Севастопольский "решала" продолжает "душить" честный бизнес?

20 ноября, 2020 - 09:06

Профессиональный «общественник-решала» Иван Комелов вновь принялся «душить» честных предпринимателей, работающих по законам Российской Федерации. Очередной жертвой схемы, давно разработанной «общественником» совместно со СМИ, аффилированными с олигархом Алексеем Чалым, стал торговец овощами в садовом товариществе. Вернее, торговцем, благодаря усилиям Комелова по заказу конкурентов, он как-раз-таки и не стал, пишет Форпост Севастополь.

В редакцию «Форпост-Севастополь» обратился житель СТСН «Гавань» Алексей Ярушев (имя было изменено, — прим. ред), который поделился своим печальным опытом открытия торговой точки. Все началось несколько лет назад, когда мужчина решил разместить торговый объект на территории «Гавани». Алексей однозначно решил – все будет делаться по закону. Начал он с заседания правления СТСН, чтобы получить добро от проживающих в нем людей.

«Рядом с нашим СТ всего один магазин. Людей проживает очень много. Чтобы скупиться, приходится ездить на рынки в город, потом тащить все эти продукты до дома, это не очень удобно. Да и не у всех есть такая возможность. Поэтому я решил узнать у людей, хотели ли бы они, чтобы на территории нашего садового товарищества появился хороший продуктовый магазин. Такой, чтобы можно было приобрести все необходимое – от овощей до молочной продукции», – рассказывает Алексей.

Люди поддержали инициативу Алексея. Правление СТСН заявило, что не возражает против размещения НТО на территории. В подтверждение этого, мужчина собрал подписи жителей.

«Правление СТСН «Гавань» не возражает против размещения торгового объекта на территории СТСН «Гавань» согласно законодательства Российской Федерации», – говорится в документе.

Фото выписки из протокола заседания

Далее мужчина обратился в Главное управление потребительского рынка и лицензирования Севастополя. Ему было предложено поучаствовать в конкурсе на размещение НТО. Алексей выиграл конкурс, после чего Правительство заключило с ним договор на установку торгового павильона. По данным схемы размещения НТО, павильон находится в Балаклавском муниципальном округе, в микрорайоне Дергачи, СТ «Гавань». Площадь объекта составляет 30 кв.м, специализация – продажа продовольственных товаров.

«После того, как я выиграл конкурс на размещение торгового объекта, в сентябре этого года мы с Главным управлением потребительского рынка и лицензирования подписали договор сроком на четыре года. В договоре четко обозначены все обязательства сторон. Мне дают добро на ведение деятельности, я, в свою очередь, размещаю павильон в соответствии с установленными характеристиками и требованиями договора, федерального законодательства и законодательства города Севастополя. Обязуюсь привести павильон в надлежащий вид, обеспечить беспрепятственный проезд для автотранспорта и свободный проход для людей, вовремя вносить арендную плату и многое другое. Всё это я беспрекословно понял и принял», – говорит Алексей.

Алексей начал расчистку территории, привез ларек и занялся строительством. Однако законность этой истории молниеносно закончилась.

В каждой бочке – Иван Комелов

Ярушев стремился сделать свой бизнес не только законным, но и красивым. Мужчина хотел облагородить территорию под НТО, после этого установить сам павильон, побелить, покрасить, чтобы все было цивильно. Но его стремления пришлись по душе далеко не всем.

«Как я уже говорил, есть у нас в СТ один магазин. Его держит женщина Людмила С. (имя изменено, – прим. ред). Она – настоящая монополистка, до меня некоторые пытались уже открыть магазины на территории «Гавани», она буквально «выжила» всех. Теперь взялась и за меня», – рассказывает Алексей.

Так, по имеющимся данным, в «Гавани» есть несколько друзей и сторонников Людмилы С. Женщине невыгодны конкуренты, вести прозрачную и честную игру она отказывается. Чтобы «запугать» Алексея, Людмила С., по некоторым данным, обратилась за помощью к известному в Севастополе «общественнику-решале» Ивану Комелову. А Комелова давно сопровождает «слушок», что ему абсолютно не принципиально, чьи интересы защищать. Главное, чтобы за это хорошо платили. Вот и на этот раз давление на Алексея началось по заезженной схеме.

В начале октября в СТСН «Гавань» приехало карманное телевидение олигарха Алексея Чалого во главе с профессиональным общественником Иваном Комеловым. Комелов собрал кучку людей, которых, якобы, не устраивает то, что в «Гавани» скоро появится новый магазин.

 «По инициативе Людмилы С., Комелов привез на мой участок телевидение, собрал ее друзей и началась показательная акция. Якобы они собрали подписи людей, которые против того, чтобы я открывал магазин на территории «Гавани». Хочу отметить, что подписей на листе всего порядка 20 штук. Большая часть из которых – ее семья, несколько семей ее коллег. Остальных нескольких людей просто ввели в заблуждение», – говорит Ярушев.

По его словам, большинство подписей действительно оставили семья и друзья Людмилы С. Других жителей Комелов и его сторонники попросту обманули. Людям говорили, что совсем скоро на территории их товарищества откроется магазин-наливайка, где будут собираться алкоголики и наркоманы.

«К некоторым они подходили, говоря, мол, скоро откроется у нас магазин тут, будут алкоголь продавать. Вот будешь ты идти со своим маленьким карапузом домой, а к тебе алкоголик пристанет, надо оно тебе? Подпиши, что ты против. Когда люди узнали, что речь идет обо мне и о моем магазине, они пошли требовать, чтобы их подписи вычеркнули, потому что их ввели в заблуждение», – отмечает мужчина.

О продаже алкоголя не может идти и речи, рассказывает Алексей. В договоре аренды и размещения НТО четко обозначен пункт о том, что реализовывать можно только продовольственные товары, алкоголь и даже пиво находятся под запретом.

«Когда я получил договор на размещение НТО, я уточнил у специалистов, могу ли я продавать летом, допустим, пиво. Мне сказали нет, нет и еще раз нет. Только продукты питания. Для алкоголя нужен бОльший метраж, разрешение и выделенный санузел», – сказал мужчина.

Парадоксально, но точно в таком же 30-метровом НТО его конкурентки Людмилы С. почему-то продается пиво. Причем круглый год. Однако ни Комелова, ни правоохранительные органы вопиющее нарушение не смущает.

Продажа алкоголя в павильоне Людмилы С.


После вышедшего на прикормленном Комеловым ТВ сюжета, сам профессиональный общественник выложил пост в социальной сети Фейсбук. Мол, обратите внимание, снова незаконные НТО, снова нарушаются санитарные нормы, а ларек служит убежищем для бомжей.

Пост Комелова в Фейсбуке


На этом алчный Комелов и команда не остановились. К Алексею ежедневно по нескольку раз на день приходили разные проверки. То из полиции, то из других структур.

«Приходили бесконечно, только начнешь что-то делать, устанавливать – здравствуйте, мы из полиции, поступил сигнал. Покажу все документы, разрешение, договор аренды. Уходят. Проходит час – приходят новые, снова поступил сигнал, ваши документы. И так бесконечно».

Останавливаться Алексей не планировал, все-таки закон действительно на его стороне, все документы в полном порядке. Однако конкуренты продолжили свои опасные игры. По мнению Алексея, это они отравили его собаку.

«В один день они отравили нашу собаку. Точно не знаю, кто это был из них. Но трехлетнего красавца больше с нами нет», – говорит он.

Итогом, предположительно, работы Ивана Комелова стало то, что в начале ноября Главное управление потребительского рынка и лицензирования в одностороннем порядке расторгло договор на размещение НТО.

Стоит отметить, что это далеко не первое дело в профессиональной «карьере» Комелова. Так, несколько лет назад к нам в редакцию уже обращались люди, которые из-за Комелова остались без средств к существованию.  Рассказывали, что в украинский период у Комелова также был весьма прибыльный бизнес на одном из рынков города: представляясь сотрудником администрации рынка, он, якобы, брал деньги с торговцев, реализующих товар «с машин». За разовый въезд автомобиля предприниматель платил некую сумму, «абонемент» на месяц стоил, соответственно, в разы дороже. В том, что Иван Комелов на самом деле никакого отношения к администрации рынка не имеет, никто из предпринимателей даже не подозревал, так как оплату от торговцев он принимал непосредственно на рынке.

Почему честный предприниматель стал жертвой грязных игр и давления со стороны наемных псевдообщественников могут разобраться  правоохранители. Официальные запросы в соответствующие органы «Форпост-Севастополь» направит в ближайшее время.

Дмитрий Нагиев, Форпост-Севастополь.ru

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

Комментарии

Аватар пользователя Anonymous

Ну так как раньше Ваня зарабатывал? Правильно, шантажируя на деньги строительные фирмы. И навык с тех пор не потерял, так как применял регулярно. И дело его по наезду на пешехода замяли... почему-то. Неужели закошмарил потерпевшего?

Страницы

Добавить комментарий

Plain text

  • HTML-теги не обрабатываются и показываются как обычный текст
  • Адреса страниц и электронной почты автоматически преобразуются в ссылки.
  • Строки и абзацы переносятся автоматически.

После открытия железной дороги на Крымском мосту на полуостров пойдут поезда из 11 городов

В первый год по мосту, согласно прогнозам, проедут в обе стороны 6 млн человек

Пассажирские поезда из 11 городов России будут ходить в Крым после запуска в 2019 году железнодорожной части моста через Керченский пролив.

Уже в первый год по мосту, согласно прогнозам, проедут в обе стороны 6 млн человек, сообщил ТАСС гендиректор ФГУП "Крымская железная дорога" (КЖД) Алексей Гладилин.

По его словам, в настоящее время специалисты готовят инфраструктуру железной дороги полуострова к вводу моста.

Автодорожную часть моста, который соединил Крымский полуостров с другими регионами России, открыли 15 мая с участием президента РФ Владимира Путина, 16 мая по мосту стартовало движение транспорта. Строительство железной дороги через пролив продолжается, открытие планируется в 2019 году.

По данным информационного центра "Крымский мост", почти за 30 месяцев строительства железнодорожной части моста погружены все сваи, сформированы 300 из 307 железнодорожных опор высотой от пяти до 35 метров, собрано свыше 110 тыс. тонн из 160 тыс. тонн металлоконструкций пролетов. С июля этого года идет устройство верхнего строения пути на готовых участках мостового полотна: формируется две колеи для движения пассажирских и грузовых составов из Кубани в Крым и в обратном направлении.

На полуостров - по железной дороге

КЖД, основанная в 2014 году после воссоединения Крыма с Россией, обслуживает систему железных дорог на территории полуострова. После ввода железнодорожной части Крымского моста и железнодорожного подхода к нему в Керчи они перейдут в управление КЖД. Сейчас в Крыму осуществляется только пригородное сообщение, на котором курсирует 53 поезда.

 - Сегодня согласован график движения на 10 пар пассажирских поездов, которые будут обращаться между Евпаторией - Симферополем - Севастополем - Феодосией с такими пунктами назначения, как Москва, Санкт-Петербург, Мурманск, Екатеринбург, Казань, Ростов-на-Дону, Воркута, Архангельск, Челябинск, Пермь и Новосибирск, - рассказал Гладилин.

По его словам, всего согласовано расписание по 17 направлениям движения этих поездов, при этом не все они будут ежедневными.

 - Прорабатывается вопрос обеспечения финансирования приобретения парка пассажирских вагонов и тяги под обеспечение этого движения, - добавил гендиректор КЖД.

Что касается грузового движения, то, по прогнозам КЖД, после запуска железнодорожной части моста ожидается до полутора десятка грузовых поездов из других регионов России ежедневно.

 - Открытие железнодорожной части Крымского моста, конечно, активизирует ход грузовых вагонов, - сказал гендиректор предприятия.

Украинское наследство КЖД

Гладилин не стал комментировать ситуацию на железной дороге в Крыму в украинский период, но отметил, что после воссоединения полуострова с Россией на КЖД сложилась "ситуация, коренным образом отличающаяся от той, которая была при Украине".

 - Хозяйство нам досталось в двойственном состоянии: [железнодорожный] путь имел характеристики, которые требовали ремонта, но он находился в работоспособном состоянии, как и контактная сеть. В нехорошем состоянии оказались системы централизации и блокировки - это то, что управляет светофорами и стрелками. Это все было построено еще при Советском Союзе, в 1970-е годы, моральный и физический износ достигал критических размеров… Локомотивный парк был весь в нерабочем состоянии, он был весь поставлен по различным причинам. Главная причина: просроченность по видам ремонта , - рассказал собеседник агентства.

Кроме того, из-за введенной Украины транспортной блокады полуострова на КЖД существенно снизились объемы пассажирских и грузовых перевозок, добавил Гладилин.

 - Коллектив на тот момент составлял около 12 тыс. работников, они оказались абсолютно не загруженными работой, - отметил собеседник агентства.

 - Нам пришлось решать сразу несколько комплексных задач: оздоровление хозяйства путей и контактной сети, ввод в строй локомотивов, занятость людей. Мы минимально принимали меры, которые напрямую связаны к сокращению, хотя некоторое количество людей пришлось сократить. Одновременно начали модернизацию хозяйства Крымской дороги, - рассказал гендиректор.

Масштабная модернизация

Гладилин рассказал, что с 2017 года стартовала масштабная программа модернизации хозяйства Крымской железной дороги. Она рассчитана до 2025 года, предприятию в эти сроки предстоит освоить 26 млрд рублей.

 - Программа модернизации предусматривает завершение ремонта путей и введение его в нормативы по срокам службы. Тогда мы абсолютно обновим путевое хозяйство на всем участке от Керчи до Джанкоя. Там все будет обновлено, - рассказал собеседник агентства.

По его словам, исторически сложилось так, что направление Джанкой - Керчь в украинские времена "было второстепенным тупиковым направлением".

 - А с вводом Крымского моста, железнодорожной части это станет входом в дорогу, это будет лицом [железной] дороги. То есть ситуация поменялась на 180 градусов, - отметил собеседник.

Он добавил, что железнодорожники завершили работы по обновлению пути на железнодорожном направлении Симферополь - Джанкой.

 - С начала производства капремонта на пути, с 2016 года, мы освоили 2,5 млрд рублей: 207 км путей отремонтировали, сменили 53 стрелочных перевода на новые. Осталось меньше половины, нужно отремонтировать всеми видами 157 км пути, положить 77 стрелок, - уточнил Гладилин.

Второе, что предстоит сделать КЖД по программе модернизации, - восстановить локомотивный парк, третье - обустроить систему центральной блокировки и энергоснабжения (для управления светофорами и стрелками).

 - Все это будет готово к тому моменту, когда пойдут поезда по мосту. Мы их готовы принимать и сегодня, но требуется произвести в хозяйстве необходимые улучшения, - отметил собеседник агентства.

Что касается вокзалов, то, по его словам, КЖД "не планирует затрат капитального характера " по этому направлению.

 - Серьезных работ по нашим решающим вокзалам сегодня не требуется , - сказал он.

Новые технологии

Гендиректор также рассказал, что после воссоединения Крыма с Россией на КЖД практически с нуля была создана ремонтная база, позволяющая на полуострове проводить ремонтные работы локомотивов и путевой техники.

 - Нам пришлось ремонтную базу создавать с нуля. И мы сегодня оснастили депо и получили лицензии, которые позволяют проводить довольно сложные ремонтные работы, - рассказал Гладилин.

Так, в регионе было создано предприятие "Путевая машинная станция".

 - Сегодня мы всеми видами ремонтов пути обеспечиваем себя. За два с небольшим года с момента создания [с мая 2016 года] это предприятие отремонтировало более 200 км путей с приведением к нормативам, что позволяет поездам ходить с установленными скоростями, - рассказал Гладилин.

Кроме того, на КЖД был с нуля создан центр транспортной безопасности, добавил гендиректор.

Такая работа на Крымской железной дороге "потребовала привлечения штата людей, увеличения зарплаты", сообщил собеседник ТАСС.

 - В 2014 году средняя зарплата на КЖД была 11 тыс. рублей, сегодня она составляет 30,8 тыс. рублей. Это примерно мы сравнялись по уровню зарплаты с СКЖД и немного опережаем среднюю зарплату по Крыму (по данным министерства экономического развития Крыма, она составляет 26 тыс. рублей - прим.), - рассказал Гладилин.

Миллионы - по железной дороге

Руководитель предприятия сообщил, что в первый год после запуска железной дороги через Керченский пролив ожидается, что в Крым на поездах будут приезжать миллионы россиян.

 - На основе научных проработок, проводимых специализированным институтом изучения рынка, мы ожидаем в 2020 году 3 млн пассажиров, приехавших по мосту в Крым, и 3 млн уехавших. И это первый год. Дальше, если будет спрос - а он должен развиваться, - будет расти и пассажирское сообщение с другими регионами России , - рассказал Гладилин.

Он считает некорректным сравнивать нынешние пригородные перевозки пассажиров в Крыму с перевозками на дальнем сообщении.

 - В прошлом году мы отправили 3,2 млн пассажиров, а в этом году по динамике мы ожидаем отправлений 3,35 млн пассажиров. Мы прирастаем на 3% каждый год в пассажирообороте. Естественно масса людей каждый день пользуется электричками, но для дальнего сообщения другие мерила, - рассказал собеседник.

По грузовым перевозкам КЖД ожидает в первый год перевозку от 3 до 4,5 млн тонн грузов, добавил он.

Читайте также:

По Крымскому мосту хотят запустить скоростные поезда с двухэтажными вагонами

Первые рельсы "бархатного пути" уложили на Крымском мосту [фото]

Когда в Крыму "оживут" железные дороги

По Крымскому мосту запустят около тридцати пар поездов