Развалить и заболтать: кто и зачем пытается дискредитировать президентский проект в Севастополе?

20 января, 2021 - 09:57

Усевшиеся на сытых должностях «чаловцы», «из кустов» организовывают нападки на президентский проект на мысе Хрустальном, используя неких общественников и маргиналов. Целью происходящего может быть желание олигарха получить свою долю в проекте? - пишет Форпост-Севастополь.

Согласно «плана – графика» средства массовой информации, подконтрольные олигарху Алексею Чалому, продолжают выполнять волю своего хозяина по раскачиванию общественного мнения и накалу страстей в Севастополе. Любимой темой «чалСМИ» с начала года остается строительство президентского культурного кластера на мысе Хрустальном. А поскольку все они заняли «по квоте олигарха» высокие посты – от сенаторства, до вице-губернатора и депутатов, то «качать» город им приходится фактически «из-под кустов», организовывая различные акции протеста силами откровенных «фриков» и «маргиналов» или выставляя «на первую линию» пожилых горожан.

Например, свежая «новость»: «В Севастополе устроили альтернативное обсуждение культурного кластера». И кто устроил? А вот кто: «ряд активистов», «ветераны», «жители района и эксперты в области архитектуры». Такие вот «народные слушания», собранные исключительно под телекамеры и диктофоны работающих на ресурсах олигарха журналистов.

Ранее «чаловцы» объявили о прошедших в Севастополе «одиночных пикетах», где парочку «активистов не устраивает форма проведения общественных обсуждений проекта стройки».

Организовывая постановочные публикации, наемники олигарха проводят собственную линию хаоса. «Участники «народных слушаний» настаивают на том, чтобы власти Севастополя остановили все работы на мысе Хрустальном, провели широкие общегородские слушания (вплоть до референдума)», — именно так они резюмируют свои публикации.

То есть – развалить, прекратить, заболтать!

Подтверждением намерения лишить город масштабного, долгожданного проекта служат и прозвучавшие с одного из телеэкранов олигарха слова депутата Вячеслава Горелого о том, что зал нужно строить «где-то, например, на Сапун-горе». А там, глядишь, можно «передумать» и занести кластер в Инкераман, Бахчисарай или Почтовое.

Лишь бы не строить! И вот почему.

После одной из обезличенных публикаций против возведения комплекса на мысе комментаторы потребовали ответа, а какова позиция самого депутата, стоящего за этими публикациями, Екатерины Бубновой?

И Бубнова ответила. Нет, не открыто на страницах зарегистрированного СМИ, нагоняющего протестную волну, а через социальную сеть. Там она сознается, что «кластер — это умно и удобно организованное пространство, которое всем своим участникам приносит максимальную выгоду и прибыль».

Она допускает теоретически, что «город получает рабочие места, развитие смежных производств и услуг, налоги, небедных туристов круглый год, фонд нового служебного жилья, суперзалы для супергастролей». Также сетует, что в Севастополе нет «ни лёгенькой промышленности, ни судостроения с судопроизводством».

Два вопроса. Почему же «чаловцы» против возведения кластера, дающего рабочие места и налоги? И почему в городе нет ни «легонькой» промышленности, ни судостроения? Да потому, что один ответ следует из другого. Пришедшая во власть на волне народного ликования «команда Чалого», уже семь лет под девизом «Третьего возрождения Севастополя» уничтожает в нем все благие начинания. Устраивает провокации во власти города, запускает «общественников –решал» на строительные площадки, разоряет средний и малый бизнес.

Зачем? Во-первых, в хаосе мало заметно их собственное бездействие и непрофессионализм, оплачиваемый зарплатами из городского бюджета. А второй ответ, видимо, кроется между строк словесного пассажа Бубновой.

«Какова будет форма собственности предприятий (федеральная, городская, долевая, частная? – задается вопросом депутат. — На чьем балансе будут общежития и служебное жильё?».

Ах вот оно что! В застройке нет доли олигарха? На самом видном в городе месте? Не порядок. Да еще и при таком генподрядчике. 

А генподрядчик, напомним, — АО «Стройтрансгаз». Тот самый строительный трест, портфель заказов которого в 1990-х годах обеспечивал на 80 % «Газпром». В 2014 году распоряжением Правительства РФ ОАО «Стройтрансгаз» было назначено генеральным подрядчиком строительства стадионов к Чемпионату мира по футболу FIFA 2018 в двух городах – Волгограде и Нижнем Новгороде. А осенью 2019 года АО «Стройтрансгаз» назначено генподрядчиком строительства музейных и театрально-образовательных комплексов, которые возводятся в рамках исполнения Указа Президента РФ «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года».

Так не создается ли вся эта истерия с целью «нагнуть» такую мощную российскую строительную компанию и войти в проект? Тем более, что опыт нагнетания ситуации с ее дальнейшим положительным разрешением, видимо, после определенных «договоренностей» с запуганными застройщиками у этой «команды» огромен. Игроки, правда, ранее были помельче, но аппетит, как известно, приходит во время еды.

Петр МамоновФорпост-Севастополь.ru

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

Комментарии

Аватар пользователя виктор фёдорович

почему нет ни слова о распоряжении президента о строительстве музея и о сносе жилых домов на месте кластера. Пора воплотить музей, а остальные могут подождать.

Аватар пользователя Пиндо-терапевт

Текст "распоряжения" (точный! без злобинских купюр и натяжек!) огласите, пожалуйста.

Аватар пользователя Anonymous

Слышь, Федрыч, ты б съездил, если севастопольский, посмотрел, где общежития для студентов и преподавателей - те самые жилые дома - заложены! Рядышком там уже давно жилмассив. Давненько так стоит. Лет 15 . Чёй-то раньше никого он не тревожил. Наверно, команды тревожиться от бородатого хозяина не было, да?

Аватар пользователя Максим Гулин

Господин Чалый открыто провозглашает, что он "не любит государство". Типичная малороссийская махновщина. Это проясняет его навязчивое стремление превратить Севастополь в некий "паханат" - райцентр Чаловск, в котором будут жить не по российским законам, а по установленным им понятиям (но за федеральные деньги!). И это - на Военно-морской базе Черноморского флота, главном военном объекте на юге России! Сколько ещё лет и, главное, с какой стати мы всё это будем терпеть?

Аватар пользователя Anonymous

Да тут, где "собака порылась", указывает снесенная в 14-м году 16-ти-этажная высотка. Вот, твою ж, других дел тогда не было! В первую очередь нужно было тот дом снести! Меняйло на это "славное деяние" ведь Чалый настрополил. То есть... уже тогда Чалый на эту земельку в центре глаз положил! А тут из-под носа уводят! Академии да училища с театром строят! Вот и натравливает "народный пэр" на кластер своих чалоидов.

Аватар пользователя Anonymous

Чалый,Чалый.Один он местный остался,не все ж в городе отдавать маасковким ворюгам,надо своим тоже оставлять.

Аватар пользователя Дмитрий Эдуардович

Совершенно уродливый проект, никак не вписывающийся в исторический облик центра города. "Унитазы" оставили, давайте "голову кобры" ещё поставим. А заводы Чалый развалил, угу. И восстановление отменил он же. Всё точно. Конечно

Страницы

Добавить комментарий

Plain text

  • HTML-теги не обрабатываются и показываются как обычный текст
  • Адреса страниц и электронной почты автоматически преобразуются в ссылки.
  • Строки и абзацы переносятся автоматически.

Латать ямы, чинить знаки и восстанавливать "зебры" дорожникам придется быстрее

Ряд нововведений касается уборки дорог

Дорожные и коммунальные службы в России обязаны будут быстро латать ямы, чинить знаки и очищать тротуары по новым правилам.

Об этом сообщает "Авто@Mail.Ru".

C 1 сентября вводится новый ГОСТ с требованиями к эксплуатационному состоянию дорог и улиц. Документ содержит более четкие понятия выбоин и повреждений, а также вводит обязанность убирать "посторонние предметы" с проезжей части.

Первый блок нововведений касается дорожных дефектов. По действующему стандарту допустимый размер выбоины или просадки - 15 см в длину, 5 см в глубину и 60 см в ширину. Все, что больше, должно быть устранено в срок от пяти до десяти суток. Повреждение покрытия длиной от 15 см, глубиной от 5 см и площадью от 0,06 кв. м должно быть устранено в срок от 1 до 12 дней. Если выбоина или пролом меньше, то время на ремонт составит от 5 до 20 суток.

На устранение "волны" на асфальте отводится 5-12 суток, "гребенки" - 10-14 суток, колеи - 5-14 суток. За сутки должен быть отремонтирован или заменен знак приоритета, предписания или особого предписания, для остальных указателей предельный срок трое суток. Дефекты разметки должны быть устранены за месяц, но если повреждена пешеходная "зебра", то ее нужно восстановить в течение трех суток. Кроны деревьев, загораживающие знаки, должны быть обрезаны в течение одного-трех дней.

Ряд нововведений касается уборки. Дорожные службы обязаны устранять "посторонние предметы" (например, обломки ограждений, куски покрышек, бамперов) с проезжей части, улиц, тротуаров, остановок в течение трех часов с момента обнаружения, с разделительных полос и обочин - в течение трех суток. На асфальте не должно быть разлива бензина, масла, мазута, россыпи грунта площадью более 1 кв. м: они должны быть удалены в срок от одного до трех дней.

Меняются правила зимнего содержания автодорог, они разрабатывались с учетом опыта Германии, Финляндии, Норвегии, Австрии, Латвии, США, Канады, рассказали газете "Коммерсант" в Минтрансе и РосдорНИИ.

Введено понятие "момент обнаружения зимней скользкости": дата и время поступления информации об образовании гололеда с метеостанций "или из других источников". Введены описания рыхлого, талого снега, стекловидного льда, гололеда, уплотненного снега и снежного наката.

Описаны требования к состоянию тротуаров, пешеходных дорожек, проходов на мостах: слой рыхлого снега на них толщиной более 5 см должны убрать в течение суток. В регионах с суровым климатом дорожникам разрешат использовать на дороге уплотненный снежный покров (УСП) толщиной 3-8 см. По сути, речь идет о легализации практики применения "зимников" в Сибири и Якутии. УСП можно будет применять с ограничением скорости до 60 км/ч, и только на дорогах с низкой интенсивностью движения (до 1,5 тыс. машин в сутки).