Почему некоторые севастопольские СМИ "не замечают" застройку Голубой бухты?

30 ноября, 2020 - 15:04

О чем только не «пекутся» в последнее время медиа-ресурсы, аффилированные с олигархом Алексеем Чалым. И ветхие дома на «Корабелке» спасают, и пляжную зону ЮБК окружают вниманием. Вот только никак не заметят огромный строительный кран, который аккурат под «35 Береговой Батареей» возводит комплекс многоквартирных домов на месте очистных сооружений, пишет Форпост Севастополь.

«Спасти исторический облик Севастополя вновь пытаются общественники», — вещает с экрана один из медиа-ресурсов Чалого. Оказывается, на площади Ластовой местные власти собираются снести частный дом. Спасать здание через весь город, на Корабельную сторону мчится заместитель председателя регионального отделения Всероссийского общества охраны памятников, общественник Степан Самошин. Там Самошин под камеры правильно говорит как нужно сохранить развалины, вместо того, чтобы как действующий сотрудник «35 Береговой Батареи» просто обратить взгляд на Голубую бухту.

А там, на берегу, под самым боком «35 Береговой Батареи» давно уже кран стоит и рабочие вовсю, без выходных, в три смены, заливают бетон в светлое будущее элитного поселения.

О том, что в Голубой бухте вместо очистных сооружений возводятся многоквартирники, Форпост – Севастополь уже рассказывал.

Причем, заказчиком строительства является «Национальный центр управления и испытаний космических средств», подрядчиком и проектантом – ООО «Стандарт-Строй». Началом работ указан 2014 год, окончание работ было запланировано на 2016-й! То есть стройка, которая была начата всего пару месяцев назад, в 2020 году, спустя шесть лет после воссоединения Севастополя с Россией, возможно, ведется по фиктивным украинским документам, без проведения публичных слушаний и на участке земли, который имел целевое назначение «обслуживание очистных сооружений».

И все это происходит прямо на глазах у оплота «ультрапатриотов — чаловцев» — у «35 «Береговой Батареи»! Именно оттуда открывается «роскошный вид» на удивительную стройку в рекреационной зоне, где отсутствуют системы канализования!

Три последних фото сделаны с территории комплекса «35 береговая батарея»

Но ни одно СМИ из корпорации олигарха, и ни один из его обоймы депутатов и «общественников» ни разу не пикнул о новой грозящей Голубой бухте экологической катастрофе! Вместо этого «чаловцы» в своих СМИ гневно сообщают, что некие «читатели» зафиксировали сброс нечистот в акваторию бухты Ласпи под Севастополем.

Хотя уже даже в комментариях под такими отводящими взгляд публикациями севастопольцы буквально кричат о том, что застаивается побережье Голубой бухты!

И тот факт, насколько «чаловцам» это не интересно, наталкивает на мысль, что в СМИ, аффилированных с олигархом, существует табу на тему застройки побережья Голубой бухты! А не кроется ли такая «тихая» позиция в уже найденном взаимопонимании с руководством ООО «Стандарт-строй» — застройщиком побережья?

Вот такое вырисовывается истинное лицо у этих борцов со строительными компаниями, ведущими свою деятельность прозрачно, с выполнением социальных обязательств, и потому, не желающими идти на темные «договорняки» с разного рода «общественниками».

Петр Мамонов, Форпост-Севастополь.ru

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

Страницы

Добавить комментарий

В России могут резко подорожать иномарки

Средства, собранные с иномарок, пойдут на субсидирование автопрома

Аппарат вице-премьера Дмитрия Козака предложил реформировать систему утилизационного сбора в автопроме. Его размер может быть поднят на 30%, а собранные средства с импортной продукции пойдут на финансирование поддержки экспорта.

Об этом сообщает "Коммерсант".

Параллельно систему господдержки отрасли предложено переложить на регионы с софинансированием из федерального бюджета. Источники издания на рынке опасаются, что в итоге получить ее будет гораздо сложнее.

По итогам прошедшей 29 сентября встречи с автопроизводителями в Сочи вице-премьер Дмитрий Козак поручил отраслевой рабочей группе рассмотреть увеличение финансирования нацпроекта "Международная кооперация и экспорт". Туда должна пойти часть средств утильсбора, которую автоконцерны платят при импорте автомобилей и компонентов. По словам источника "Коммерсанта" в правительстве, это предложение было направлено в Минпромторг из аппарата Козака "для поддержки локализации производства машин в РФ".

По данным издания, идею поддержало и Минэкономики (в ведомствах комментариев не предоставили). Кроме того, по словам источника, аппарат вице-премьера предложил Минпромторгу рассмотреть увеличение утильсбора "в пределах экономической целесообразности ввоза в РФ импортных автомобилей" - на 30% от текущего размера.

Июньский топ-5 самых дешевых иномарок в России

Утильсбор с 2014 года платят все концерны (от нескольких десятков тысяч рублей с легковых машин массового сегмента), но российским заводам его затем неофициально компенсируют через промышленные субсидии из бюджета. Тем самым роль сбора свелась к протекционистскому барьеру против импорта, поскольку по правилам ВТО размер импортных пошлин ограничен.

Также аппарат вице-премьера предложил передать действующие механизмы субсидирования (для автопрома это сейчас льготные кредиты и лизинг, программы "Первый автомобиль", "Семейный автомобиль", система послепродажного обслуживания за рубежом и т. д.) на уровень регионов с софинансированием из федерального бюджета, говорит источник. А в проекте правил предоставления субсидий (разработан Минпромторгом) могут прописать балльную систему оценки уровня локализации производства в РФ "с учетом капиталоемкости и добавленной стоимости".

Размер господдержки планируется определять исходя из роста продаж на экспорт и внутренний рынок, следует из предложений. Новая схема субсидирования может быть распространена и на другие отрасли.

Какие временные льготы вернут автопрому

Новый механизм может заменить предложенную Минпромторгом в поправках к постановлению правительства №719 балльную систему оценки локализации как условие доступа к господдержке. По данным "Коммерсанта" среди предложений аппарата вице-премьера - отказ от масштабного ужесточения правил выдачи господдержки в автопроме, за который выступало профильное министерство. Кроме того, из постановления №719 могут исключить требование наличия у компаний специнвестконтракта.

Передача господдержки в регионы приведет к дисбалансу конкуренции из-за различий в условиях для лоббизма концернов, считают источники издания в отрасли. Кроме того, компаниям с площадками в разных регионах будет сложно учесть все расходы, или же возникает риск их "задвоения" при субсидировании. Владимир Беспалов из "ВТБ Капитала" называет "неочевидной" логику передачи механизма на уровень субъектов РФ: это будет целесообразно только при прозрачных и унифицированных критериях доступа компаний к господдержке. По словам источников “Коммерсанта”, против передачи субсидий в регионы выступает Минпромторг, который здесь ищет союзников среди концернов.

Источники “Коммерсанта” не исключают, что в регионы могут передать и промсубсидии, компенсирующие утильсбор. Но собеседник издания в правительстве говорит, что сбор, как и сегодня, планируется возвращать на федеральном уровне. При этом источники в правительстве уверяют, что компенсацию утильсбора для российских и локализованных в РФ автоконцернов гарантируют, причем для тех, кто уже локализовал производство к определенной "дате отсечения", вне зависимости от его глубины. Новым моделям обещают частичные компенсации при выполнении минимальных требований по сварке, окраске, сборке кузовов.

В Минобороны предложили ставить автомобили россиян на воинский учет

Сколько россиян готовы реже пользоваться автомобилем - итоги опроса

ОСАГО предлагают "открепить" от автомобиля - на сколько подорожает полис

В России создана уникальная операционная система-"иммунитет" для автомобилей