Сообщение об ошибке

Warning: symlink(): No such file or directory в функции _collageformatter_image_file_check() (строка 919 в файле /var/www/obyektiv/data/www/obyektiv.press/sites/all/modules/collageformatter/collageformatter.module).

Кто и почему уродует Севастополь скверами "на скорую руку"?

4 февраля, 2021 - 10:23

В Севастополе начали проявляться результаты спешных декабрьских закупок, проведенных созданным правительством Севастополя «предприятием – прокладкой» для проектирования и строительства соцобъектов АО «Севастопольстройпроект». Презентованные ростовским предприятием — победителем идеи по благоустройству двух общественных пространств, мягко говоря, удивили севастопольцев, пишет Форпост-Севастополь.

В начале декабря прошлого года АО «Севастопольстройпроект», которое само не строит и не проектирует, объявило закупки для проведения крупных проектно-изыскательских работ на 18 городских территориях. Спешно.  До 31 декабря 2020 г. При этом, все эти госконтракты были связаны с выполнением проектных работ для дальнейшего благоустройства городских скверов и зеленых зон.

Одним из таких проектных лотов стал: «Капитальный ремонт зеленой зоны в районе пл. Восставших перед зданием УМВД по г. Севастополю» и «Капитальный ремонт сквера им. святого благоверного князя Александра Невского». Победителем этого конкурса стало ростовское ООО «Геоэкопроект», которое за 1 миллион 778 тысяч рублей обязалось меньше, чем за месяц «состряпать» ПИРы для этих двух общественных пространств.

Первыми сильно «удивиться» будущему виду их сквера предстояло жителям поселка Голландия.

В январе их взору было представлено изваяние Александра Невского в окружении странных архитектурных форм: неких «пеньков» и шезлонгов на набережной!

Фото: Севастопольская газета


Все это сильно оскорбило поселок атомщиков, которые высказали справедливое недоумение, почему их набережную назвали «сквером Александра Невского», почему нет привязки к истории Голландии и не учитывается наличие на набережной памятника советским военным ученым!

Вторым проектом пошли «удивляться» уже жители Ленинского района города.

Фото: Севастопольская газета


Дальнейшая судьба площади Восставших предстала без ответа на вопросы: сколько зеленых насаждений будет высажено, где скамейки для отдыха и как, в конце концов, люди будут попадать в этот сквер в центре площади, который сейчас полностью огорожен дорожным ограждением? Да и нужна ли там вообще такая «зона отдыха»: круг за ограждением, плюс «лысый» холм перед зданием УМВД с остановкой «пятерки» на семи ветрах, между транспортными потоками с загазованностью, добраться на который можно теперь только по одному пешеходному переходу? Такое себе «общественное пространство». 

Таким образом, не подтвердилось ли подозрение, что «состряпанный» за три недели весь комплекс инженерных изысканий, земляных, кадастровых работ – это всего лишь спешное освоение бюджетных миллионов в конце года, а, вернее, перекидывание средств со счетов на счета с «остатком в уме»? И что доверие таких важных объектов подрядчикам из других городов, которые не имеют представления об исторической ценности местности, которую реставрируют, недопустимо? 

Между тем, руководитель Департамента городского хозяйства Евгений Горлов, который непосредственно доложен отвечать за реконструкцию городских территорий, на заседании правительства Севастополя не смог назвать пять общественных пространств, подлежащих благоустройству в рамках нацпроектов.

И это не удивительно. Ранее контракты на благоустройство территорий напрямую с подрядчиками заключало подведомственное ему ГБУ «Парки и скверы». А затем эти функции были переданы созданному АО «Севастопольстройпроект» — подведу Департамента капитального строительства.  Таким образом, это предприятие встало между прямыми контрактами, заключаемыми ранее со строителями и проектировщиками двумя севастопольскими ГБУ: «Единая дирекция капитального строительства» и «Парки и скверы».

Напомним, услуги этого посредника осуществляются с десятипроцентным оседанием средств на его счетах при перезаключении контрактов на проектирование, и трехпроцентным – при строительстве.

Очень удобно. А скамейки или шезлонги, да и всякие там мелочи в виде истории и памятников воинам, видимо, не стоят внимания занявших все руководящие посты материковых чиновников и их свояков?  

Петр Мамонов, Форпост-Севастополь.ru

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

Комментарии

Аватар пользователя Anonymous

Ну конечно,когда что-то делают чалисты-это плохо,а вот когда так же само все уродуют московские и прочие неместные компании-это хорошее благоустройство и все севастопольцы довольны.

Аватар пользователя Anonymous

Что-то не увидел похвалы в этой статье в адрес неместной компании. О чем вы пишете? Но ключевое словосочетание из вашего комента - "так же само" ;) тут согласен.

Страницы

Добавить комментарий

Plain text

  • HTML-теги не обрабатываются и показываются как обычный текст
  • Адреса страниц и электронной почты автоматически преобразуются в ссылки.
  • Строки и абзацы переносятся автоматически.

Когда в Крыму "оживут" железные дороги

Отремонтировано более 125 км пути

Строительство федеральной трассы "Таврида" каждый проезжающий по крымским дорогам может наблюдать воочию. А вот изменения на железной дороге не так заметны, как эта громадная стройка. Хотя железнодорожники вовсю готовятся к оживлению, которое настанет в 2019 году, после запуска железнодорожной части крымского моста.

В 2014 году, когда дальнее пассажирское — а затем и грузовое сообщение было прервано, многие железнодорожники потеряли работу, сократились объёмы перевозок. Сегодня на Крымской железной дороге (КЖД) трудится 7541 сотрудников, пишет АиФ-Крым.

К моменту запуска моста коллектива такой численности хватит. А когда объёмы работы будут увеличиваться, станут нанимать дополнительных работников. Пока прогнозы на этот счёт довольно сдержанные. Всё дело в возможностях крымских портов, которые сейчас являются логическим продолжением железной дороги. Торговые пути сквозь Черное море выгодны. Если у судов будет возможность беспрепятственно курсировать в иностранные гавани, возрастут грузоперевозки. А пока заход в крымские порты — повод для очередного протеста Украины и попытки ареста кораблей. 

Уже несколько лет ведутся работы по ремонту и приведению в стандарты РЖД крымских путей.

- Идёт замена старых устройств, которые эксплуатировались при Украине. Это делается для того, чтобы избежать конфликта систем. Процесс происходит этапами, учитывая, что у нас еще сообщения с материком нет. Постепенно заменяются приборы безопасности механики, меняются кабели связи на оптоволокно. К концу 2019 году вся инфраструктура будет приведена в соответствие со стандартами, - сообщил начальник службы технической политики Крымской железной дороги Дмитрий Войтенко 

С 2014 года на ремонт объектов инфраструктуры ФГУП "КЖД" израсходовано 1930 миллионов рублей. И ещё будет потрачено 3901 млн рублей. Уже отремонтировано 136,84 километра пути, причём 110 километров — капитально. На других отрезках не требовалось полной замены полотна. 

- Сейчас благодаря изменениям и нашей работе мы говорим, об увеличении скорости движения по основным путям, пока речи не идет о высокоскоростных линиях. Хотя бы поднять скорость передвижения до 90 километров в час, — делится планами Дмитрий Войтенко. 

Эксплуатационная длина железной дороги Крыма — 629 километра, а если говорить об ответвлениях станционных путях, выходит 1309 километров. Из них электрифицировано 589 километров то есть 44%. 

- К сегодняшнему дню на полигоне Крымской железной дороги курсирует 28 пар поездов пригородного сообщения. Количество пассажирских вагонов составляет 18 единиц. На настоящий момент это обеспечивает потребность в пригородных перевозках на тепловозной тяге. Запланировано проведение ремонта еще 22 пассажирским вагонам, — рассказал первый заместитель гендиректора ФГУП «КЖД» и временно исполняющий его обязанности Василий Назарян.

Как только откроется железнодорожный переход через Керченский пролив, пассажиропоток возрастет. Но и его прогнозировать сложно. Всё-таки авиасообщение остается удобным для многих россиян.

В ближайшие годы с запуском железнодорожной части планируется восстановить 15 пар поездов дальнего следования. Это количество соответствует объемам до 2014 года, когда не было потери сообщения с материком. Правда основным направлением станут Севастополь и Керчь. Междугороднее сообщение скорее всего тоже будет развиваться с мостом. Но в этом случае железной дороге придется побороться за пассажира с автоперевозчиками. Бывает так, что на некрупной станции за день продают от 1 до 20 биллетов. За 2017 год было перевезено 3,3 миллиона пассажиров в поездах пригородного сообщения.