Зачем обещавший "третье возрождение Севастополя" Аксенов снова рвется в заксобрание?

24 мая, 2021 - 10:42

На этой неделе стартует предварительное голосование, в результате которого определятся кандидаты от «Единой России» на сентябрьских выборах, в том числе, претендующие на мандат депутата Заксобрания по избирательному округу № 6. Не обошлось в новом списке кандидатов и без бывших кормчих севастопольской власти, ставших у руля благодаря громким предвыборным обещаниям и обманувшим ожидания горожан. Так, на праймериз «ЕР» заявился обещавший «Третье возрождение Севастополя» Вячеслав Аксенов, тут же получивший все информационные площадки «группы Ч», пишет Форпост-Севастополь.

Заново «раскручивая» экс-депутата Заксобрания Севастополя I созыва, экс-председателя бюджетной комиссии, а ныне начальника Главного контрольного управления правительства Севастополя, СМИ «забывают» рассказать, а что же сделал этот кандидат для города и зачем он снова рвется во власть? А припомнить есть что.

На политический олимп украинского банкира Вячеслава Аксенова подняли события Русской весны. В 2014 году Аксенов неожиданно ударяется в политику, становится членом партии «Единая Россия», проходит в Заксобрание на лаврах «героев» и получает должность председателя бюджетной комиссии на окладе свыше 200 тысяч в месяц.

И тут же, вместе со всей группой «Ч» попадает в финансовый скандал, связанный с распределением гуманитарной помощи во время «Русской весны».

Напомним, жители всех регионов Российской Федерации переводили огромные суммы в помощь севастопольцам во время событий 2014 года – для городских нужд. С гуманитаркой работали структуры, непосредственно связанные с ближним кругом олигарха Алексея Чалого: БФ «35-я береговая батарея» и банк «Морской». Председателем комиссии по принятию гуманитарной помощи был исполнительный директор подконтрольной Чалому «Таврида Электрик» Виталий Хворост.

"Чаловский" десант: кто идет на праймериз "ЕР" от Севастополя

Куда делать гуманитарная помощь и перечисленные средства, известно только им, ведь за огромные деньги, которые поступили в город из российских регионов от организаций и частных лиц, так никто и не отчитался. Сайт sevispolkom.info, на котором во время «Русской весны» публиковались сообщения о поступлении в Севастополь денег, исчез бесследно со всей информацией. Расследованием произошедшего подконтрольное тогда Алексею Чалому Заксобрание заниматься не стало, а, между тем, речь могла идти о суммах в десятки миллионов евро.

Позже Вячеслав Аксенов вышел из политсовета партии, по списку которой он попал в Заксобрание, так сказать, по традиции «группы Ч» использовал «ЕР» как транспортное средство. В работе с проблемами избирателей он никак не проявился, зато за четыре года депутатства, по официальным данным, заработал более 11 миллионов рублей. И, видимо, вдохновленный такими успехами, отправился на выборы депутатов Заксобрания II созыва в 2019 году.

Но тут севастопольцы вспомнили, что обещал Вячеслав Аксенов, идя на выборы – 2014. А тогда, баллотируясь в Законодательное Собрание первого созыва, он «сотоварищи» заявлял о намерении превратить Севастополь в комфортный город ХХI века и южную технологическую столицу. Произойти это должно было за пять лет. То есть к 2019 году. Идеи по восстановлению города были изложены в программе «24 шага к Третьему возрождению Севастополя».

Однако к указанному сроку город пришел совершенно с противоположным обещаниям результатом: с бюджетом «проедания», с потерей тысяч рабочих мест из-за «наездов» чаловских «общественников-решал» на честный бизнес, без индустриального парка, без нового административного центра, без возрожденной промышленности и рыбопереработки, зато раздираемый с подачи «группы Ч» политическими конфликтами. Такие вот итоги его пятилетки во власти.

Не удивительно, что Аксенов эти выборы с треском проиграл, как и ряд его соратников. Таким образом, он потерял контроль над бюджетными потоками со стороны Заксобрания, но пошел другим путем. Имея «рычаги влияния» на правительство города, в том числе благодаря умению «чаловцев» организовывать протестные акции среди населения и опыту политического уничтожения неугодных губернаторов, Вячеслав Аксенов «пристроился» на должность руководителя Главного контрольного управления.

Кто-нибудь слышал, что Аксенов делал в этой должности в течение полутора последних лет? Может, пресек злоупотребления в сфере заключения контрактов «подведами» Департаментов правительства, которые сейчас отдаются, в основном, единым поставщикам услуг без торгов?

Не было такой информации. В медиа-пространство с сообщениями о своей работе Аксенов «ворвался» только после того, как заявился на праймериз. Причем, вновь стал размышлять на тему: «Как сделать бюджет Севастополя независимым от федеральных дотаций?». Ничего не напоминает? Эту «песню» город слышал семь лет назад!

С этим обещанием Аксенов в команде «чаловцев» шел на выборы в 2014 году и успешно провалил его. А теперь оттряхнул от пыли и поднял как знамя для новой борьбы за власть? Зачем? Зарплата чиновника оказалась меньше депутатской? Или, все же, «продвигать» собственные интересы по давлению на власть разным «решалам» сподручней в местном парламенте?  

Петр МамоновФорпост-Севастополь.ru

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

Комментарии

Аватар пользователя Anonymous

Ага, чёй-то это КРУ во главе с эти бородачом и не чешется проверить, как расходует бюджетные средства прокладка, которую правительство создало, чтобы деньги с федеральных строек пилить. Прокладка "СевастопольСтройПроект" называется. Ничего не строит, ничего не проектирует, только процент берет за то, что найдет своих людей на эти задания. А такой "покладистый" Аксенов, конечно, очень нужен Чалому в заксобрании. Чтобы одно бабло выбивать, на другое глаза закрывать. Коррупционные условия, возможно, кому-то выдвигать... Свой человек на финансовых потоках.

Аватар пользователя Anonymous

команда ЧАМера имеет все признаки мафиозной структуры.

Аватар пользователя Anonymous

а Чалпост давно превратился в рупор местного бандерподполья.

Страницы

Добавить комментарий

Plain text

  • HTML-теги не обрабатываются и показываются как обычный текст
  • Адреса страниц и электронной почты автоматически преобразуются в ссылки.
  • Строки и абзацы переносятся автоматически.

Как в России потратят "дорожные" триллионы

Большую часть средств получат 40 регионов, где дорожная сеть находится в самом удручающем состоянии

Глава Минтранса РФ Евгений Дитрих вчера представлял новый нацпроект на заседании думского комитета по транспорту, сообщает "Коммерсантъ". Напомним, в марте 2018 года президент Владимир Путин в послании Федеральному собранию поставил задачу "привести в порядок" региональные и местные дороги. В течение шести лет будут удвоены расходы на строительство и обустройство дорог, суммарные затраты оценены в 11 трлн руб. Средства распределят в рамках нацпроекта, который сейчас дорабатывается и скоро будет утвержден.

Нацпроект поделен на несколько федеральных, рассказал Евгений Дитрих. При этом основным является проект "Дорожная сеть". Сегодня порядка 511 тыс. км дорог имеют статус региональных и муниципальных, из них чуть более 43% находится в нормативном состоянии, рассказал Евгений Дитрих. К 2024 году, согласно майскому указу президента, нужно будет достигнуть показателя 50%, отремонтировав около 40 тыс. км дорог. В течение шести лет федеральный центр направит в регионы почти 514 млрд руб., пояснил господин Дитрих. Деньги распределят между 40 самыми проблемными регионами с худшими дорогами (среди них, например, Республики Марий Эл и Калмыкия, Саратовская область, Алтайский край).

В городских агломерациях доля дорог в нормативном состоянии должна вырасти до 85%, следует из того же указа президента. В рамках проекта "Безопасные и качественные дороги" Минтранс уже начал ремонтировать дороги в 38 агломерациях с населением более 500 тыс. человек, напомнил Евгений Дитрих. Теперь в проект включат еще 40 агломераций с населением более 100-300 тыс. человек. Федеральный трансферт останется прежним — каждый участник получит 625 млн руб., для небольших городов это составит 70-80% всего финансирования (первые участники проекта должны были также внести по 625 млн руб. из своих бюджетов). Вместе с тем планируется улучшить сообщение между крупными городам за счет строительства 33 новых мостов, 29 обходов городов и 514 путепроводов через железные дороги, рассказал Евгений Дитрих.

Еще один федеральный проект — это "Безопасность дорожного движения", подразумевающий снижение числа погибших в ДТП. За эту часть отвечает МВД, пояснил Евгений Дитрих: предусмотрен ряд мероприятий от изменения качества обучения водителей до усиления их ответственности. Проект "Общесистемные меры развития дорожного хозяйств" предусматривает увеличение вдвое числа камер на дорогах (будет установлено около 10 тыс. новых комплексов).

Финансирование, необходимое для проекта "Дорожная сеть", можно будет получить за счет увеличения акциза, который будет направляться в дорожные фонды, рассказал Дитрих, — это порядка 1,5-1,7 трлн руб. в течение шести лет. Но на остальные проекты эти деньги тратить нельзя: дорожные фонды не предполагают затрат, не связанных с дорожной стройкой, пояснил господин Дитрих. "Мы запросим дополнительные объемы средств федерального бюджета", — заявил он.

Депутаты поддержали нацпроект. При этом зампред фракции "Справедливая Россия" Олег Нилов поинтересовался, нельзя ли включить в документ планы по строительству дорог в районы, где граждане получают земли в рамках проекта "Дальневосточный гектар": "Без этого освоение территории невозможно".

"В рамках этого нацпроекта вряд ли сможем, мы ограничены задачами, поставленными указом", — ответил Евгений Дитрих. Единоросс Владимир Афонский попросил решить вопрос со строительством дорог к дачным поселкам; господин Дитрих заметил, что это частично будет сделано при ремонте трасс в агломерациях.

Первый зампред комитета по транспорту Виталий Ефимов сообщил, что за последние четыре года цены на песок и битум выросли на 60-80%: "Такими темпами нам понадобится не 11 трлн, а 22 трлн руб". Дорожники новый нацпроект концептуально поддерживают, заявил "Коммерсанту" гендиректор ассоциации территориальных органов управления автодорогами РАДОР Игорь Старыгин, но при этом, по его мнению, необходимо будет решить ряд законодательных проблем, например исключить обязанность владельцев дорог в регионах платить налог на имущество. Кроме того, необходим закон, упрощающий взаимодействие дорожников с владельцами различных сетей (газовых, трубопроводных, электрических) при переносе коммуникаций.