Обманутые при реконструкции Матросского бульвара Севастополя строители обратились в суд и прокуратуру [видео]

16 октября, 2020 - 10:12

Севастопольские строители, своими силами и средствами восстановившие Матросский бульвар, уже пять месяцев ждут обещанной оплаты за проделанную работу.  Разоренные заказчиком реконструкции бульвара фондом «35 Береговая Батарея», предприятия – подрядчики пошли в суды и прокуратуру, пишет Форпост-Севастополь

В Арбитражный суд Севастополя обратилось ООО «Акцентр — Строй», выступавшее подрядчиком у генерального подрядчика реконструкции Матросского бульвара – ООО «Акра». Целью иска является востребование у ООО «Акра» средств, которые генподрядчик задолжал исполнителям работ.

О том, как во время реконструкции Матросского бульвара фонд «35 Береговая Батарея», подконтрольный олигарху Алексею Чалому, создал хитроумную схему замены генподрядчиков и организовал цепочку субподрядчиков, благодаря чему смог «кинуть» на огромные деньги реальных исполнителей работ, Форпост – Севастополь рассказывал в материале «Чалый разорил строителей Матросского бульвара».   

Напомним, ООО «Альфа Гранит и Мрамор», одному из предприятий, работавших на бульваре, заказчик не выплатил более 21 миллиона рублей. Севастопольские строители из фирмы ООО «Альфа Гранит и Мрамор» попались в расставленные сети, когда заключили несколько договоров субподряда с ООО «Акцент — Строй» на поставку натурального камня, выполнение работ по его обработке и монтаж на Матросском бульваре. ООО «Акцентр — Строй», в свою очередь, выступал подрядчиком у генерального подрядчика реконструкции – ООО «Акра».

До мая 2020 года все документы у севастопольских строителей за поставленный камень и выполненные работы подписывались без каких-либо замечаний. Но, начиная с мая 2020 года, ООО «Акцент — Строй» перестал принимать к подписанию документы, мотивируя это тем, что эти работы не принимаются генподрядчиком.

На письма с просьбой погасить образовавшуюся задолженность во взявшемся за реконструкцию фонде отвечали, что, мол, все деньги были уплачены ООО «Акра» — с ними и разбирайтесь.

Далее после череды переподписаний договоров и устных переговоров с братом олигарха депутатом Михаилом Чалым о том, что финансирование не остановится, кампания продолжила завозить на бульвар камень и монтировать его. При этом, место генерального подрядчика уже заняла другая фирма — ООО «Компания РК». Но чуда не случилось. Новый генподрядчик подкинул исполнителю работ аванс в пять миллионов рублей, на чем, собственно и остановился. При том, что работы с учетом материалов были выполнены на сумму 23 801 529,60 рублей. Остаток неоплаченного долга составил – 18 691 529,60 рублей.

Таким образом, с учетом первого долга ООО «Альфа Гранит Мрамор» остался «с носом» на общую сумму в 21 миллион 865 344,6 рублей.

Но с «носом» осталось далеко не только это предприятие. Подавший в суд на генподрядчика «Акцент – Строй», сам не получивший денег, не смог, таким образом, расплатиться еще с 15 севастопольскими строительными предприятиями.

Как рассказал директор ООО «Акцент- Строй» Сергей Хила в интервью, размещенном на YouTube, предприятием на Матросском бульваре были выполнены все бетонные работы, включая подпорные стены, здание кинотеатра, кафе, и земляные с прокладкой сетей. К компании в плане качества претензий от заказчика не поступало. Однако, по словам директора, «в одно прекрасное утро на объект всех просто не пустили; «35 батарея» решила поменять генподрядчика и всех субподрядчиков».

«В общем, порядка 100 человек, работавших на объекте, это — 15 субподрядчиков, с которыми были заключены договора на поставку оборудования, материалов, и выполнение работ, остались без оплаты. Оборудование в кинотеатре работает, кондиционеры, светильники, вентиляционное оборудование – все эксплуатируется, но акты не подписываются, средства не возвращаются», — рассказал Сергей Хила.  

Так, ИП «Тиряев», бригада которого из 11 человек штукатурила кинотеатр, выполняла отделку фасадов, подпорной стены, красила архитектурные формы, осталась без 73 тысяч 400 рублей. Претензий к качеству нет, а работа не оплачена.

Севастопольское предприятие, которое изготовило и установило все металлоконструкции на бульваре, недосчиталось в своем бюджете 726 тысяч рублей.

Индивидуальному предпринимателю, который сам работал на внутренней отделке кинотеатра не выплатили 122 тысячи 600 рублей. Причем, как говорит он сам в размещенном интервью, ранее его ИП работало с «Акцент – Строем», и никогда такого, чтоб не выплачивали деньги, не было. 

Что касается ООО «Альфа Гранит и Мрамор», то долг по отношению к ним с набежавшей пеней достигает уже 23 миллионов. В эту огромную для севастопольских строителей сумму заложены отнюдь не сверхприбыль предприятия, а налоговые обязательства перед бюджетом, задолженность по выплате заработной платы сотрудникам и прочие платежи перед кредиторами.

Однако, на все слезные письма в адрес «35 Береговой Батареи» по погашению задолженности исполнители работ получают один единственный ответ такого плана: «Мы, мол, генеральным подрядчикам все суммы перечисляли, с ними сами и разбирайтесь».

«Михаил Михайлович Чалый трубку не берет. Просьба к Чалому связаться с нами. Он — главный заказчик, в его интересах, чтобы его имя осталось чистым. Если он говорит, что он выплатил деньги генеральному подрядчику, то пусть повлияет на него, чтобы тот их выплатил нам», — говорят представители предприятия.

Но загвоздка состоит в том, что если ООО «Акцент – Строй» как подрядчик говорит, что денег за выполненные работы не получало и идет в суд, то генподрядчик ООО «Акра» отказывается в письменном виде подтвердить, что не получало средств от «35 Береговой Батареи».

Вот и складываются подозрения. Может «Акра» — это некое созданное «специальное подразделение» самим фондом – заказчиком реконструкции? И не выходит ли таким образом, что все долги перед строителями «35 Батарея» «повесила» на сторонний «Акцент – Строй», чтобы деньги оставить «в семье», то есть на собственных счетах?

В любом случае разбираться в этом пафосно громком для самих «чаловцев», но позорно низком для обманутых севастопольских строителей деле реконструкции, должны разбираться суд и прокуратура. Туда разоренные предприятия тоже обратились.

Петр Мамонов, Форпост-Севастополь.ru

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

Комментарии

Аватар пользователя Серёга
Серёга
Так почему журналисты не спросят у Акры?
10/16/2020 - 10:47
Аватар пользователя Андрей
Андрей
11 человек штукатурили кинотеатр и делали отделку за 73 тыс.? Они работали за 6 тыс., где вы таких лохов нашли?
10/17/2020 - 22:16

Страницы

Добавить комментарий

Когда в Крыму "оживут" железные дороги

Отремонтировано более 125 км пути

Строительство федеральной трассы "Таврида" каждый проезжающий по крымским дорогам может наблюдать воочию. А вот изменения на железной дороге не так заметны, как эта громадная стройка. Хотя железнодорожники вовсю готовятся к оживлению, которое настанет в 2019 году, после запуска железнодорожной части крымского моста.

В 2014 году, когда дальнее пассажирское — а затем и грузовое сообщение было прервано, многие железнодорожники потеряли работу, сократились объёмы перевозок. Сегодня на Крымской железной дороге (КЖД) трудится 7541 сотрудников, пишет АиФ-Крым.

К моменту запуска моста коллектива такой численности хватит. А когда объёмы работы будут увеличиваться, станут нанимать дополнительных работников. Пока прогнозы на этот счёт довольно сдержанные. Всё дело в возможностях крымских портов, которые сейчас являются логическим продолжением железной дороги. Торговые пути сквозь Черное море выгодны. Если у судов будет возможность беспрепятственно курсировать в иностранные гавани, возрастут грузоперевозки. А пока заход в крымские порты — повод для очередного протеста Украины и попытки ареста кораблей. 

Уже несколько лет ведутся работы по ремонту и приведению в стандарты РЖД крымских путей.

- Идёт замена старых устройств, которые эксплуатировались при Украине. Это делается для того, чтобы избежать конфликта систем. Процесс происходит этапами, учитывая, что у нас еще сообщения с материком нет. Постепенно заменяются приборы безопасности механики, меняются кабели связи на оптоволокно. К концу 2019 году вся инфраструктура будет приведена в соответствие со стандартами, - сообщил начальник службы технической политики Крымской железной дороги Дмитрий Войтенко 

С 2014 года на ремонт объектов инфраструктуры ФГУП "КЖД" израсходовано 1930 миллионов рублей. И ещё будет потрачено 3901 млн рублей. Уже отремонтировано 136,84 километра пути, причём 110 километров — капитально. На других отрезках не требовалось полной замены полотна. 

- Сейчас благодаря изменениям и нашей работе мы говорим, об увеличении скорости движения по основным путям, пока речи не идет о высокоскоростных линиях. Хотя бы поднять скорость передвижения до 90 километров в час, — делится планами Дмитрий Войтенко. 

Эксплуатационная длина железной дороги Крыма — 629 километра, а если говорить об ответвлениях станционных путях, выходит 1309 километров. Из них электрифицировано 589 километров то есть 44%. 

- К сегодняшнему дню на полигоне Крымской железной дороги курсирует 28 пар поездов пригородного сообщения. Количество пассажирских вагонов составляет 18 единиц. На настоящий момент это обеспечивает потребность в пригородных перевозках на тепловозной тяге. Запланировано проведение ремонта еще 22 пассажирским вагонам, — рассказал первый заместитель гендиректора ФГУП «КЖД» и временно исполняющий его обязанности Василий Назарян.

Как только откроется железнодорожный переход через Керченский пролив, пассажиропоток возрастет. Но и его прогнозировать сложно. Всё-таки авиасообщение остается удобным для многих россиян.

В ближайшие годы с запуском железнодорожной части планируется восстановить 15 пар поездов дальнего следования. Это количество соответствует объемам до 2014 года, когда не было потери сообщения с материком. Правда основным направлением станут Севастополь и Керчь. Междугороднее сообщение скорее всего тоже будет развиваться с мостом. Но в этом случае железной дороге придется побороться за пассажира с автоперевозчиками. Бывает так, что на некрупной станции за день продают от 1 до 20 биллетов. За 2017 год было перевезено 3,3 миллиона пассажиров в поездах пригородного сообщения.