По вине капстроя дети-сироты опять остались без жилья

29 сентября, 2021 - 11:06

Власти Севастополя окончательно отказались от строительства дома для детей-сирот на улице Кокчетавской. Строительный забор убран. Стартует поиск нового участка под реализацию этой социальной программы. Однако, драгоценное время потеряно - и в этом году, как и в прошлом, обездоленные дети жилья не получат.

В июне этого года департамент капитального строительства задумал построить дома для детей–сирот на насыпном грунте улицы Кокчетавской. Именно на том участке, на который правительство Севастополя под руководством Дмитрия Овсянникова пыталось впихнуть дома «эконом–класса», но не смогло: прокуратура Севастополя оспорила результат проведенного «удмурдским составом» ДИЗО аукциона из-за непригодности участка для возведения жилья. 

Такой выбор для строительной площадки чиновниками нового состава правительства можно назвать не просто непрофессиональным, а вероломным. В своем намерении любой ценой впихнуть несколько трехэтажных многоквартирных жилых домов в насыпной земельный участок площадью 0,4092 га в районе дома № 28 по ул. Кокчетавская, а также освоить средства по контракту с единственным поставщиком, капстрой упорствовал до такой степени, что даже призывал на помощь полицию для разгона жителей микрорайона, препятствующих стройке.

Капстрой Севастополя "поторопился" с точечной застройкой 

Причем, происходило это в личном присутствии директора департамента капитального строительства Иллариона Гапицонова. Сначала он обвинял людей в непонимании важности этого социального проекта, а затем, подивившись отсутствию в них гражданской позиции, вызвал полицию. Каким образом, Гапицонову удавалось держать в напряжении эту ситуацию в течение трех месяцев и что он по этому поводу докладывал непосредственному руководству, история умалчивает, однако, остановить беспредел пришлось самому губернатору. 

Что теперь? Из-за вероломного выбора ненадлежащего участка под застройку потеряно три месяца под возведение жилья для детей-сирот. Вероятно, новый участок будет найден на месте снесенного аварийного жилья как, например, на ул. Грошева в Балаклаве. Но построить дома за три оставшиеся месяца невозможно, да и финансовый год подходит к концу. А это означает, что в этом году ни один из детей-сирот жилья не получит. Впрочем, как и в прошлом – и опять с подачи директора капстроя.

Напомним, фактически по состоянию на конец декабря 2020 года город приобрел лишь три квартиры для детей-сирот. Они расположены в многоквартирных домах прошлого века сельской зоны Севастополя (поселки Верхнесадовое и Солнечный). В своем докладе на заседании правительства, где был поднят вопрос социального жилья, Гапицонов во всем обвинил «жадных застройщиков», которые не хотят продавать городу квартиры по социальным ценам. В прошлом году, согласно условиям аукционов, стоимость квадратного метра не должна была превышать 75 353 рубля, а максимальная стоимость закупаемой однокомнатной квартиры для дальнейшей передачи ребенку-сироте составляла 2 487 309 рублей. Можно ли купить жилье в Севастополе за такую сумму? Да еще и в условиях действия в городе запрета на новое строительство для инвесторов, не из когорты «любимых застройщиков Гапицонова».

"За чей счет банкет": кто оплатит строительные "маневры" с домом для сирот в Севастополе?

Более того, под конец этого года члены правительства Севастополя, видимо, вновь увидят разведенные в бессилии руки директора капстроя со словами про жадных строителей. Да, с 18 июня 2021 года департаментом управления делами губернатора и правительства Севастополя на сайте госзакупок размещен 81 аукцион по «приобретению жилого помещения для предоставления детям-сиротам и детям, оставшимся без попечения родителей, лицам из их числа по договорам найма специализированного жилого помещения» со стартовой ценой 3 миллиона 284 тысячи 391 рубль, то есть по 99 тысяч 527 руб. за кв.м.

Но, надо же! Желающих продать квартиры в новостройках по такой цене опять не нашлось. И не понимать почему, видимо, могут только севастопольские чиновники, ввергнувшие город в мораторий на строительство и повышающие ставки арендной платы на земельные участки под застройку государственной формы собственности. Заинтересованность ряда должностных лиц в получении сиюминутной выгоды, нежели в долгосрочном развитии экономики региона уже привела к тому, что рост цен на жилье составил: с 65 тысяч рублей за 1кв.м в 2017 году до 140 – в 2021! Такими темпами, не то, что дети –сироты не получат положенные им по закону квадратные метры, а будет полностью сорвана президентская программа по доступности жилья для граждан РФ, а собственные квадратные метры для горожан станут несбыточной мечтой.

Но обвинить в срыве программы обеспечения льготников жильем «ненасытных» инвесторов в этом году уже не получится, хотя бы потому, что в прошлом - на заседании правительства - была озвучена информация, что городом был заключен контракт на допроектирование недостроя в районе улицы Малиновского в Инкермане с ООО «Севастопольский стройпроект», входящим в структуру ООО «Альфа групп инвест». Предполагалась, что его также будут использовать для предоставления жилья льготным категориям граждан, для этого из бюджета грозились выделить 96 млн руб. Где дом, граждане? Что-то ничего не слышно о вручении ключей счастливым новоселам – льготникам с разрезанием ленточки директором капстроя. 

А тем временем, севастопольские сироты продолжают годами ждать обещанного им жилья и лишь единицы из них отстаивают свои права в судах.

Лина Маршалл

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

Комментарии

Аватар пользователя Anonymous
Anonymous
Да пора этому Иллариону уже напрямую сиротам сказать, что пока ему в карман бабло от застройщика не ляжет, никакого жилья для детдомовцев строить не начнут!
09/30/2021 - 14:32

Страницы

Добавить комментарий

Когда в Крыму "оживут" железные дороги

Отремонтировано более 125 км пути

Строительство федеральной трассы "Таврида" каждый проезжающий по крымским дорогам может наблюдать воочию. А вот изменения на железной дороге не так заметны, как эта громадная стройка. Хотя железнодорожники вовсю готовятся к оживлению, которое настанет в 2019 году, после запуска железнодорожной части крымского моста.

В 2014 году, когда дальнее пассажирское — а затем и грузовое сообщение было прервано, многие железнодорожники потеряли работу, сократились объёмы перевозок. Сегодня на Крымской железной дороге (КЖД) трудится 7541 сотрудников, пишет АиФ-Крым.

К моменту запуска моста коллектива такой численности хватит. А когда объёмы работы будут увеличиваться, станут нанимать дополнительных работников. Пока прогнозы на этот счёт довольно сдержанные. Всё дело в возможностях крымских портов, которые сейчас являются логическим продолжением железной дороги. Торговые пути сквозь Черное море выгодны. Если у судов будет возможность беспрепятственно курсировать в иностранные гавани, возрастут грузоперевозки. А пока заход в крымские порты — повод для очередного протеста Украины и попытки ареста кораблей. 

Уже несколько лет ведутся работы по ремонту и приведению в стандарты РЖД крымских путей.

- Идёт замена старых устройств, которые эксплуатировались при Украине. Это делается для того, чтобы избежать конфликта систем. Процесс происходит этапами, учитывая, что у нас еще сообщения с материком нет. Постепенно заменяются приборы безопасности механики, меняются кабели связи на оптоволокно. К концу 2019 году вся инфраструктура будет приведена в соответствие со стандартами, - сообщил начальник службы технической политики Крымской железной дороги Дмитрий Войтенко 

С 2014 года на ремонт объектов инфраструктуры ФГУП "КЖД" израсходовано 1930 миллионов рублей. И ещё будет потрачено 3901 млн рублей. Уже отремонтировано 136,84 километра пути, причём 110 километров — капитально. На других отрезках не требовалось полной замены полотна. 

- Сейчас благодаря изменениям и нашей работе мы говорим, об увеличении скорости движения по основным путям, пока речи не идет о высокоскоростных линиях. Хотя бы поднять скорость передвижения до 90 километров в час, — делится планами Дмитрий Войтенко. 

Эксплуатационная длина железной дороги Крыма — 629 километра, а если говорить об ответвлениях станционных путях, выходит 1309 километров. Из них электрифицировано 589 километров то есть 44%. 

- К сегодняшнему дню на полигоне Крымской железной дороги курсирует 28 пар поездов пригородного сообщения. Количество пассажирских вагонов составляет 18 единиц. На настоящий момент это обеспечивает потребность в пригородных перевозках на тепловозной тяге. Запланировано проведение ремонта еще 22 пассажирским вагонам, — рассказал первый заместитель гендиректора ФГУП «КЖД» и временно исполняющий его обязанности Василий Назарян.

Как только откроется железнодорожный переход через Керченский пролив, пассажиропоток возрастет. Но и его прогнозировать сложно. Всё-таки авиасообщение остается удобным для многих россиян.

В ближайшие годы с запуском железнодорожной части планируется восстановить 15 пар поездов дальнего следования. Это количество соответствует объемам до 2014 года, когда не было потери сообщения с материком. Правда основным направлением станут Севастополь и Керчь. Междугороднее сообщение скорее всего тоже будет развиваться с мостом. Но в этом случае железной дороге придется побороться за пассажира с автоперевозчиками. Бывает так, что на некрупной станции за день продают от 1 до 20 биллетов. За 2017 год было перевезено 3,3 миллиона пассажиров в поездах пригородного сообщения.