Правительство не в силах самостоятельно строить жилье - эксперт

27 октября, 2020 - 10:30

Правительство Севастополя внесло изменения в государственную программу Севастополя «Жилище», позволяющие ему самому проектировать и строить дома для предоставления квартир детям - сиротам. Инициатором изменений выступил Департамент капитального строительства, доведший ситуацию с закупками квартир для детей – сирот до критической. Таким образом, сославшись на невозможность плодотворной работы с профессиональными строителями города, и. о. директора Департамента капитального строительства Илларион Гапицонов "протащил" новую норму в закон. Не означает ли это, что совершается попытка обойти Федеральный закон № 44-ФЗ " О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд" и нанимать на освоение государственных средств аффилированных с Департаментом застройщиков?  

Как сообщал "Объектив", Союз строителей Севастополя уже год ждет обещанного совместного совещания с руководством Департамента капитального строительства. Профессиональные строители Севастополя вышли на Департамент с инициативой по проведению расширенного совещания, темой которого стала бы совместная реализация в Севастополе программ по обеспечению детей-сирот квартирами и переселению граждан из аварийных домов. Но Департаменту оказалось это не нужно. Для начала он "завалил" программу по закупке квартир сиротам, купив за весь 2020 год аж три квартиры детям и то по риэлторским схемам, в отдаленных селах, старых домах без газа и текущими крышами.

Жилье для детей-сирот в Севастополе - три квартиры за год

И уже затем, чтобы спасать программу "протащил" через постановление Правительства возможность для себя строить.

«Ранее программа предусматривала только закупку готового жилья. Теперь мы являемся полноценными участниками строительного рынка. Мы можем проектировать и строить», - заявил сам и. о. директора Департамента капитального строительства Илларион Гапицонов.

Капстрой заводит "строительные интриги" и "зажимает" квартиры?

Между тем, по мнению Почетного строителя России, президента Союза строителей Севастополя, кандидата технических наук Александра Лившица, такие действия это – очередное "изобретение велосипеда".

" Желание самим строить социальное жилье в правительстве Севастополя озвучили почти год назад, однако за все это время никаких реальных действий предпринято не было. По имеющимся данным, пока даже не получены земельные участки под дома для детей-сирот. А ведь, исходя из реального опыта строительства в Севастополе, от получения земли до выхода на объект проходит два года, и то, при очень счастливом стечении обстоятельств, - говорит Почетный строитель России. - По моему убеждению, не надо изобретать велосипед и учреждать какие-то предприятия, когда в регионе есть опытные и ответственные застройщики, хорошо знающие все местные реалии и способные реализовать задачи любой сложности".

Кроме того, подчеркивает Александр Лившиц, "озвученные условия соцжилья – однокомнатная квартира в 33 кв.м. – сами по себе требуют изменений в проектирование, потому что квартиры такой площади в регионе давно не строят; словом, все достаточно сыро и туманно".

Так что же тогда на самом деле происходит в Департаменте капстроительства? Почему он отказывается от сотрудничества с достойными представителям строительного рынка Севастополя, готовыми при открытых правилах игры со стороны чиновников правительства выполнять социальные обязательства и передавать городу квартиры, а также совместно с Департаментом архитектуры и градостроительства начать проектировать квартиры согласно требуемым нормам?

Пока складывается впечатление, что ситуация намеренно доводится до критической с тем, чтобы впоследствии работать с единственным "нужным" поставщиком услуг в обход Федерального закона № 44-ФЗ " О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд".

Кроме того, не преследуется ли цель, создать для себя оправдания перед президентом страны, который в итоге потребует ответа за срыв государственных программ? Мол, строители навстречу не идут, будем строить сами, вносим изменения? А там, может, через пару лет и ситуация как-то поменяется, само рассосется?

Пока же факты таковы, что у города нет государственной строительной компании, а за последние годы у горожан уже сложилось четкое впечатление, что чиновник – это самый неэффективный "механизм" по освоению государственных средств.

Так не пора ли выйти на прямой диалог с реальными представителями строительной отрасли, а не «мутить схемы» во вред детям – сиротам, переселенцам и бюджету города.

Петр Мамонов

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

Комментарии

Аватар пользователя Anonymous

Если чиновник какую-то работу завалил, то его нужно на лопате выносить, а не его дальнейшие прожекты поддерживать. А раз идут этому Гопциону навстречу, значит сами хотят руки погреть. Однозначно - сигнал для СК и прокуратуры!

Аватар пользователя Anonymous

Точно! А потом можно будет со "своими" застройщиками и схемки откатов госсредств мутить. Ух какие широкие перспективы открываются! Овес бы позавидовал.

Страницы

Добавить комментарий

Plain text

  • HTML-теги не обрабатываются и показываются как обычный текст
  • Адреса страниц и электронной почты автоматически преобразуются в ссылки.
  • Строки и абзацы переносятся автоматически.

К контролю за перегрузом на дорогах хотят привлечь частников

По мнению автомобильного правозащитника Сергея Ифанова, привлечение частного бизнеса грозит обернуться коммерциализацией процесса наложения штрафов

Частные компании могут привлечь к внедрению на федеральных трассах системы автоматизированного весогабаритного контроля (АСВГК).

Проект по привлечению частных инвесторов в эту сферу "находится в стадии проработки, в том числе в рамках обсуждения с бизнес-сообществом", сообщили "Известиям" в Росавтодоре.

Там добавили, что конкретные механизмы возмещения затрат частных инвесторов пока не определены.

Сейчас в России всего 25 пунктов АСВГК, но уже через три года их число должно вырасти до более чем 380-ти. Привлечение частников в систему АСВГК поможет решить столь амбициозные задачи, полагает член экспертного совета при правительстве РФ Андрей Ионин.

"Возлагать столь дорогостоящий проект на государство - неправильно, государство должно дороги строить. Создание такой сложной технической системы, которую нужно постоянно поддерживать, лучше отдать частному сектору. Тем не менее оператор такой системы должен быть единственными, чтобы в любом регионе были четкие единообразные правила и все недоразумения можно было решить в одном окне", - говорит Ионин.

Свой интерес к внедрению системы весогабаритного контроля проявила компания "РТ-Инвест Транспортные Системы" (оператор системы "Платон"). Там отметили, что на данный момент рассматривают возможность подачи заявки.

По мнению автомобильного правозащитника Сергея Ифанова, привлечение частного бизнеса грозит обернуться коммерциализацией процесса наложения штрафов, когда целью становится не предотвращение нарушений, а взимание штрафных платежей.

Напомним, что в России за превышение допустимых значений на ось для водителей-дальнобойщиков и транспортных компаний предусмотрены штрафы от 5 тыс. до 500 тыс. рублей.

(Фото: forbes.kz)