Назван размер компенсации крымским льготникам за проезд в транспорте с 1 января 2021 года

12 декабря, 2020 - 10:42

С 1 января 2021 года меры социальной поддержки по льготному проезду отдельным категориям граждан в Крыму будут предоставляться на основании удостоверений льготных категорий:  ребенка из многодетной семьи, единого билета, удостоверения реабилитированного лица, удостоверения о праве на меры социальной поддержки, а также  банковской платежной бесконтактной карты национальной платежной системы "МИР".  

Льготники смогут воспользоваться правом на бесплатный проезд, прикладывая карту к устройству в транспорте, информирует управление труда и социальной защиты граждан РК.

Сообщается также,  что мера соцподдержки по льготному проезду входит в состав общей суммы материального обеспечения для расчета федеральной социальной доплаты к пенсии (ФСД) и в случае одновременного получения гражданами, имеющими право на льготный проезд, ФСД и меры социальной поддержки по льготному проезду, сумма ФСД будет уменьшена на сумму денежного эквивалента мер социальной поддержки по льготному проезду.

Размер денежного эквивалента мер социальной поддержки по оплате проезда:

  • автобусами, троллейбусами, трамваями, следующими по маршрутам регулярных перевозок в городском сообщении в пределах республики Крым - 115,64 рубля в месяц;
  • автобусами, троллейбусами, следующими по маршрутам регулярных перевозок в пригородном сообщении в пределах республики Крым - 42,20 рубля в месяц;
  • железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении в пределах республики Крым - 15,71 рубля в месяц;
  • автобусами, троллейбусами междугороднего сообщения в пределах республики Крым - 28,39 рубля в месяц.
Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

Комментарии

Аватар пользователя Эльвира

Хамское отношение к бедным пенсионерам.Что за государство когда бедные ,несчастные пенсионеры лишены бесплатного проезда. Цены поднять это в первую очередь. Понадавали эти неработающие Карты от Генбанк, водители не пускают в транспорт что за беспредел. Для чего просиживают кресла чинуши в соцзащите , слово какое Защита прав населения. Отработка социальных средств в свои карманы,премии . Ничего ни поменялось сплошная бюрократическая банда

Аватар пользователя крымчанин

Валить эту сссуч.... власть надо.....власть иудеев.....

Аватар пользователя Татьяна

Крым самый коррумпированный регион. Странно, что ещё "что то , типа..." компенсируют. Народ нервничает - быстрее 2м на кладбище займёт и не будет возмущаться.....: то им з/пл маленькие, то им льгот мало. Кладбище растёт со скоростью 42-45 годов (правда война была). Так что нет людей - нет проблем. Всё продумано - руководство Крыма выполняет свою пятилетку.

Аватар пользователя Владимир

Не могу перевести льготный проезд с карты рнкб на генбанка Подскажите что делать?Когда Рнкб поделится сливками с конкурентами?

Аватар пользователя Наталья

Это что за суммы озвучены - позорище!!!Господа жирующие -вам не стыдно перед пенсионерами!???!

Аватар пользователя Ольга

Позорный закон крымской власти для малоимущих пенсионеров!

Аватар пользователя ольга

позор обмануть пенсионеров с проездом бесплатным и снять деньги с пенсии для малоимущих пенсионеров кто придумал кому все мало

Аватар пользователя Крымский пенс

вы тут все -- антисемиты...а ОНИ нас -- кормють....хлибушко маненечко дають ...нашим диточкам позволяють работать на НИХ.......ноги мыть и воду пить.....

Аватар пользователя Игорь

Нужно чтобы, власть сама ездила по таким "высоким льготам", а простой народ всегда ездил по льготам властей и депутатов, тогда будет справедливо...

Страницы

Добавить комментарий

Plain text

  • HTML-теги не обрабатываются и показываются как обычный текст
  • Адреса страниц и электронной почты автоматически преобразуются в ссылки.
  • Строки и абзацы переносятся автоматически.

Акведуки, монорельсы и каскады Чалого – два года спустя

Нью-васюкинские прожекты бывшего народного мэра растворились в атмосфере, а в городе, между тем, не хватает элементарных парковок

Более двух лет прошло с тех пор, как в Севастополе презентовали концепцию генплана города, создание которой инициировало Агентство стратегического развития города, возглавдяемое депутатом заксобрания Алексеем Чалым. Проект готовили институт генплана Москвы, архитектурное бюро "Остоженка" и институт территориального планирования "Урбаника".

Разработчики разделили город на три ландшафтные зоны: южную, корабельную и северную, и три структурные: гражданскую, военную и промышленную. Ключевыми аспектами развития Севастополя стали: туристический центр, военно-морская база, университет, сельхозпроизводство, порт и логистика. Эксперты отмечали, что городу необходимо прекратить практику "черной" застройки, а также соблюсти баланс интересов между исправлением ошибок градостроительства и интересами горожан. Специалисты отмечали перегруженность транспортных узлов в центре, ограниченные запасы воды в основном источнике водоснабжения, устаревшие коммуникации и износ коммунальных сетей, недостаточную мощность энергетической инфраструктуры, неравномерную застройку и локализацию районов города.

По результатам социологического исследования ранее было создано несколько тематических интерактивных карт, в частности "видовые точки", "велосипедные маршруты", "общественные пространства", "спортивная инфраструктура", а также "негативные территории". В Союзе архитекторов Севастополя тогда заявили, что в техзадании следует предусмотреть формирование морских фасадов, приморских бульваров, кромку моря сделать максимально доступной и построить рокаду, которая будет опоясывать весь город. По мнению архитекторов, нужно искоренить практику засыпания балок, а вместо этого строить виадуки. На месте гаражей должны появиться линейные парки, а по бортам - каскадное жилье. Холмы, по мнению профессионалов, нужно подчинить принципу: чем выше рельеф, тем больше высотность.

Разработчики концепции генплана предложили построить рокаду от Камышовой бухты до Симферопольского шоссе через Инкерман. Решение транспортных проблем предполагалось начать с с завершения реконструкции двухуровневой развязки на пятом километре, а потом начинать строить основную рокаду от проспекта Генерала Острякова до проспекта Генерала Мельника и приморские рокады вдоль бухт Круглая, Камышовая и Стрелецкая, также Северную и Южную стороны города - соединить мостом или тоннелем. Отмечалось, что целесообразно будет добавить на рокаду несколько планировочных районов – дополнительных центров, создаваемых с помощью архитектурных, планировочных и транспортных решений, обеспечивая районы новыми рабочими местами и зонами отдыха. По мнению специалистов, что такие центры необходимы в Казачьей бухте, в районе Муссон-Маяк-Стрелецкий холм, на Максимовой даче, улице Горпищенко, на Северной стороне города.

В правительстве города идею поддержали, но отметили, что пока на рокады и мосты нет финансов. При этом на презентации концепции генплана уже не вспоминали о монорельсе и канатной дороге, строительство которых предлагало Агентство стратегического развития Севастополя Алексея Чалого. Первоочередной задачей весной 2015 года в институте градостроительства и инвестиционного развития "Гипрогор" называлась разгрузка самого сложного транспортного узла в районе вокзалов, в том числе, и с помощью канатной дороги.

"Важнейший транспортно-пересадочный узел возникает в месте нового размещения ж/д – и автовокзалов. Это мультимодальный узел, объединяющий пересадку между основными видами транспорта: поездами, автобусами, канатной дорогой. Через этот ТПУ проходит канатная дорога, строительство которой является существенной частью городской транспортной системы: от Балаклавы до ТПУ, далее канатная дорога направляется через новый городской центр на "Зеленой горке" к мысу Николаевский, а затем через Севастопольскую бухту до площади Захарова. Для обеспечения развития морского туризма на базе круизных лайнеров создаются причальная стенка и сервисная инфраструктура на южной стороне Севастопольской бухты в районе между причалами Аполлона и в Троицкой балке, где организуется удобный подъезд и новая территория в связи с переносом ж/д ветки".

А НИПИ генплана Москвы предлагало "театральную" версию центрального городского ландшафта.

"Рельеф урбанизированной части Гераклейского полуострова можно рассматривать как театр с основной сценой-морем, где основные действия спектакля происходят в Южной, Севастопольской и Артиллерийской бухтах. Зрительный зал–амфитеатр, формирующий четыре пояса видовых раскрытий с видом на море. От главной сцены вглубь зрительного зала проходят ландшафтные коридоры–балки, формирующие комфортные пешеходные связи по всему городу", - говорится в пояснительной записке к проекту.

Севастополь в 2016 году получил статус исторического поселения, и предполагалось, что это также должно было кардинально повлиять на застройку его центральной части. Концепцией была предусмотрена реконструкция двух судоремонтных заводов, а Севморзавод предлагали перенести в Инкерман или на Северную сторону. На освобожденной же территории, по мнению разработчиков, можно было разместить административно-деловой центр. Кроме того, "советники" Чалого предлагали разбить парк от мыса Хрустального до южного оградительного мола и создать пешую прогулочную зону от Херсонеса до Малахова кургана. Архитекторы заявляли, что в Севастополе не хватает отелей и предлагали отдать под курортную застройку Северную сторону города - в расчете на туристов и сезонных работников в разных сферах. В качестве аргументов приводился прогноз, по которому через 20 лет население Севастополя превысит полмиллиона человек, а число "квадратов" на человека увеличится до 38. Поэтому застройку, по мнению создателей концепции развития, надо ускорять и расширять, а частное инвестирование в строительство – всячески поддерживать. Разработчики оптимистично полагали, что расти будет и количество трудоустроенных горожан, в бюджет будет поступать больше налогов, а перевалочные мощности морского порта через 10–15 лет могут достигнуть 40 миллионов тонн грузов в год. На Северной стороне также предлагали выделить землю для виноградников и авторского виноделия. При этом другие виды сельского хозяйства почему-то даже не рассматривались.

С тех пор многое изменилось, но совсем не так, как планировали чаловские мечтатели. Агентство стратегического развития "приказало долго жить". Проект генплана весной прошлого года в пух и прах раскритиковали севастопольцы, и власти вынуждены были взять тайм-аут , чтобы привести документ к минимальной степени скандальности. Алексей Чалый покинул назло всему миру пост спикера регионального заксобрания, оставшись, впрочем, рядовым депутатом, и его неуемная творческая фантазия относительно новых гениальных прожектов значительно поиссякла.

Между тем, пока депутаты заксобрания ведут невербальные бои с правительством города, героически отстаивая свои зарплаты, севастопольское хозяйство продолжает находиться в плачевном состоянии. В городе нет не то что канатной дороги, монорельсы и акведуков - элементарных парковок катастрофически не хватает. Возможно, даже не от нехватки финансов, а от нецелесообразного их распределения. Но сейчас уже очевидно и то, сколько времени, а соответственно, и средств было потрачено впустую, на бездарные эксперименты материковых и местных "комбинаторов".