Депутат Щербакова зря позировала у барельефа на остановке "Улица Галины Петровой"

3 августа, 2021 - 17:44

Судьбу старого остановочного комплекса решили вне зависимости от фотосессии народной избранницы.

На днях сайт заксобрания опубликовал материл под рубрикой "Работа на округе", посвященный очередному "выезду" депутата по округу № 5 Татьяны Щербаковой.

В ходе общения с представителями департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры и директором Севастопольского архитектурно-строительного колледжа Ириной Пьяникиной госпожа Щербакова обсудила судьбу павильона 70-х годов.

- Он в аварийном состоянии. Но на нем есть замечательный барельеф, который 50 лет назад сделали сами учащиеся строительного техникума... Пришли к выводу, что сам павильон необходимо убрать, но обязательно нужно сохранить стену с барельефом, - поведала "миссис очевидность" Щербакова.

Как водится, "репортаж с полей" был снабжен красочными фотографиями народной избранницы на фоне барельефа.

Как решает вопросы наш депутат! – могли бы подумать избиратели, и оказались бы далеки от истины.

Это подтверждается репортажем телеканала НТС, в котором ни слова нет об участии госпожи Щербаковой в решении участи старого остановочного павильона.

А говорится в материале, что руководитель учебного заведения Ирина Пьяникина обратилась в городское правительство с предложением вернуть к жизни архитектурное сооружение и преобразовать павильон, сделав его частью входной группы в архитектурно-строительный колледж. И власти поддержали ее идею.

А причем тут тогда депутат Щербакова?

Не при чем, зато фотосессию провела – можно указывать в ежегодном отчете, как "плодотворную" работу на округе.

Чалисты они такие, сообразительные.

Фото: sevzakon.ru.

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

Страницы

Добавить комментарий

Раскрыты детали первого этапа реформы ОСАГО

Изменения позволят страховщикам более индивидуально подойти к определению страхового тарифа на каждой территории преимущественного использования транспортного средства

Банк России опубликовал проект о предельных размерах базовых ставок и коэффициентов страховых тарифов по "автогражданке".

Данный документ, как отмечается в сообщении ЦБ, является первым шагом по реализации мер, направленных на стабилизацию ситуации на рынке ОСАГО. Ожидается, что изменения вступят в силу с 1 января 2019 года, пишет "Авто@Mail.Ru".

В первую очередь, предусматривается реформирование коэффициента бонус-малус (КБМ) и переход на годовой порядок его расчета. Сейчас КБМ рассчитывается на дату окончания действия последнего договора ОСАГО.

В числе плюсов нового подхода отмечаются закрепление страховой истории за каждым водителем, а также исключение случаев обнуления страховой истории водителя при перерыве в вождении. Юридическому лицу будет присваиваться единый для всех машин в автопарке КБМ.

Кроме того, проект предполагает расширение тарифного коридора базовых ставок страхового тарифа. При этом нижняя и верхняя границы коридора сдвинутся для всех видов транспортных средств на 20%. Таким образом, максимальная ставка вырастет с 4118 рублей до 4942 рублей, а минимальная будет понижена с 3432 до 2746 рублей. Для мотоциклов и мотороллеров верхняя граница снизится на 10,9%, а для легковых автомобилей юридических лиц - на 5,7%.

Важно, что с момента вступления в силу новых правил для всех водителей, у которых в базе данных Российского союза страховщиков числится более одного значения КБМ, будет присвоено наименьшее из имеющихся в базе значений.

Новации также коснутся коэффициента страховых тарифов в зависимости от возраста и стажа водителя, допущенного к управлению транспортным средством (КВС). Будет введена более детальная градация КВС: предусмотрено большее количество ступеней, понижающих тариф водителя в течение его жизни (50 ступеней вместо действующих четырех).

При этом для опытных водителей среднего и старшего возраста значения КВС будут снижены, а для молодых и неопытных - повышены (в пределах 4,5%).

Данные изменения позволят страховщикам более индивидуально подойти к определению страхового тарифа на каждой территории преимущественного использования транспортного средства, устанавливая более дифференцированные страховые тарифы в зависимости от аварийности водителей того или иного региона.