Тимофеева перед выборами требует бесплатного пиара

25 мая, 2021 - 12:09

Бывший член Совфеда и вице-губернатор Ольга Тимофеева, заявившаяся на праймериз «Единой России» для выборов в Госдуму, продолжает «строчить» письма в политсовет, критикуя принятую партией модель отбора кандидатов и требуя к себе особого отношения.

Показавшая свою профнепригодность в должности вице-губернатора Севастополя Ольга Тимофеева вновь выставила на сайте «Предварительное голосование – 2021» длинное Обращение. На этот раз – к своему бывшему непосредственному руководителю, секретарю регионального отделения ВПП «Единая Россия» Михаилу Развожаеву.

"Чаловский" десант: кто идет на праймериз "ЕР" от Севастополя

Тимофеева сетует на то, что из-за «ковид-ограничений были отменены все традиционные формы представления участников с применением средств массовых коммуникаций (телевидения), обеспечивающие открытость конкурентной процедуры Предварительного голосования». По ее мнению, формат представления кандидатов в он-лайн лишает приятной возможности лицезрения ее кандидатуры на телеэкранах представителями старшего поколения. Поэтому, считает Тимофенева, про нее нужно снять ролик! За партийный счет! Ведь она, как Тимофеева особо подчеркивает в Обращении, Член Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации 2014-2019гг.

«У меня закономерный вопрос, если принято решение не проводить теледебаты и представление кандидатами своих программ в телестудии, то почему при заявленной процедуре хотя бы для участников рейтингового голосования по выборам в Государственную Думу на ТВ не выпустить короткий ролик с представлением краткой информации по каждому кандидату (21 человек)?», - сетует Тимофеева.

Может, экс-чиновнице, а ныне заштатному работнику стоило бы вспомнить, что телеэфиры на государственном телевидении платные и там работают журналисты не на самых больших зарплатах.

Так за чей счет команда «оператор-корреспондент» должна срочно выехать для съемки предвыборного ролика про какого-то советника по внешним связям в Гидрофизе? За партийный? Так советник-то «беспартийный»! Что, собственно, и указано в рубрике кандидатов про личность Тимофеевой. Да еще история того, как Тимофеева стала беспартийной попахивает предательством интересов «ЕР». Летом 2019 года она со скандалом покинула ряды «Единой России» и возглавила список «Родины», чтобы прорваться в Законодательное собрание Севастополя на осенних выборах того года. Не прорвалась. 

И теперь требует, чтобы во время праймериз отдельной партии, а не после того, как стартует реальная предвыборная компания и за теледебаты будет платить ЦИК, про нее кино снимали! Она же – особенная, привыкла получать в Совете Федерации под подмиллиона рублей ежемесячно и раскатывать по Брюсселям, а потом «пристроиться» на пару сотен тысяч в кресло вице-губернатора для просиживания там «штанов».

Зачем обещавший "третье возрождение Севастополя" Аксенов снова рвется в заксобрание?

Так что, извольте, выньте да положьте на пиар-кампанию Ольги Тимофеевой. Она привыкла жить за государственный счет.

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

Комментарии

Аватар пользователя Максим Гулин
Максим Гулин
Интересно, где стоит карета, на которой в Зак.Собрание пробралась г-жа Злобина-Бубнова? Ощущение, что именно её и требует Тимофеева...
05/27/2021 - 12:35

Страницы

Добавить комментарий

Когда в Крыму "оживут" железные дороги

Отремонтировано более 125 км пути

Строительство федеральной трассы "Таврида" каждый проезжающий по крымским дорогам может наблюдать воочию. А вот изменения на железной дороге не так заметны, как эта громадная стройка. Хотя железнодорожники вовсю готовятся к оживлению, которое настанет в 2019 году, после запуска железнодорожной части крымского моста.

В 2014 году, когда дальнее пассажирское — а затем и грузовое сообщение было прервано, многие железнодорожники потеряли работу, сократились объёмы перевозок. Сегодня на Крымской железной дороге (КЖД) трудится 7541 сотрудников, пишет АиФ-Крым.

К моменту запуска моста коллектива такой численности хватит. А когда объёмы работы будут увеличиваться, станут нанимать дополнительных работников. Пока прогнозы на этот счёт довольно сдержанные. Всё дело в возможностях крымских портов, которые сейчас являются логическим продолжением железной дороги. Торговые пути сквозь Черное море выгодны. Если у судов будет возможность беспрепятственно курсировать в иностранные гавани, возрастут грузоперевозки. А пока заход в крымские порты — повод для очередного протеста Украины и попытки ареста кораблей. 

Уже несколько лет ведутся работы по ремонту и приведению в стандарты РЖД крымских путей.

- Идёт замена старых устройств, которые эксплуатировались при Украине. Это делается для того, чтобы избежать конфликта систем. Процесс происходит этапами, учитывая, что у нас еще сообщения с материком нет. Постепенно заменяются приборы безопасности механики, меняются кабели связи на оптоволокно. К концу 2019 году вся инфраструктура будет приведена в соответствие со стандартами, - сообщил начальник службы технической политики Крымской железной дороги Дмитрий Войтенко.  

С 2014 года на ремонт объектов инфраструктуры ФГУП "КЖД" израсходовано 1930 миллионов рублей. И ещё будет потрачено 3901 млн рублей. Уже отремонтировано 136,84 километра пути, причём 110 километров — капитально. На других отрезках не требовалось полной замены полотна. 

- Сейчас благодаря изменениям и нашей работе мы говорим, об увеличении скорости движения по основным путям, пока речи не идет о высокоскоростных линиях. Хотя бы поднять скорость передвижения до 90 километров в час, — делится планами Дмитрий Войтенко. 

Эксплуатационная длина железной дороги Крыма — 629 километра, а если говорить об ответвлениях станционных путях, выходит 1309 километров. Из них электрифицировано 589 километров то есть 44%. 

- К сегодняшнему дню на полигоне Крымской железной дороги курсирует 28 пар поездов пригородного сообщения. Количество пассажирских вагонов составляет 18 единиц. На настоящий момент это обеспечивает потребность в пригородных перевозках на тепловозной тяге. Запланировано проведение ремонта еще 22 пассажирским вагонам, — рассказал первый заместитель гендиректора ФГУП «КЖД» и временно исполняющий его обязанности Василий Назарян.

Как только откроется железнодорожный переход через Керченский пролив, пассажиропоток возрастет. Но и его прогнозировать сложно. Всё-таки авиасообщение остается удобным для многих россиян.

В ближайшие годы с запуском железнодорожной части планируется восстановить 15 пар поездов дальнего следования. Это количество соответствует объемам до 2014 года, когда не было потери сообщения с материком. Правда основным направлением станут Севастополь и Керчь. Междугороднее сообщение скорее всего тоже будет развиваться с мостом. Но в этом случае железной дороге придется побороться за пассажира с автоперевозчиками. Бывает так, что на некрупной станции за день продают от 1 до 20 биллетов. За 2017 год было перевезено 3,3 миллиона пассажиров в поездах пригородного сообщения.