Кто и почему устроил травлю севастопольского застройщика?

17 декабря, 2020 - 10:38

Медиа-ресурсы, аффилированные с Алексеем Чалым, направили свои стрелы в адрес севастопольского инвестора, который взял на себя обязательства по достройке жилых домов, в которых дольщики более 10 лет ждали своих квартир. Инвестор выполнил обязательства, люди получили долгожданное жилье, а дорвавшиеся до власти прислужники олигарха объявили через свои СМИ травлю застройщику. Цель акции все та же: скрыть собственную провальную работу и увести общественное мнение подальше от «кинутых» на десятки миллионов рублей на Матросском бульваре севастопольских строителей, пишет Форпост-Севастополь.

Полностью провалившая свои предвыборные обещания от 2014 года по «Третьему возрождению Севастополя», но продолжающая занимать ряд ключевых позиций во властных структурах города «группа Чалого» через свои медиа-ресурсы стала угрожать «следователями» и «прокурорами» севастопольскому застройщику «ИнтерСтрой». А дело всего лишь в том, что передача проблемного севастопольского жилого комплекса «Омега-2» на достройку компании «ИнтерСтрой» позволила дольщикам получить ожидаемые с 2007 года квартиры.

История вопроса такова, что ЖК «Омега-2» начала строить в Севастополе в 2007 году украинская компания «Югмонолитспецстрой». В 2010 году компания обанкротилась, в реестр требований кредиторов внесли около 200 человек!

В 2011 году арбитражный управляющий заключил договор с симферопольской фирмой «Крымстрой-мастер» на достройку комплекса. Но пять лет строительство дома не производилось, а дольщики продолжали ждать.

В 2017 году севастопольская компания «ИнтерСтрой» обратилась в арбитраж с заявлением о намерении приобрести права застройщика ЖК «Омега-2».

Минстрой РФ представил в суд заключение, с учетом которого было вынесено решение в пользу «ИнтерСтроя». «Крымстрой-мастер» пытался оспорить вердикт суда, но неудачно.

Первый корпус ЖК компания «Интестрой» сдала дольщикам в июле 2019 года, ещё два должны сдать до конца 2020-го.

Но такая ситуация, когда в Севастополе строятся дома, да еще и местными инвесторами, да еще и с выполнением обязательств перед дольщиками, не может устраивать компанию «решал» Алексея Чалого.

Главным запевалой против реального застройщика как всегда выступила депутат Екатерина Бубнова, использовавшая для заезда во власть, по ее же словам, партией Единая Россия, чтобы продвигать интересы олигарха.

А интересы таковы, что, с первых дней во власти Алексей Чалый начал давить строительный бизнес. Более двух тысяч севастопольских строителей потеряли рабочие места. А тех, кого не удалось лишить работы тогда, он разорил на реконструкции Матросского бульвара, где после череды замены заказчиком работ «35 Береговой Батареи» подрядных организаций «растворились» около 50 миллионов рублей. И это – неоплаченные материалы и труд севастопольских строителей, поверивших «меценату» и вышедших на объект субподрядчиками.

И как этот «украденный подарок» Алексея Чалого городу выглядит теперь на фоне подарка Севастополю в виде новой современной музыкальной школы, построенной за счет инвестора компании «ИнтерСтрой»? Правильно, унизительно. А значит, нужно срочно кого-то опорочить через подконтрольные СМИ и марионеток-депутатов. И таким образом достигнуть еще одной цели дальнейшего планомерного разрушение экономики Севастополя.

Потому что наблюдающие со стороны за этой вакханалией многие владельцы бизнеса опасаются вкладывать деньги в Севастополь, справедливо полагая, что если даже федеральные проекты тормозятся «группой Ч», как по мысу Хрустальному, то, что случится, если их инвестиции будут не по душе Чалому и на их стройки также зайдут «решалы» олигарха.

А ведь строительство является для экономики Севастополя настоящим локомотивом и единственной отраслью, которая может масштабно работать. Травля городских застройщиков – это не только потеря тысяч рабочих мест и недополучение бюджетом сотен миллионов рублей налогов, это еще и реальные людские судьбы.

Как обычно на Forpost, всё скомкано в кучу автором статьи. Упущены многие нюансы и детали. Я, являясь непосредственно дольщиком, и членом ОО «ОМЕГА-2А», скажу лишь главное — судов по этому вопросу было более 2 десятков. И выбирали дольщики сами на официальном собрании единогласно «Интрестрой». Никто не ничего не оттяпывал у «КСМ». Они пытались пролонгировать договор, срок которого истёк, и разными уловками препятствовали завершению строительства. Нужно знать полный контекст, прежде чем писать статьи на такую тему. Там много чего было, -это целый роман можно написать. Но, главное- люди, которые более 10 лет ждали свои квартиры, получили их наконец (хотя, некоторые и не дождались, скончались.)

Разрушенные судьбы не выдержавших десятилетних ожиданий уже оплаченного собственного жилья, рухнувшие надежды и вера во власть.

Между тем, в Севастополе остаются проблемными еще 28 жилых домов, дольщиков в которых обманули недобросовестные застройщики, а чиновники и такие «решалы – чалоцы» всячески противостоят реальным инвесторам в ожидании «договоренностей» со стороны строителей и всяческих «благодарностей» от них.

Петр Мамонов

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

Комментарии

Аватар пользователя Konstantin
Konstantin
Да плевать и самому Чалому, и его обслуге на севастопольцев, и что там с ними реально будет. Вот еще одно доказательство. Этой команде важно не дать работать всем, кто не дышит так, как "бородач" сказал. Интерстрою, например. А что какие-то там людишки жилья лишатся - так проблемы индейцев шерифа не волнуют. Шерифа волнует монетизация той недели страха, что он пережил. А "35 батарее" хорошо бы подумать, как её "педагоги" будут выплачивать компенсацию покалеченному ребенку, после той экскурсии, которую они "провели".
12/17/2020 - 21:53

Страницы

Добавить комментарий

В России появится система скоростного обмена информацией между автомобилями

Основная цель разработки - снижение количества ДТП

В России создается система, которая позволит автомобилям обмениваться информацией с другими транспортными средствами и элементами дорожной инфраструктуры. Основные цели разработки - снижение количества ДТП и создание благоприятных условий для использования беспилотных машин. Также должна появиться возможность оповещать водителей о возможных ЧП - например, если машина выехала на встречку или пешеход вышел на дорогу за поворотом.

По словам разработчиков, сейчас система готовится к испытаниям на отдельных участках федеральных трасс.

Секунды решают всё

С января по ноябрь 2018 года в России более 16 тыс. человек погибли в ДТП (по данным МВД). Многим водителям не хватило секунд для того, чтобы вовремя среагировать на опасную ситуацию - затормозить, свернуть на обочину или совершить другой спасительный маневр. Снизить высокую смертность на дорогах способна система, позволяющая заранее предупреждать об опасностях. Сейчас ее разработку ведут российские специалисты.

Новая система станет оперативно собирать и передавать данные о дорожной обстановке водителям и в центры обработки информации. В составе комплекса используют как уже существующие элементы дорожной инфраструктуры (например, видеокамеры), так и новую технику - в частности, устройства для сбора данных, размещаемые вдоль дорог (придорожный блок Road Side Unit (RSU). А также бортовые приборы, которые планируется устанавливать на автомобили.

- Системы видеораспознавания, работающие на перекрестках, способны фиксировать события, которые до определенного момента не может заметить водитель, - говорит директор по развитию компании Fort Telecom Владимир Макаренко. - Например, он не может увидеть пешехода, выходящего на переход за поворотом дороги. Информация об угрозах станет передаваться на элемент дорожной инфраструктуры (RSU), а затем отправляться на бортовые устройства ближайших автомобилей.

Новая система станет передавать данные не только от элементов дорожной инфраструктуры, но и от самих машин. В первую очередь речь идет о таких показателях, как скорость и направление движения, а также степень нажатия на педали. Осуществить это планируется с помощью специальных бортовых устройств, об установке которых на серийные автомобили уже ведутся переговоры с крупными автопроизводителями, пишут Известия.

- Ценность такой информации трудно переоценить, - уверен Владимир Макаренко. - В частности, при широком внедрении система получит возможность видеть автомобили, которые двигаются по встречной полосе и не всегда заметны водителю, например, из-за плохой видимости. В случае попытки опасного обгона она предупредит о риске и тем самым предотвратит аварию.

Датчик на борту

Главное преимущество новой техники - высокоскоростная передача информации, которая осуществляется практически мгновенно благодаря беспроводной технологии V2X. При ее использовании, по словам разработчиков, данные доходят до водителя за несколько миллисекунд. Тот же объем информации через GSM-сеть передавался бы в течение двух-трех секунд. За это время автомобиль способен проехать достаточно большое расстояние, то есть у водителя может просто не хватить времени, чтобы затормозить.

Однако высокая скорость работы возможна только при использовании большого количества единиц оборудования. Построение надежной системы оповещения предполагает установку придорожных устройств с шагом в 600 м. Именно в пределах этой дистанции возможна качественная передача информации по выбранной разработчиками технологии.

По словам разработчиков, российский проект в настоящее время находится на стадии подготовки испытаний - система пройдет тестирование на нескольких опытных участках дорог (в частности - М-7 "Волга" и М-11 Москва - Санкт-Петербург), по итогам которого может быть принято решение по ее дальнейшему внедрению. В Минтрансе воздержались от комментария.

Использование такого оборудования будет возможно при введении в обиход сетей 5G, считает руководитель направления Smart Mobility компании Prof-IT Group Александр Селиверстов.

- Чтобы автомобили и элементы дорожной инфраструктуры могли взаимодействовать между собой в онлайн-режиме, увеличивая безопасность и снижая общую нагрузку на транспортную сеть, необходимо применять новые технологии передачи данных, - полагает он. - В этом ключе использование устройств с технологией V2X должно быть поддержано развитием сетей 5G, обладающих большим радиусом действия. Скорее всего, обе технологии в дальнейшем будут работать вместе, создавая синергетический эффект и всё больше приближая нас к эре автономных, беспилотных машин.

Эра беспилотников

По мнению разработчиков, дополнительная информация, предоставляемая новой системой, должна значительно снизить количество аварий с участием традиционного транспорта. А также полностью убрать риск ДТП по вине беспилотных автомобилей, что может ускорить их внедрение.

С учетом заявленных возможностей новой техники, можно ожидать снижение количества ДТП как минимум в два раза, считает президент Федерации автовладельцев России Сергей Канаев.

Однако ее внедрение может повлечь и неприятные последствия для водителей, которые возможны в результате усиления контроля за дорожной ситуацией.

- У меня нет сомнений в том, что полученные системой данные направят в ГИБДД, благодаря чему значительно увеличится количество штрафов за нарушение правил дорожного движения. - подчеркнул Сергей Канаев. - С другой стороны, это обстоятельство должно послужить серьезной финансовой мотивацией, которая ускорит внедрение технологии и оправдает необходимые инвестиции.

Системы предупреждения водителей сейчас разрабатываются не только в России, но и в других странах (например, в Европе существует уже порядка 12 подобных инициатив). Ожидается, что на определенном этапе развития инфраструктуры произойдет их объединение в единую глобальную сеть, действующую сразу в нескольких странах. Испытания технологий для V2X-коммуникаций сейчас ведутся во многих странах.