Севастопольские депутаты во второй раз попытаются вернуть себе зарплаты

7 декабря, 2020 - 10:10

Во вторник, 8 декабря, состоится очередное пленарное заседание законодательного собрания Севастополя.

В проекте повестки дня в настоящий момент двенадцать вопросов, начиная от утверждения мировых судей до заслушивания "Отчета о деятельности Управления Министерства внутренних дел Российской Федерации по г. Севастополю за 2019 год".

Четвертым вопросом парламентарии намерены попытаться вернуть себе заработные платы во второй раз: законопроект (рег. № 19/15) — «О внесении изменений в отдельные законодательные акты города Севастополя в части организации деятельности законодательного собрания города Севастополя и признании утратившим силу пункта 1 статьи 1 Закона города Севастополя от 9 февраля 2018 года № 395-ЗС «О внесении изменений в отдельные законодательные акты города Севастополя» (внесен группой из 19 депутатов еще год назад — 7 ноября 2019-го) вновь оказался в проекте Повестки дня.

Первая попытка устранить финансовую "несправедливость" времен "войны" между ЗакСом и губернатором Овсянниковым была предпринята 17 ноября этого года. Вопрос был занесен в проект Повестки дня, но во время ее утверждения докладчик по этому вопросу депутат Евгений Дубовик отозвал законопроект, сославшись на то, что ряд депутатов не предоставили ему необходимую информацию о согласованиях.

Законопроект предлагает внести изменения в следующие законы: № 15-ЗС от 3 июня 2014 года «О государственных должностях города Севастополя», № 21-ЗС от 3 июня 2014 года «О денежном содержании лиц, замещающих государственные должности города Севастополя», № 76-ЗС от 14 ноября 2014 года «О числе депутатов Законодательного Собрания города Севастополя, работающих на постоянной профессиональной основе», № 105-ЗС от 31 декабря 2014 года «О статусе депутата Законодательного Собрания города Севастополя», № 395-ЗС от 9 февраля 2018 года «О внесении изменений в отдельные законодательные акты города Севастополя».

В частности, его авторы предлагают официально закрепить число заместителей председателя ЗакСа (трое вместо пока еще прописанных двоих) и определить им денежное содержание, так как работать они будут на постоянной основе.

Также на постоянной основе, в случае принятия законопроекта, будут работать и председатели постоянных комитетов, а вот руководители фракций денежного содержания лишатся.

Изменениями в закон «О числе депутатов Законодательного Собрания города Севастополя, работающих на постоянной профессиональной основе» предлагается, что таковых будет не три, а десять: председатель Заксобрания (В. Немцев), три заместителя (Т. Лобач, В. Пархоменко, И. Журавлев) и шесть председателей постоянных комитетов (В. Камзолов, Т. Щербакова, Е. Глотова, Е. Дубовик, В. Горелов и В. Зубенко).

Напомним, в январе 2018 года парламентарии Севастополя проголосовали за сокращение числа депутатов, работающих на платной основе. Это произошло после того, как правительство города в проекте бюджета Севастополя на 2018 и плановый период 2019-2020 годов сократило финансирование деятельности парламента на 30%. Таким образом, в депкорпусе Севастополя оставались только три оплачиваемые должности: председатель законодательного органа и руководители депутатских фракций в законодательном собрании города.

Петр Мамонов

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

Страницы

Добавить комментарий

Первые рельсы "бархатного пути" уложили на Крымском мосту [фото]

Поезда по такой дороге должны идти плавно и бесшумно

Строители приступили к созданию верхнего строения пути железнодорожной части Крымского моста.

Об этом сообщает инфоцентр "Крымский мост".

Путь, который строят над Керченским проливом, железнодорожники называют "бархатным". Поезда по такой дороге в Крым пойдут плавно и почти бесшумно.

Формирование верхнего строения пути идет от одного берега к другому: от Тамани к Керчи. В этом отличие железнодорожного моста от автодорожного. Если на автодороге строители могли укладывать асфальт одновременно на разных участках по всей трассе, то железнодорожные пути строятся последовательно: хозяйственные составы, устанавливающие рельсошпальную решетку, продвигаются вперед по уже готовым железнодорожным путям.

На Крымский мост строители вышли с готового участка железной дороги, которая создается в рамках развития транспортно-логистических мощностей Азово-Черноморского бассейна и создания сухогрузного района морского порта Тамань. Это двухпутный участок линейной протяженностью почти 40 км (его готовность – более 80 %). В 2014 году в этот проект было включено ответвление к Крымскому мосту. На железнодорожном подходе уложен бесстыковой путь с рельсовыми плетями длиной в перегон.

"На пролетах Крымского моста будут уложены плети бесстыкового пути длиной 440 метров с последующим ввариванием между ними уравнительных стыков для компенсации температурных расширений. Дело в том, что рельсы испытывают значительные напряжения как от воздействия подвижного состава, так и от температуры окружающего воздуха. "Дышат" и сами пролетные строения моста. Поэтому между каждой парой пролетов конструкции моста обустраивается герметичный деформационный шов (всего таких швов 614), а между рельсовыми плетями укладывается уравнительный стык. Он компенсирует продольные перемещения рельсовых плетей при температурном воздействии", - рассказал руководитель проекта на участке строительства Крымского моста Евгений Чибышев.

Крымский мост рассчитан на движение поездов массой 7100 тонн. Скорости движения проектом предусмотрены: пассажирским поездам – 120 км/ч, грузовым составам – 80 км/ч. При этом при проектировании был взят в расчет режим эксплуатации как пролетных строений моста, так и верхнего строения пути в диапазоне температур от – 27 до + 57 градусов Цельсия.

Рельсошпальная решетка формируется из новых шпал с 25-метровыми рельсами. На один километр пути приходится 2 тысячи шпал. Такая решетка укладывается в подготовленное балластное корыто мостового пролета (его стенки уже покрыты гидроизоляцией и специальным защитным слоем из пенополистирола и геотекстиля). Затем в середину и по бокам колеи из специального состава (вагоны хоппер-дозаторы) выгружается первый слой гранитного щебня: формируется основание. Рельсошпальная решетка приподнимается магнитами специальной путевой машины, проводится балластировка и выправка пути. Вновь выгружается второй слой щебня, и этап с выправкой повторяется.

После черновой работы на отделку пути выходит планировщик балласта, эта специализированная путевая машина очищает скрепления рельсошпальной решетки, перераспределяет щебеночный балласт, убирает лишний щебень. И уже после отделки пути начинаются работы по сварке рельсов в рельсовые плети.

В общей сложности железнодорожникам предстоит уложить 38 км путевой решетки, сформировать основание из 90 тысяч кубов щебня, а также выполнить по 43 уравнительных стыка на каждом из двух путей Крымского моста. Работа будет проводиться по мере готовности мостовых пролетов.

Ранее "Объектив" писал, что бывший украинский депутат прокатился по Крымскому мосту [видео]