Игрушки с "Ракушкой": не слишком ли дорого обходятся Севастополю чаловские назначенцы?

17 августа, 2021 - 14:33

В Севастополе набирает новые обороты история с реконструкцией любимой горожанами, многострадальной «Ракушки» на Приморском бульваре. Почти «отгроханный» за бюджетные миллионы во времена вице-губернаторства Ольги Тимофеевой бетонный «колизей» теперь сносят. Опять за счет бюджета города. Произошедшее называют «проектной ошибкой», пишет Форпост Севастополь.

Не слишком ли дорого обходятся городу «ошибки» непрофессиональных назначенцев, попадающих во власть «по квоте группы Ч»?

16 августа 2021 года Севастополю была преподнесена новость о том, что работы по реконструкции летней эстрады «Ракушки» на Приморском бульваре возобновят в ближайшее время. Новость интерпретировалась как хорошая, то есть с уклоном в очередное достижение чиновников городского правительства посредством директора департамента капитального строительства Иллариона Гапицонова. Это его «подвед» — ГКУ «Единая дирекция капитального строительства» — заключил контракт с новым подрядчиком на снос «отгроханного» на Приморском монстра. Таким образом, правительство Севастополя в очередной раз выделяет бюджетные деньги на реконструкцию летней эстрады, но уже для демонтажа бетонного амфитеатра и будки «Ракушки». Стоимость демонтажа «неудачной реконструкции» составляет 4 миллиона рублей бюджетных средств.

Почему медицину в Севастополе курирует бывший электрик?

В чрезвычайных обстоятельствах Тимофеева "красуется" на парадах, а Кулагин рассказывает о своих "подвигах"

Фото: zakupki.gov.ru


Появление незапланированного «колизея» негласно связывается с именем Ольги Тимофеевой времен ее вице-губернаторства в правительстве города.

Напомним, 14 сентября 2014 года на общей патриотической волне Ольга Тимофеева вместе с другими членами «группы Ч» попадает по списку «Единой России» в законодательное собрание Севастополя I созыва; оттуда уезжает в Совет Федерации, а 13 июня 2019 года выходит из давшей ей политическую карьеру партии и баллотируется в заксобрание II созыва уже от партии «Родина». Но до выборов она вместе с соратниками – «родинцами» не добирается из-за претензий избиркома к собранным подписям. И тогда Тимофееву «пристраивают» на должность замгубернатора города, где в сферу её ответственности и вошло, в том числе, Главное управление культуры.

Именно при ее кураторстве «культурное ведомство» вновь взялось за реставрацию «Ракушки».

В то время как вопрос реконструкции «Ракушки» вошел в зону ответственности Тимофеевой, озвучиваемые в прессе цифры на запланированные работы росли как на дрожжах: в 2019 году «Ракушку» планировалось отремонтировать за 65 млн рублей, а затем эта цена выросла до 90 млн. Подрядчик зашел на тихий, камерный объект и стал возводить там бетонные ступени-лавки с бетонной же концертной будкой и глухим от горожан забором. 

Протестные настроения со стороны общественности не заставили себя долго ждать и работы были остановлены. В ноябре 2020 при формировании нового правительства Тимофеева лишается должности, но продолжает откровенничать в СМИ о том, как «болезненно приняла» свою отставку и печалится о неких начатых проектах, которые теперь неминуемо свернутся.

И проект, действительно, свернулся. На телекамеры и диктофоны уже Илларион Гапицонов делился такими фразами: «были допущены проектные ошибки»; «проект был не согласован с общественностью, не прошел слушания»; «губернатором принято решение его демонтировать».

При этом глава капстроя все-таки проговорился, что предыдущим подрядчиком работы были выполнены по проектному решению наполовину! Сколько десятков бюджетных миллионов стали этой половиной, вбуханной в бетон, не уточняется. Зато известно, опять же со слов Гапицонова, что на снос конструкции пришлось «изыскать средства, которые отсутствовали на данные мероприятия». Ну что ж, бюджет у города, видимо, резиновый: нашлись и четыре миллиона на снос и 35 миллионов на дальнейшее возрождение «Ракушки», но уже, как утверждается, в подлинном историческом виде.

Что в этой истории показательно? Много чего. Так и не понятно, кто понес ответственность за безответственно принятое решение? Ставленник во власть от «группы Ч», не организовав публичные слушания, вновь продемонстрировала, насколько им все равно на мнение горожан. Представители этой «группы» по-прежнему всеми путями рвутся в органы исполнительной и законодательной власти Севастополя, в надежде, что горожане подзабыли провал их обещаний от 2014 года. Ну и сама Ольга Тимофеева, видимо, никакой вины за собой не оставила, поскольку вновь предприняла попытку покорить политический олимп путем выборов в Государственную Думу осенью 2021 года. Но там у нее вновь что-то не сложилось с документами….

Лина Маршалл

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

Комментарии

Аватар пользователя Anonymous

Ну конечно,во всем как обычно виноват Чалый,кто бы сомневался...

Аватар пользователя Максим

Но ведь именно он заявил во всеуслышание: "Я не люблю государство". В Севастополе такое катит? Ну-ну...

Аватар пользователя Anonymous

Севастополь болен. Это уже понятно каждому. И эта социальная инфекция распространяется из лаборатории Чалого. Через Форпост. Кто будет оплачивать убытки?

Аватар пользователя Anonymous

Понаехи распространяют,а Чалый виноват...Ха-Ха-Ха!

Аватар пользователя Anonymous

А "понаехи", это кто? С коренными то всё ясно: Мелитополь, Херсон и Белая Церковь.

Страницы

Добавить комментарий

Plain text

  • HTML-теги не обрабатываются и показываются как обычный текст
  • Адреса страниц и электронной почты автоматически преобразуются в ссылки.
  • Строки и абзацы переносятся автоматически.

Когда в Крыму "оживут" железные дороги

Отремонтировано более 125 км пути

Строительство федеральной трассы "Таврида" каждый проезжающий по крымским дорогам может наблюдать воочию. А вот изменения на железной дороге не так заметны, как эта громадная стройка. Хотя железнодорожники вовсю готовятся к оживлению, которое настанет в 2019 году, после запуска железнодорожной части крымского моста.

В 2014 году, когда дальнее пассажирское — а затем и грузовое сообщение было прервано, многие железнодорожники потеряли работу, сократились объёмы перевозок. Сегодня на Крымской железной дороге (КЖД) трудится 7541 сотрудников, пишет АиФ-Крым.

К моменту запуска моста коллектива такой численности хватит. А когда объёмы работы будут увеличиваться, станут нанимать дополнительных работников. Пока прогнозы на этот счёт довольно сдержанные. Всё дело в возможностях крымских портов, которые сейчас являются логическим продолжением железной дороги. Торговые пути сквозь Черное море выгодны. Если у судов будет возможность беспрепятственно курсировать в иностранные гавани, возрастут грузоперевозки. А пока заход в крымские порты — повод для очередного протеста Украины и попытки ареста кораблей. 

Уже несколько лет ведутся работы по ремонту и приведению в стандарты РЖД крымских путей.

- Идёт замена старых устройств, которые эксплуатировались при Украине. Это делается для того, чтобы избежать конфликта систем. Процесс происходит этапами, учитывая, что у нас еще сообщения с материком нет. Постепенно заменяются приборы безопасности механики, меняются кабели связи на оптоволокно. К концу 2019 году вся инфраструктура будет приведена в соответствие со стандартами, - сообщил начальник службы технической политики Крымской железной дороги Дмитрий Войтенко 

С 2014 года на ремонт объектов инфраструктуры ФГУП "КЖД" израсходовано 1930 миллионов рублей. И ещё будет потрачено 3901 млн рублей. Уже отремонтировано 136,84 километра пути, причём 110 километров — капитально. На других отрезках не требовалось полной замены полотна. 

- Сейчас благодаря изменениям и нашей работе мы говорим, об увеличении скорости движения по основным путям, пока речи не идет о высокоскоростных линиях. Хотя бы поднять скорость передвижения до 90 километров в час, — делится планами Дмитрий Войтенко. 

Эксплуатационная длина железной дороги Крыма — 629 километра, а если говорить об ответвлениях станционных путях, выходит 1309 километров. Из них электрифицировано 589 километров то есть 44%. 

- К сегодняшнему дню на полигоне Крымской железной дороги курсирует 28 пар поездов пригородного сообщения. Количество пассажирских вагонов составляет 18 единиц. На настоящий момент это обеспечивает потребность в пригородных перевозках на тепловозной тяге. Запланировано проведение ремонта еще 22 пассажирским вагонам, — рассказал первый заместитель гендиректора ФГУП «КЖД» и временно исполняющий его обязанности Василий Назарян.

Как только откроется железнодорожный переход через Керченский пролив, пассажиропоток возрастет. Но и его прогнозировать сложно. Всё-таки авиасообщение остается удобным для многих россиян.

В ближайшие годы с запуском железнодорожной части планируется восстановить 15 пар поездов дальнего следования. Это количество соответствует объемам до 2014 года, когда не было потери сообщения с материком. Правда основным направлением станут Севастополь и Керчь. Междугороднее сообщение скорее всего тоже будет развиваться с мостом. Но в этом случае железной дороге придется побороться за пассажира с автоперевозчиками. Бывает так, что на некрупной станции за день продают от 1 до 20 биллетов. За 2017 год было перевезено 3,3 миллиона пассажиров в поездах пригородного сообщения.