Кто и почему устроил травлю севастопольского застройщика?

17 декабря, 2020 - 10:38

Медиа-ресурсы, аффилированные с Алексеем Чалым, направили свои стрелы в адрес севастопольского инвестора, который взял на себя обязательства по достройке жилых домов, в которых дольщики более 10 лет ждали своих квартир. Инвестор выполнил обязательства, люди получили долгожданное жилье, а дорвавшиеся до власти прислужники олигарха объявили через свои СМИ травлю застройщику. Цель акции все та же: скрыть собственную провальную работу и увести общественное мнение подальше от «кинутых» на десятки миллионов рублей на Матросском бульваре севастопольских строителей, пишет Форпост-Севастополь.

Полностью провалившая свои предвыборные обещания от 2014 года по «Третьему возрождению Севастополя», но продолжающая занимать ряд ключевых позиций во властных структурах города «группа Чалого» через свои медиа-ресурсы стала угрожать «следователями» и «прокурорами» севастопольскому застройщику «ИнтерСтрой». А дело всего лишь в том, что передача проблемного севастопольского жилого комплекса «Омега-2» на достройку компании «ИнтерСтрой» позволила дольщикам получить ожидаемые с 2007 года квартиры.

История вопроса такова, что ЖК «Омега-2» начала строить в Севастополе в 2007 году украинская компания «Югмонолитспецстрой». В 2010 году компания обанкротилась, в реестр требований кредиторов внесли около 200 человек!

В 2011 году арбитражный управляющий заключил договор с симферопольской фирмой «Крымстрой-мастер» на достройку комплекса. Но пять лет строительство дома не производилось, а дольщики продолжали ждать.

В 2017 году севастопольская компания «ИнтерСтрой» обратилась в арбитраж с заявлением о намерении приобрести права застройщика ЖК «Омега-2».

Минстрой РФ представил в суд заключение, с учетом которого было вынесено решение в пользу «ИнтерСтроя». «Крымстрой-мастер» пытался оспорить вердикт суда, но неудачно.

Первый корпус ЖК компания «Интестрой» сдала дольщикам в июле 2019 года, ещё два должны сдать до конца 2020-го.

Но такая ситуация, когда в Севастополе строятся дома, да еще и местными инвесторами, да еще и с выполнением обязательств перед дольщиками, не может устраивать компанию «решал» Алексея Чалого.

Главным запевалой против реального застройщика как всегда выступила депутат Екатерина Бубнова, использовавшая для заезда во власть, по ее же словам, партией Единая Россия, чтобы продвигать интересы олигарха.

А интересы таковы, что, с первых дней во власти Алексей Чалый начал давить строительный бизнес. Более двух тысяч севастопольских строителей потеряли рабочие места. А тех, кого не удалось лишить работы тогда, он разорил на реконструкции Матросского бульвара, где после череды замены заказчиком работ «35 Береговой Батареи» подрядных организаций «растворились» около 50 миллионов рублей. И это – неоплаченные материалы и труд севастопольских строителей, поверивших «меценату» и вышедших на объект субподрядчиками.

И как этот «украденный подарок» Алексея Чалого городу выглядит теперь на фоне подарка Севастополю в виде новой современной музыкальной школы, построенной за счет инвестора компании «ИнтерСтрой»? Правильно, унизительно. А значит, нужно срочно кого-то опорочить через подконтрольные СМИ и марионеток-депутатов. И таким образом достигнуть еще одной цели дальнейшего планомерного разрушение экономики Севастополя.

Потому что наблюдающие со стороны за этой вакханалией многие владельцы бизнеса опасаются вкладывать деньги в Севастополь, справедливо полагая, что если даже федеральные проекты тормозятся «группой Ч», как по мысу Хрустальному, то, что случится, если их инвестиции будут не по душе Чалому и на их стройки также зайдут «решалы» олигарха.

А ведь строительство является для экономики Севастополя настоящим локомотивом и единственной отраслью, которая может масштабно работать. Травля городских застройщиков – это не только потеря тысяч рабочих мест и недополучение бюджетом сотен миллионов рублей налогов, это еще и реальные людские судьбы.

Как обычно на Forpost, всё скомкано в кучу автором статьи. Упущены многие нюансы и детали. Я, являясь непосредственно дольщиком, и членом ОО «ОМЕГА-2А», скажу лишь главное — судов по этому вопросу было более 2 десятков. И выбирали дольщики сами на официальном собрании единогласно «Интрестрой». Никто не ничего не оттяпывал у «КСМ». Они пытались пролонгировать договор, срок которого истёк, и разными уловками препятствовали завершению строительства. Нужно знать полный контекст, прежде чем писать статьи на такую тему. Там много чего было, -это целый роман можно написать. Но, главное- люди, которые более 10 лет ждали свои квартиры, получили их наконец (хотя, некоторые и не дождались, скончались.)

Разрушенные судьбы не выдержавших десятилетних ожиданий уже оплаченного собственного жилья, рухнувшие надежды и вера во власть.

Между тем, в Севастополе остаются проблемными еще 28 жилых домов, дольщиков в которых обманули недобросовестные застройщики, а чиновники и такие «решалы – чалоцы» всячески противостоят реальным инвесторам в ожидании «договоренностей» со стороны строителей и всяческих «благодарностей» от них.

Петр Мамонов

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

Комментарии

Аватар пользователя Konstantin
Konstantin
Да плевать и самому Чалому, и его обслуге на севастопольцев, и что там с ними реально будет. Вот еще одно доказательство. Этой команде важно не дать работать всем, кто не дышит так, как "бородач" сказал. Интерстрою, например. А что какие-то там людишки жилья лишатся - так проблемы индейцев шерифа не волнуют. Шерифа волнует монетизация той недели страха, что он пережил. А "35 батарее" хорошо бы подумать, как её "педагоги" будут выплачивать компенсацию покалеченному ребенку, после той экскурсии, которую они "провели".
12/17/2020 - 21:53

Страницы

Добавить комментарий

Корабли-призраки, мумии и мертвецы: самые загадочные морские истории

Известны жуткие легенды и реальные истории о призраках в море

Проклятый корабль "Летучий голландец" вошел в киносагу "Пираты карибского моря", в которой легенда о нем была несколько приукрашена и переработана на свой лад, и даже обросла дополнениями.

По старым версиям же, в 1700-е годы голландский капитан Филипп Ван Страатен возвращался из Ост-Индии и почувствовал влечение к молодой девушке на борту корабля, которая была замужем за другим. Тогда он убил ее супруга, а девушка, чтобы не принадлежать капитану, выпрыгнула за борт и погибла. А во время сильного шторма капитан застрелил всех, кто просил проследовать к бухте и навлек проклятие на "Летучий голландец", из-за чего корабль обречен вечно скитаться в мировом океане. Но известны жуткие легенды и о дургих кораблях-призраках, а также реальные истории.

"Орандж Медан"

Голландский портовый корабль потерпел кораблекрушение в 1947 году в Ост-Индии, отправив сигнал бедствия двум американским кораблям - "Город Балтимор" и "Серебряная звезда". С помощью этого сигнала один испуганный моряк сообщил, что вся команда мертва, а затем связь прервалась.

Когда американцы прибыли на корабль, то обнаружили мертвыми всех. Моряки были в таких позах, как будто пытались защититься от чего-то.

Когда моряки из США покинули корабль, собираясь его отбуксировать, так возникли пожар и взрыв, а судно пошло ко дну. Известно, что на нем была серная кислота, которая была упакована с нарушениями.

Тем не менее, многие сомневаются в достоверности истории.

Яхта "SAYO"

В 2016 году в 40 милях от Баробо рыбаки обнаружили дрейфующую яхту "SAYO" известного немецкого путешественника Манфреда Фрица Байората, у которого был 20-летний опыт путешествий на ней. У судна была сломана мачта, большая часть салона была наполнена водой. Рыбаки поднялись на борт, и в каюте увидели страшную карту – нам была мумия Манфреда. Он сидел за столом в неестественной позе, рука в последнем движении тянулась к радиотелефону – судя по всему, был мертв уже около года.  Мумификация тела произошла под действием соли и высоких температур.

Причина трагедии неизвестна. По некоторым данным, перед смертью он пытался связаться со спасателями.

Также была найдена его записка любимой жене, которую цитирует "КП":

"Тридцать лет мы шли вместе по этому пути. Тогда сила демонов была сильнее, чем желание жить. Ты ушла. Пусть твоя душа найдет покой. Твой Манфред".

"Октавиус"

Корабль "Октавиус" отплыл из Англии в Америку в 1761 году. Капитан пытался срезать путь и решил проследовать через Северо-Западный проход (морской путь через Северный Ледовитый океан), но корабль застрял во льдах. Команда замерзла насмерть. И в течение следующих 13 лет судно дрейфовало с мертвецами на борту, тела которых, как считается, хорошо сохранились из-за холода.

В 1775 году его нашли китобои. По их словам, тело капитана было в его каюте - он сидел за столом с пером в руке, делая запись в бортовой журнал. В каюте были еще три окоченевших тела: женщины, завернутого в одеяло ребенка и матроса. Китобои спешно покинули корабль, взяв бортовой журнал. И с тех пор "Октавиус" никто не видел. Однако подтверждения реальности истории нет.

Шхуна "Дженни"

Английская шхуна "Дженни" покинула порт на острове Уайт для антарктической регаты и застряла во льдах пролива Дрейка в 1823 году. Спустя 17 лет ее обнаружили китобои. Как и в случае с "Октавиусом", тела членов экипажа хорошо сохранились. Судя по всему, картина была жуткой, но подтверждения реальности истории нет. 

"Мария Селеста"

В 1872 году парусный корабль "Мария Селета" покинул порт Нью-Йорка. На его борту было 13 человек: капитан Бенджамин Бриггс, его жена Сара, двухлетняя дочь София  и 10 матросов. В том же году судно обнаружили дрейфующим без единого повреждениях. Людей на борту не было. Но все вещиэкипажа были на своих местах, в капитанской каюте стояла шкатулка с драгоценностями его жены и ее же швейная машинка с неоконченным шитьем. Все выглядело так, как будто люди просто ненадолго отошли. Единственное – исчезла одна шлюпка, пишет fishki.net.

Судьба людей так и осталась неизвестной.