобороны РФ на берегу Камышовой бухты. Напомним, что школа водолазов переезжает с территории музея-заповедника «Херсонес Таврический» в соответствии с указом президента РФ, пишет Форпост Севастополь.

Понятно, что сегодня территория, на которой предстоят работы по обустройству воинской части, является обычной и естественной строительной площадкой со всеми вытекающими неудобными для обывателя признаками: отвалами грунта и заборами. Однако не на этом обстоятельстве больше фокусирует внимание Антон Пархоменко. Он сетует, что севастопольцы не могут гулять по берегу, рыбачить с мола и купаться на правой части Камышовой бухты. Пархоменко, тем самым, как бы зовет горожан к возмущению.

Действительно, на первый взгляд, часть территории побережья со временем будет недоступной для горожан, так как станет воинской частью. Однако размещение ее, причем, на 20 лет согласно действующим документам, происходит не с самовольного решения командования школы водолазов, а по указу президента РФ, о чем написано выше. Другими словами, Верховный Главнокомандующий решил, что данная дислокация военных – задача государственной важности. И надо бы такое решение просто выполнять.

И совершенно неуместно Антону Пархоменко иронизировать на этот счет в том ключе, что, мол, теперь севастопольцам, привыкшим тут рыбачить и купаться, придется отправляться на пляжи Турции и в супермаркет за рыбой. Столь безответственное заявление вряд ли допустимо из уст руководителя СМИ и к тому же действующего депутата законодательного собрания Севастополя, который обязан разделять интересы частные и государственные. И ставить во главу угла интересы государства и обороны, будучи чиновником-законодателем.

Следует заметить, что такое отношение активного «штыка» «группы Ч» — не единичное явление и не случайность. Вся деятельность названной группы «фонит» особым отношением, в частности, к Минобороны и его проектам. Причем, дух нигилизма исходит от самого главного «Ч».

Еще в 2015 году Алексей Чалый в статусе председателя законодательного собрания Севастополя непрестанно поднимал проблематику разделения городских земель и земель обороны. В частности, он выступал за то, чтобы сначала все военные земли принял город, потому что Черноморский флот во времена Украины их арендовал. Другими словами, как нам думается, он хотел получить в пользование все земли Севастополя, а уже потом часть их передать Черноморскому флоту.

22 мая 2015 года Чалый заявил, что «нам нужно помочь разобраться с военными». «Городская власть должна стоять на позиции интересов города, а не минобороны. Я за оборону, но в разумных рамках», — говорил Чалый.

«Юридически все земли в городе принадлежат Севастополю. Потому что 17 марта (2014 года) было издано распоряжение горсоветом Севастополя о том, что вся собственность Украины переходит в собственность Севастополя. Сюда юридически входили земли Черноморского флота, потому что ЧФ земли арендовал, как вы помните, у государства Украина. Поскольку вся госсобственность Украины стала собственностью Севастополя, юридически все это стало городским», — аргументировал Чалый свое отношение к землям МО РФ.

Ему вторили его многочисленные сторонники в городском парламенте. А его брат и тоже депутат заксобрания Михаил Чалый сетовал на то, что депутаты парламента Севастополя были исключены из процесса передачи правительством города Министерству обороны РФ 4,5 тысяч га городских земель в 2014 году. Он тогда отмечал, что делать это нельзя было до разработки нового Генплана города.

Похожую позицию Алексей Чалый высказал и относительно развития военного судоремонта. 27 февраля 2017 года он заявил, что «Черноморский флот не будет тех (больших) размеров, которые были раньше», а потому развитие военного судоремонта будет ограничено. Жизнь все расставила на свои места: в Севастополе наиболее активно развивается именно военный судоремонт, а Черноморский флот динамично развивается, ежегодно пополняется новыми кораблями и судами. И существенно больше и мощнее своего советского аналога.

Апофеозом борьбы «группы Ч» с Минобороны РФ стали события, связанные с проектом филиала военно-патриотического парка «Патриот» в районе озера Гасфорта. Этот проект был представлен 26 ноября 2016 года командующим Черноморским флотом Александром Витко.

«Решение принято. На этой площадке будет филиал московского парка «Патриот». Масштабы, конечно, не те, что в Москве. Думаю, что наш филиал парка «Патриот» будет интересным и востребованным, по-своему уникальным», — сказал журналистам Витко на территории вблизи горы Гасфорта.

Однако проекту не суждено было сбыться. Алексей Чалый задействовал все медийные и иные ресурсы, чтобы «торпедировать» начинание Минобороны, которое, как показывали опросы, севастопольцы поддерживали.

Хронология тех событий выглядела так. 2 мая 2015 года губернатор Севастополя Сергей Меняйло подписал постановление правительства, в соответствии с которым некоммерческой организации «Ночные волки» был передан в аренду земельный участок размером 267 га в районе горы Гасфорта. Комментируя свое решение, Меняйло сообщил, что «есть поручение президента, которое он дал летом прошлого года».

Однако 23 мая 2015 года депутаты заксобрания Севастополя с подачи «группы Ч» и их сторонников на сессии в результате острой дискуссии и, пользуясь преимуществом в большинство голосов, приняли постановление, в котором предложили правительству города прекратить договор аренды земельного участка 267 га в районе горы Гасфорта «Ночными волками» и обеспечить проведение публичных слушаний. Уже тогда было известно, что Минобороны готовит проект парка «Патриот» в сотрудничестве с руководством «Ночных волков».

10 ноября 2016 года правительство Севастополя губернатора Дмитрия Овсянникова пошло на поводу у «группы Ч» и отложило принятие распоряжения относительно передачи Минобороны РФ 267 га земли в районе горы Гасфорта. Было решено рассмотреть проект парка «Патриот» в заксобрании Севастополя и провести общественные слушания.

В конце января 2017 года в ходе общественных слушаний в Балаклаве депутат Алексей Чалый выразил недовольство концепцией парка «Патриот» в районе горы Гасфорта, которую представило Минобороны РФ. Чалый под гул недовольства собравшихся заявил о том, что военные чиновники не представили доказательств того, что строительство объекта не нанесет вреда природе. Не понравилось Чалому и то, что в концепции нет целевых показателей, а также юридических механизмов, чтобы город контролировал выполнение обещаний Минобороны РФ.

Депутат Госдумы Константин Затулин тогда очень метко предположил, что основной причиной скандала, развернувшегося вокруг строительства филиала парка «Патриот» у горы Гасфорта, стала ревность Алексея Чалого.

«Основная причина — ревность Алексея Чалого и его соратников к возможному появлению в Севастополе нового, независимого от них центра патриотического воспитания, — сказал Затулин. — Появление идеи создания парка «Патриот» в Севастополе было воспринято Чалым как конкуренция, причем не только в сфере патриотического воспитания, но и, в общем, за симпатии севастопольцев, поскольку и сам Хирург, и «Ночные волки» внесли значительный вклад в Русскую весну и в события, предшествующие ей. Будем откровенны – такой интерес к недострою у горы Гасфорта, да и само ее название появились на слуху именно в результате ежегодных байк-шоу «Ночных волков».

Словом, командованию Черноморского флота надоело смотреть на весь этот «цирк», устроенный «группой Ч», и на попавших под ее влияние чиновников правительства Севастополя. Оно отказалось от проекта парка «Патриот» и реализовало его в районе 30-й береговой батареи. А территория вблизи горы Гасфорта представляет сегодня собой печальное зрелище.

В качестве резюме следует заметить, что деятельность «группы Ч» привносит колорит в политический процесс в Севастополе, но, как показывает практика и как нам кажется, не способна остановить прогресс и не влияет на государственное и оборонное строительство в городе у теплого моря. Похоже, государственное строительство и деятельность «группы Ч» — две непересекающиеся прямые.

Родион Удальцов

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

Комментарии

Аватар пользователя Anonymous

Путин должен объяснить, кого конкретно он считает севастопольцами: майдаунов Чалого или таки "город русских моряков"? Если умиротворение ЧАМеров ему важнее, то важно понимать, что "Русскую Весну" он в итоге проиграет.

Аватар пользователя Anonymous

Золотым правилом в Севастополе должно быть: послушай, что сказал Чалый и сделай строго наоборот.

Аватар пользователя Anonymous

Именно так в городе и делается,к сожалению.

Аватар пользователя Anonymous

Украинский реваншизм в Севастополе крепчает лихорадочными темпами. От директоров институтов до городского правительства.

Аватар пользователя Для Анонима

Где ты среди упомянутых нашел украинский реваншизм и вообще что-то украинское? Там все давно не местные.А насчет севастопольцев:кто-нибудь из местных сожалеет о возвращении Крыма в состав РФ и орет героям сало? Известно,что нет.А то,что пришлые руководители нас считают быдлом-факт.Уже надоело по любому недовольству слушать ихнее-"скажите спасибо,что у вас войны нет,вы нам(т.е.-московским чиновникам-ворюгам)за это теперь пожизненно обязаны и должны нам в ноги кланяться и в зад целовать,так что ЦЫЦ,быдлохолопы местные!".А ведь на самом деле не мы их,а они нас благодарить должны,за то,что Крым вернулся в РФ и они тут теперь гребут лопатой бабло.Ведь когда в 14г.Путин разрешил использовать на Украине наши войска,только Крым(кроме местных тюркских народов)это принял с радостью.Остальные регионы Украины этому крайне возмутились и пошли добровольцами в ополчение "на борьбу с Россией",что очень удивило и огорчило Путина.Ведь он думал,что пророссийский весь восток Украины.Потому после возврата Крыма,он отозвал свое разрешение на использование войск в незалежной.Кстати,хохляцкие киевские чинуши в Севастополе так как сейчас это делает РФ безобразничать хоть побаивались.А этим российским ворюгам все можно и потому им на все и на всех наплевать.Они сюда назначены чтобы зарабатывать,то есть-набивать свои карманы(если вы думаете,что они сюда назначены,чтобы делать город лучше-вы наивный человек).Ведь если им это не позволить-они не будут поддерживать Путина.Так что в том,что из самых ярых патриотов России упорно и лихорадочными темпами делают русофобов,виновата сама правящая власть,а никакой не Чалый.

Аватар пользователя Anonymous

Вот, что и требовалось доказать: свидомый хохлопитек, плохо маскируясь, тщится нам тут втирать "яка Россия погана". И таких развилось в Севастополе - пруд пруди. Доколе?

Аватар пользователя Anonymous

А почему таких развелось пруд-пруди,не задумывались? Ах,да! Это ж Чалый виноват,что правду рассказывает!...А то типа севастопольцы такие тупые и сами не видят,что творится,регулярно с этим беспределом сталкиваясь.Благодаря Чалому наоборот,весь срач недовольства ограничивается писульками на его сайте,а не реальными протестами и жалобами.Уже за ЭТО ему надо спасибо сказать.Кстати,неудавшаяся революция 1905г.и удавшаяся 1917г.,тоже начиналась только из-за чьей-то однобокой пропоганды? Может все-таки сами правящие были в том виноваты? Так что повторюсь: не ЧалСМИ в таких настроениях виноваты.Пропогандистское рассказывание "как у нас все замечательно" и не рассказывание правды,тут дело не спасет.Помнится,Норкин побывав этим летом в Крыму,рассказывал,что тут все товары в два раза дешевле,чем в Москве,а сами товары якобы крымского производства.Так его после этого на смех подняли,что пришлось потом ему это опровергнуть,мол-пошутил малость.Вот так вот.Нет,конечно,можно не "доколе терпеть",а всех пересажать в тюрьмы к едреней фене.Не исключаю,что скоро так и будет,все уже к этому идет.Но вот хватит-ли на всех недовольных тюрем?

Аватар пользователя Anonymous

Каждый в этой жизни выбирает, на что ему смотреть и что нюхать: цветы или говно. Так ты по ходу, из говноедов. Нанюхался...

Страницы

Добавить комментарий

Plain text

  • HTML-теги не обрабатываются и показываются как обычный текст
  • Адреса страниц и электронной почты автоматически преобразуются в ссылки.
  • Строки и абзацы переносятся автоматически.

После открытия железной дороги на Крымском мосту на полуостров пойдут поезда из 11 городов

В первый год по мосту, согласно прогнозам, проедут в обе стороны 6 млн человек

Пассажирские поезда из 11 городов России будут ходить в Крым после запуска в 2019 году железнодорожной части моста через Керченский пролив.

Уже в первый год по мосту, согласно прогнозам, проедут в обе стороны 6 млн человек, сообщил ТАСС гендиректор ФГУП "Крымская железная дорога" (КЖД) Алексей Гладилин.

По его словам, в настоящее время специалисты готовят инфраструктуру железной дороги полуострова к вводу моста.

Автодорожную часть моста, который соединил Крымский полуостров с другими регионами России, открыли 15 мая с участием президента РФ Владимира Путина, 16 мая по мосту стартовало движение транспорта. Строительство железной дороги через пролив продолжается, открытие планируется в 2019 году.

По данным информационного центра "Крымский мост", почти за 30 месяцев строительства железнодорожной части моста погружены все сваи, сформированы 300 из 307 железнодорожных опор высотой от пяти до 35 метров, собрано свыше 110 тыс. тонн из 160 тыс. тонн металлоконструкций пролетов. С июля этого года идет устройство верхнего строения пути на готовых участках мостового полотна: формируется две колеи для движения пассажирских и грузовых составов из Кубани в Крым и в обратном направлении.

На полуостров - по железной дороге

КЖД, основанная в 2014 году после воссоединения Крыма с Россией, обслуживает систему железных дорог на территории полуострова. После ввода железнодорожной части Крымского моста и железнодорожного подхода к нему в Керчи они перейдут в управление КЖД. Сейчас в Крыму осуществляется только пригородное сообщение, на котором курсирует 53 поезда.

 - Сегодня согласован график движения на 10 пар пассажирских поездов, которые будут обращаться между Евпаторией - Симферополем - Севастополем - Феодосией с такими пунктами назначения, как Москва, Санкт-Петербург, Мурманск, Екатеринбург, Казань, Ростов-на-Дону, Воркута, Архангельск, Челябинск, Пермь и Новосибирск, - рассказал Гладилин.

По его словам, всего согласовано расписание по 17 направлениям движения этих поездов, при этом не все они будут ежедневными.

 - Прорабатывается вопрос обеспечения финансирования приобретения парка пассажирских вагонов и тяги под обеспечение этого движения, - добавил гендиректор КЖД.

Что касается грузового движения, то, по прогнозам КЖД, после запуска железнодорожной части моста ожидается до полутора десятка грузовых поездов из других регионов России ежедневно.

 - Открытие железнодорожной части Крымского моста, конечно, активизирует ход грузовых вагонов, - сказал гендиректор предприятия.

Украинское наследство КЖД

Гладилин не стал комментировать ситуацию на железной дороге в Крыму в украинский период, но отметил, что после воссоединения полуострова с Россией на КЖД сложилась "ситуация, коренным образом отличающаяся от той, которая была при Украине".

 - Хозяйство нам досталось в двойственном состоянии: [железнодорожный] путь имел характеристики, которые требовали ремонта, но он находился в работоспособном состоянии, как и контактная сеть. В нехорошем состоянии оказались системы централизации и блокировки - это то, что управляет светофорами и стрелками. Это все было построено еще при Советском Союзе, в 1970-е годы, моральный и физический износ достигал критических размеров… Локомотивный парк был весь в нерабочем состоянии, он был весь поставлен по различным причинам. Главная причина: просроченность по видам ремонта , - рассказал собеседник агентства.

Кроме того, из-за введенной Украины транспортной блокады полуострова на КЖД существенно снизились объемы пассажирских и грузовых перевозок, добавил Гладилин.

 - Коллектив на тот момент составлял около 12 тыс. работников, они оказались абсолютно не загруженными работой, - отметил собеседник агентства.

 - Нам пришлось решать сразу несколько комплексных задач: оздоровление хозяйства путей и контактной сети, ввод в строй локомотивов, занятость людей. Мы минимально принимали меры, которые напрямую связаны к сокращению, хотя некоторое количество людей пришлось сократить. Одновременно начали модернизацию хозяйства Крымской дороги, - рассказал гендиректор.

Масштабная модернизация

Гладилин рассказал, что с 2017 года стартовала масштабная программа модернизации хозяйства Крымской железной дороги. Она рассчитана до 2025 года, предприятию в эти сроки предстоит освоить 26 млрд рублей.

 - Программа модернизации предусматривает завершение ремонта путей и введение его в нормативы по срокам службы. Тогда мы абсолютно обновим путевое хозяйство на всем участке от Керчи до Джанкоя. Там все будет обновлено, - рассказал собеседник агентства.

По его словам, исторически сложилось так, что направление Джанкой - Керчь в украинские времена "было второстепенным тупиковым направлением".

 - А с вводом Крымского моста, железнодорожной части это станет входом в дорогу, это будет лицом [железной] дороги. То есть ситуация поменялась на 180 градусов, - отметил собеседник.

Он добавил, что железнодорожники завершили работы по обновлению пути на железнодорожном направлении Симферополь - Джанкой.

 - С начала производства капремонта на пути, с 2016 года, мы освоили 2,5 млрд рублей: 207 км путей отремонтировали, сменили 53 стрелочных перевода на новые. Осталось меньше половины, нужно отремонтировать всеми видами 157 км пути, положить 77 стрелок, - уточнил Гладилин.

Второе, что предстоит сделать КЖД по программе модернизации, - восстановить локомотивный парк, третье - обустроить систему центральной блокировки и энергоснабжения (для управления светофорами и стрелками).

 - Все это будет готово к тому моменту, когда пойдут поезда по мосту. Мы их готовы принимать и сегодня, но требуется произвести в хозяйстве необходимые улучшения, - отметил собеседник агентства.

Что касается вокзалов, то, по его словам, КЖД "не планирует затрат капитального характера " по этому направлению.

 - Серьезных работ по нашим решающим вокзалам сегодня не требуется , - сказал он.

Новые технологии

Гендиректор также рассказал, что после воссоединения Крыма с Россией на КЖД практически с нуля была создана ремонтная база, позволяющая на полуострове проводить ремонтные работы локомотивов и путевой техники.

 - Нам пришлось ремонтную базу создавать с нуля. И мы сегодня оснастили депо и получили лицензии, которые позволяют проводить довольно сложные ремонтные работы, - рассказал Гладилин.

Так, в регионе было создано предприятие "Путевая машинная станция".

 - Сегодня мы всеми видами ремонтов пути обеспечиваем себя. За два с небольшим года с момента создания [с мая 2016 года] это предприятие отремонтировало более 200 км путей с приведением к нормативам, что позволяет поездам ходить с установленными скоростями, - рассказал Гладилин.

Кроме того, на КЖД был с нуля создан центр транспортной безопасности, добавил гендиректор.

Такая работа на Крымской железной дороге "потребовала привлечения штата людей, увеличения зарплаты", сообщил собеседник ТАСС.

 - В 2014 году средняя зарплата на КЖД была 11 тыс. рублей, сегодня она составляет 30,8 тыс. рублей. Это примерно мы сравнялись по уровню зарплаты с СКЖД и немного опережаем среднюю зарплату по Крыму (по данным министерства экономического развития Крыма, она составляет 26 тыс. рублей - прим.), - рассказал Гладилин.

Миллионы - по железной дороге

Руководитель предприятия сообщил, что в первый год после запуска железной дороги через Керченский пролив ожидается, что в Крым на поездах будут приезжать миллионы россиян.

 - На основе научных проработок, проводимых специализированным институтом изучения рынка, мы ожидаем в 2020 году 3 млн пассажиров, приехавших по мосту в Крым, и 3 млн уехавших. И это первый год. Дальше, если будет спрос - а он должен развиваться, - будет расти и пассажирское сообщение с другими регионами России , - рассказал Гладилин.

Он считает некорректным сравнивать нынешние пригородные перевозки пассажиров в Крыму с перевозками на дальнем сообщении.

 - В прошлом году мы отправили 3,2 млн пассажиров, а в этом году по динамике мы ожидаем отправлений 3,35 млн пассажиров. Мы прирастаем на 3% каждый год в пассажирообороте. Естественно масса людей каждый день пользуется электричками, но для дальнего сообщения другие мерила, - рассказал собеседник.

По грузовым перевозкам КЖД ожидает в первый год перевозку от 3 до 4,5 млн тонн грузов, добавил он.

Читайте также:

По Крымскому мосту хотят запустить скоростные поезда с двухэтажными вагонами

Первые рельсы "бархатного пути" уложили на Крымском мосту [фото]

Когда в Крыму "оживут" железные дороги

По Крымскому мосту запустят около тридцати пар поездов