Севастопольский "решала" продолжает "душить" честный бизнес?

20 ноября, 2020 - 09:06

Профессиональный «общественник-решала» Иван Комелов вновь принялся «душить» честных предпринимателей, работающих по законам Российской Федерации. Очередной жертвой схемы, давно разработанной «общественником» совместно со СМИ, аффилированными с олигархом Алексеем Чалым, стал торговец овощами в садовом товариществе. Вернее, торговцем, благодаря усилиям Комелова по заказу конкурентов, он как-раз-таки и не стал, пишет Форпост Севастополь.

В редакцию «Форпост-Севастополь» обратился житель СТСН «Гавань» Алексей Ярушев (имя было изменено, — прим. ред), который поделился своим печальным опытом открытия торговой точки. Все началось несколько лет назад, когда мужчина решил разместить торговый объект на территории «Гавани». Алексей однозначно решил – все будет делаться по закону. Начал он с заседания правления СТСН, чтобы получить добро от проживающих в нем людей.

«Рядом с нашим СТ всего один магазин. Людей проживает очень много. Чтобы скупиться, приходится ездить на рынки в город, потом тащить все эти продукты до дома, это не очень удобно. Да и не у всех есть такая возможность. Поэтому я решил узнать у людей, хотели ли бы они, чтобы на территории нашего садового товарищества появился хороший продуктовый магазин. Такой, чтобы можно было приобрести все необходимое – от овощей до молочной продукции», – рассказывает Алексей.

Люди поддержали инициативу Алексея. Правление СТСН заявило, что не возражает против размещения НТО на территории. В подтверждение этого, мужчина собрал подписи жителей.

«Правление СТСН «Гавань» не возражает против размещения торгового объекта на территории СТСН «Гавань» согласно законодательства Российской Федерации», – говорится в документе.

Фото выписки из протокола заседания

Далее мужчина обратился в Главное управление потребительского рынка и лицензирования Севастополя. Ему было предложено поучаствовать в конкурсе на размещение НТО. Алексей выиграл конкурс, после чего Правительство заключило с ним договор на установку торгового павильона. По данным схемы размещения НТО, павильон находится в Балаклавском муниципальном округе, в микрорайоне Дергачи, СТ «Гавань». Площадь объекта составляет 30 кв.м, специализация – продажа продовольственных товаров.

«После того, как я выиграл конкурс на размещение торгового объекта, в сентябре этого года мы с Главным управлением потребительского рынка и лицензирования подписали договор сроком на четыре года. В договоре четко обозначены все обязательства сторон. Мне дают добро на ведение деятельности, я, в свою очередь, размещаю павильон в соответствии с установленными характеристиками и требованиями договора, федерального законодательства и законодательства города Севастополя. Обязуюсь привести павильон в надлежащий вид, обеспечить беспрепятственный проезд для автотранспорта и свободный проход для людей, вовремя вносить арендную плату и многое другое. Всё это я беспрекословно понял и принял», – говорит Алексей.

Алексей начал расчистку территории, привез ларек и занялся строительством. Однако законность этой истории молниеносно закончилась.

В каждой бочке – Иван Комелов

Ярушев стремился сделать свой бизнес не только законным, но и красивым. Мужчина хотел облагородить территорию под НТО, после этого установить сам павильон, побелить, покрасить, чтобы все было цивильно. Но его стремления пришлись по душе далеко не всем.

«Как я уже говорил, есть у нас в СТ один магазин. Его держит женщина Людмила С. (имя изменено, – прим. ред). Она – настоящая монополистка, до меня некоторые пытались уже открыть магазины на территории «Гавани», она буквально «выжила» всех. Теперь взялась и за меня», – рассказывает Алексей.

Так, по имеющимся данным, в «Гавани» есть несколько друзей и сторонников Людмилы С. Женщине невыгодны конкуренты, вести прозрачную и честную игру она отказывается. Чтобы «запугать» Алексея, Людмила С., по некоторым данным, обратилась за помощью к известному в Севастополе «общественнику-решале» Ивану Комелову. А Комелова давно сопровождает «слушок», что ему абсолютно не принципиально, чьи интересы защищать. Главное, чтобы за это хорошо платили. Вот и на этот раз давление на Алексея началось по заезженной схеме.

В начале октября в СТСН «Гавань» приехало карманное телевидение олигарха Алексея Чалого во главе с профессиональным общественником Иваном Комеловым. Комелов собрал кучку людей, которых, якобы, не устраивает то, что в «Гавани» скоро появится новый магазин.

«По инициативе Людмилы С., Комелов привез на мой участок телевидение, собрал ее друзей и началась показательная акция. Якобы они собрали подписи людей, которые против того, чтобы я открывал магазин на территории «Гавани». Хочу отметить, что подписей на листе всего порядка 20 штук. Большая часть из которых – ее семья, несколько семей ее коллег. Остальных нескольких людей просто ввели в заблуждение», – говорит Ярушев.

По его словам, большинство подписей действительно оставили семья и друзья Людмилы С. Других жителей Комелов и его сторонники попросту обманули. Людям говорили, что совсем скоро на территории их товарищества откроется магазин-наливайка, где будут собираться алкоголики и наркоманы.

«К некоторым они подходили, говоря, мол, скоро откроется у нас магазин тут, будут алкоголь продавать. Вот будешь ты идти со своим маленьким карапузом домой, а к тебе алкоголик пристанет, надо оно тебе? Подпиши, что ты против. Когда люди узнали, что речь идет обо мне и о моем магазине, они пошли требовать, чтобы их подписи вычеркнули, потому что их ввели в заблуждение», – отмечает мужчина.

О продаже алкоголя не может идти и речи, рассказывает Алексей. В договоре аренды и размещения НТО четко обозначен пункт о том, что реализовывать можно только продовольственные товары, алкоголь и даже пиво находятся под запретом.

«Когда я получил договор на размещение НТО, я уточнил у специалистов, могу ли я продавать летом, допустим, пиво. Мне сказали нет, нет и еще раз нет. Только продукты питания. Для алкоголя нужен бОльший метраж, разрешение и выделенный санузел», – сказал мужчина.

Парадоксально, но точно в таком же 30-метровом НТО его конкурентки Людмилы С. почему-то продается пиво. Причем круглый год. Однако ни Комелова, ни правоохранительные органы вопиющее нарушение не смущает.

*Продажа алкоголя в павильоне Людмилы С.*

После вышедшего на прикормленном Комеловым ТВ сюжета, сам профессиональный общественник выложил пост в социальной сети Фейсбук. Мол, обратите внимание, снова незаконные НТО, снова нарушаются санитарные нормы, а ларек служит убежищем для бомжей.

На этом алчный Комелов и команда не остановились. К Алексею ежедневно по нескольку раз на день приходили разные проверки. То из полиции, то из других структур.

«Приходили бесконечно, только начнешь что-то делать, устанавливать – здравствуйте, мы из полиции, поступил сигнал. Покажу все документы, разрешение, договор аренды. Уходят. Проходит час – приходят новые, снова поступил сигнал, ваши документы. И так бесконечно».

Останавливаться Алексей не планировал, все-таки закон действительно на его стороне, все документы в полном порядке. Однако конкуренты продолжили свои опасные игры. По мнению Алексея, это они отравили его собаку.

«В один день они отравили нашу собаку. Точно не знаю, кто это был из них. Но трехлетнего красавца больше с нами нет», – говорит он.

Итогом, предположительно, работы Ивана Комелова стало то, что в начале ноября Главное управление потребительского рынка и лицензирования в одностороннем порядке расторгло договор на размещение НТО.

Стоит отметить, что это далеко не первое дело в профессиональной «карьере» Комелова. Так, несколько лет назад к нам в редакцию уже обращались люди, которые из-за Комелова остались без средств к существованию. Рассказывали, что в украинский период у Комелова также был весьма прибыльный бизнес на одном из рынков города: представляясь сотрудником администрации рынка, он, якобы, брал деньги с торговцев, реализующих товар «с машин». За разовый въезд автомобиля предприниматель платил некую сумму, «абонемент» на месяц стоил, соответственно, в разы дороже. В том, что Иван Комелов на самом деле никакого отношения к администрации рынка не имеет, никто из предпринимателей даже не подозревал, так как оплату от торговцев он принимал непосредственно на рынке.

Почему честный предприниматель стал жертвой грязных игр и давления со стороны наемных псевдообщественников могут разобраться правоохранители. Официальные запросы в соответствующие органы «Форпост-Севастополь» направит в ближайшее время.

Дмитрий Нагиев, Форпост-Севастополь.ru

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

Ну так как раньше Ваня зарабатывал? Правильно, шантажируя на деньги строительные фирмы. И навык с тех пор не потерял, так как применял регулярно. И дело его по наезду на пешехода замяли... почему-то. Неужели закошмарил потерпевшего?

Страницы

Добавить комментарий

Севморпорт: есть ли жизнь после санкций

Администрация порта рассказала "Объективу" о его нынешнем положении и планах по развитию

Севастопольский морской порт переживает одну из самых печальных страниц за всю свою более чем полувековую историю: санкционный режим в десятки раз уменьшил грузоперевалку и поставил под вопрос рациональность сохранения существующих мощностей порта. Судовладельцы и транспортные компании попросту боятся заходить в гавани полуострова – для них это риск оказаться изгоями для всех западных портов.

Тем не менее, возможным спасением для Севастопольского порта станет развитие товарооборота с сирийской провинцией Тартус, о налаживании которого сейчас ведутся активные переговоры. К слову, первая партия зерна из Севастополя в Сирию уже отправлена.

Еще одним спасательным кругом может стать развитие непрофильной деятельности на территории порта, в частности ,создание рыбных рынков и супермаркетов, а также связанных с морским кластером производств.

О том, насколько тяжело выживать в условиях санкций и разрыва привычных логистических связей, есть ли надежда на помощь государства, "Объектив" беседовал с исполняющим обязанности директора порта Михаилом Пронниковым.

- Не секрет, что после перехода Севастополя под российскую юрисдикцию значительно упали объемы грузоперевалки через Севморпорт по сравнению с уровнем 2013 года. Каковы эти показатели сейчас?

- В 13-м году существовало несколько портов, и у каждого из них был свой грузооборот, поэтому сопоставимых значений в принципе нет. Проектная мощность нашего порта - 4,5 миллиона тонн в год. В лучшие годы, по нашей информации, перевалка составляла 2,5 миллиона тонн в год. Для примера: перевалка в 15-м году составила 230 тысяч тонн, небольшой прорыв был у нас в 16-м году - 316 тысяч тонн, в 17-м году - опять 235 тысяч тонн. То есть если говорить об устоявшихся средних показателях, то это 230-270 тысяч тонн в год - в десятки раз меньше, чем расчетная мощность порта и чем те показатели, которые были в лучшие годы его существования.

Снижение показателей перевалки грузов связано с опасением судовладельцев работать через Крым. Мы активно работаем над увеличением грузопотока. На сегодня мы запустили перевалку зерна. Только по зерну у нас годовые показатели должны составить порядка 230-270 тысяч тонн в год. Остальные поставщики пока что остаются на том же самом уровне, что и в предыдущие годы.

Но следует понимать, что мы ни в коем случае не плачемся, а выстраиваем собственную бизнес-стратегию, оптимизируем мощности. Учитывая все ограничения, мы выстраиваем новую разумную конструкцию, которая позволит бизнес-процессы порта сделать оптимальными и вывести порт на безубыточную работу, при этом максимально сохранив наши мощности.

- Вы можете пояснить, почему именно судовладельцы и транспортные компании опасаются захода своих судов в крымские порты?

- Прежде всего это угроза попасть в санкционный список транспортных средств и компаний. Это могут быть европейские, американские либо украинские списки. Помимо этого, есть угроза для собственника и экипажа судна попасть на всем известный сайт "Миротворец". Этот сайт вопреки всем нормам международного права работает. Судно или судовладелец, попавшие на этот сайт, автоматически попадают в санкционные списки. Получается, суда, зашедшие в Крым или в Севастополь, не смогут заходить в порты, поддерживающие режим санкций. Конечно, есть ряд государств, в том числе большинство африканских стран, которые не поддерживают санкционные ограничения против Крыма и Севастополя. Но логистика – это очень сложный процесс. Морские перевозки требуют периодического захода в порты для того, чтобы пополнить ресурсы, для текущего ремонта судна, и тут судовладелец может столкнуться со значительным количеством ограничений. Отсюда и боязнь крупных компаний работать с Крымом и Севастополем.

- Может ли государство в такой тяжелой ситуации оказать поддержку нашим портам: стимулировать судовладельцев, работающих с Крымом, или, напротив, ввести какие-либо санкционные меры за отказ сотрудничать?

- Скорее всего, да. Сейчас, например, в Госдуме обсуждается закон, направленный на антисанкционные меры. Вплоть до того, что компании, отказавшейся сотрудничать с Крымом и Севастополем, будет грозить не только административная, но и уголовная ответственности. Правда, есть достаточно крупные компании, которые, пренебрегая санкционным режимом, работают по всему миру, где это возможно. В данном случае идет прямая поддержка бизнесом государственной политики.

- Ваша субъективная оценка, кому тяжелее выживать в условиях санкций: крымским портам или севастопольскому порту.

- Мы находимся в одинаковых условиях. Недавно прошел 6-й Морской бизнес-форум: у нас идентичные проблемы во всех аспектах. Сказать, кому легче, кому тяжелее, сложно. Все работают, все стремятся реализовать свой потенциал, мощности у всех переразмеренные для текущей загруженности. В то же время резкое сокращение и потерю этих мощностей все считают недопустимой, поэтому ищут различные варианты их применения и использования, в том числе с заведением на территорию портов непрофильных направлений. Возможно, создание каких-то производственных мощностей, которые завязаны напрямую на морские перевозки. Мы готовы входить в совместные проекты, готовы участвовать, готовы помогать. В первую очередь, предоставляя свою инфраструктуру, свои компетенции по обеспечению транспортной составляющей.

- Стоит ли ожидать увеличения грузопотока через порт с запуском полноценного движения по Крымскому мосту и железнодорожному мосту?

- Для начала стоит отметить, что строящаяся федеральная трасса "Таврида" все-таки к нам придет со своими грузами. Работа с поставщиками стройматериалов для "Тавриды" (щебень, песок) сейчас активно идет. Текущая транспортная инфраструктура, в частности, железнодорожная, по которой привозят строительные материалы, упирается в пропускную способность парома. Соответственно, есть проблемы. Автотранспортом тоже достаточно сложно перевозить, и пока мост имеет ограничения по грузовой перевозке, мы наряду с крымскими портами можем обслуживать строительство "Тавриды". После запуска моста и его выхода на проектную мощность, а также запуска железнодорожного моста мы ожидаем активизацию других бизнес-потоков.

- Недавно был дан пуск перевалке зерна в Сирию через порт. Ранее говорилось о возможности перевалки фруктов из Сирии, а также стройматериалов. Есть ли понимание, пойдет ли этот поток через наш порт?

- У нас есть активное встречное движение Севастополя и провинции Тартус. Сирия заинтересована в большом объеме поставок с нашей стороны – это строительные материалы, хлеб, они же готовы поставлять нам фрукты, соки, продукты переработки фруктов. Мы готовы работать с Сирией, но при условии, что будет флот, который обеспечит этот трафик. Конкретные показатели грузоперевалки, которых бы хотелось достичь в результате соглашения с Тартусом, назвать сложно, потому что все еще в стадии проработки. Была поездка делегации из Севастополя в Сирию, сейчас мы ожидаем ко Дню ВМФ ответный визит сирийской делегации. Будет более детальная проработка вопросов экономического взаимодействия. Но, на самом деле, проблема взаимодействия связана больше с бизнесом, который готов обеспечивать грузопоток как таковой. У порта мощности очень большие. Мы готовы обеспечить перевалку практически любых товаров, продуктов, которые будут идти в Сирию и обратно, но соответствующие бизнес-цепочки должны быть выстроены. Это не профильная задача для порта, это профильная задача для бизнеса, который готов поставлять и готов покупать. С нашей стороны есть инфраструктурная готовность в полном объеме.

- Было анонсировано развитие определенных коммерческих проектов на территории порта: речь шла о рыбном рынке, торговом комплексе и офисном здании. Как на данный момент обстоят дела с этими проектами?

- Порт, в первую очередь, занимается инфраструктурным обеспечением, то есть предоставляет причалы, услуги швартовой команды, непосредственно перевалку – то есть всю ту инфраструктуру, которая обеспечивает поток грузов. Дальше, если мы говорим о рыбном рынке, то это очевидное направление. Но при этом под проектом "рыбный рынок" необходимо понимать не просто место реализации рыбы, а комплексный логистический проект, который начинается на причале порта и заканчивается у потребителя. То есть должна быть создана цепочка поставки рыбной продукции, которая вылавливается в Черном море. Должен появиться бизнес, который готов ставить холодильные установки, иным образом производить первичную или окончательную переработку либо заниматься прямой реализацией свежей рыбы и морепродуктов. Мы готовы помогать, мы готовы обеспечивать, у порта есть достаточные территории, которые при согласовании с городом можно реновировать. Например, построить и открыть здесь специализированный рыбный торговый центр. Но рыбный рынок – это не проект порта, это бизнес-проект. Вот когда он появится, все остальное заработает. Сейчас у нас рыболовы ходят, свой улов они через порт перегружают. Но стоит понимать, что рыба – это скоропортящийся продукт, то есть будет она заморожена, будет она реализовываться на территории Крыма, будет поставляться в заведения общественного питания - вся эта логистическая цепочка должна быть построена и налажена. Должен быть сформирован пул потребителей, должен быть оператор, который этими процессами будет управлять.

(Фото на превью: morvesti.ru)