Обманутые при реконструкции Матросского бульвара Севастополя строители обратились в суд и прокуратуру [видео]

16 октября, 2020 - 10:12

Севастопольские строители, своими силами и средствами восстановившие Матросский бульвар, уже пять месяцев ждут обещанной оплаты за проделанную работу.  Разоренные заказчиком реконструкции бульвара фондом «35 Береговая Батарея», предприятия – подрядчики пошли в суды и прокуратуру, пишет Форпост-Севастополь

В Арбитражный суд Севастополя обратилось ООО «Акцентр — Строй», выступавшее подрядчиком у генерального подрядчика реконструкции Матросского бульвара – ООО «Акра». Целью иска является востребование у ООО «Акра» средств, которые генподрядчик задолжал исполнителям работ.

О том, как во время реконструкции Матросского бульвара фонд «35 Береговая Батарея», подконтрольный олигарху Алексею Чалому, создал хитроумную схему замены генподрядчиков и организовал цепочку субподрядчиков, благодаря чему смог «кинуть» на огромные деньги реальных исполнителей работ, Форпост – Севастополь рассказывал в материале «Чалый разорил строителей Матросского бульвара».   

Напомним, ООО «Альфа Гранит и Мрамор», одному из предприятий, работавших на бульваре, заказчик не выплатил более 21 миллиона рублей. Севастопольские строители из фирмы ООО «Альфа Гранит и Мрамор» попались в расставленные сети, когда заключили несколько договоров субподряда с ООО «Акцент — Строй» на поставку натурального камня, выполнение работ по его обработке и монтаж на Матросском бульваре. ООО «Акцентр — Строй», в свою очередь, выступал подрядчиком у генерального подрядчика реконструкции – ООО «Акра».

До мая 2020 года все документы у севастопольских строителей за поставленный камень и выполненные работы подписывались без каких-либо замечаний. Но, начиная с мая 2020 года, ООО «Акцент — Строй» перестал принимать к подписанию документы, мотивируя это тем, что эти работы не принимаются генподрядчиком.

На письма с просьбой погасить образовавшуюся задолженность во взявшемся за реконструкцию фонде отвечали, что, мол, все деньги были уплачены ООО «Акра» — с ними и разбирайтесь.

Далее после череды переподписаний договоров и устных переговоров с братом олигарха депутатом Михаилом Чалым о том, что финансирование не остановится, кампания продолжила завозить на бульвар камень и монтировать его. При этом, место генерального подрядчика уже заняла другая фирма — ООО «Компания РК». Но чуда не случилось. Новый генподрядчик подкинул исполнителю работ аванс в пять миллионов рублей, на чем, собственно и остановился. При том, что работы с учетом материалов были выполнены на сумму 23 801 529,60 рублей. Остаток неоплаченного долга составил – 18 691 529,60 рублей.

Таким образом, с учетом первого долга ООО «Альфа Гранит Мрамор» остался «с носом» на общую сумму в 21 миллион 865 344,6 рублей.

Но с «носом» осталось далеко не только это предприятие. Подавший в суд на генподрядчика «Акцент – Строй», сам не получивший денег, не смог, таким образом, расплатиться еще с 15 севастопольскими строительными предприятиями.

Как рассказал директор ООО «Акцент- Строй» Сергей Хила в интервью, размещенном на YouTube, предприятием на Матросском бульваре были выполнены все бетонные работы, включая подпорные стены, здание кинотеатра, кафе, и земляные с прокладкой сетей. К компании в плане качества претензий от заказчика не поступало. Однако, по словам директора, «в одно прекрасное утро на объект всех просто не пустили; «35 батарея» решила поменять генподрядчика и всех субподрядчиков».

«В общем, порядка 100 человек, работавших на объекте, это — 15 субподрядчиков, с которыми были заключены договора на поставку оборудования, материалов, и выполнение работ, остались без оплаты. Оборудование в кинотеатре работает, кондиционеры, светильники, вентиляционное оборудование – все эксплуатируется, но акты не подписываются, средства не возвращаются», — рассказал Сергей Хила.  

Так, ИП «Тиряев», бригада которого из 11 человек штукатурила кинотеатр, выполняла отделку фасадов, подпорной стены, красила архитектурные формы, осталась без 73 тысяч 400 рублей. Претензий к качеству нет, а работа не оплачена.

Севастопольское предприятие, которое изготовило и установило все металлоконструкции на бульваре, недосчиталось в своем бюджете 726 тысяч рублей.

Индивидуальному предпринимателю, который сам работал на внутренней отделке кинотеатра не выплатили 122 тысячи 600 рублей. Причем, как говорит он сам в размещенном интервью, ранее его ИП работало с «Акцент – Строем», и никогда такого, чтоб не выплачивали деньги, не было. 

Что касается ООО «Альфа Гранит и Мрамор», то долг по отношению к ним с набежавшей пеней достигает уже 23 миллионов. В эту огромную для севастопольских строителей сумму заложены отнюдь не сверхприбыль предприятия, а налоговые обязательства перед бюджетом, задолженность по выплате заработной платы сотрудникам и прочие платежи перед кредиторами.

Однако, на все слезные письма в адрес «35 Береговой Батареи» по погашению задолженности исполнители работ получают один единственный ответ такого плана: «Мы, мол, генеральным подрядчикам все суммы перечисляли, с ними сами и разбирайтесь».

«Михаил Михайлович Чалый трубку не берет. Просьба к Чалому связаться с нами. Он — главный заказчик, в его интересах, чтобы его имя осталось чистым. Если он говорит, что он выплатил деньги генеральному подрядчику, то пусть повлияет на него, чтобы тот их выплатил нам», — говорят представители предприятия.

Но загвоздка состоит в том, что если ООО «Акцент – Строй» как подрядчик говорит, что денег за выполненные работы не получало и идет в суд, то генподрядчик ООО «Акра» отказывается в письменном виде подтвердить, что не получало средств от «35 Береговой Батареи».

Вот и складываются подозрения. Может «Акра» — это некое созданное «специальное подразделение» самим фондом – заказчиком реконструкции? И не выходит ли таким образом, что все долги перед строителями «35 Батарея» «повесила» на сторонний «Акцент – Строй», чтобы деньги оставить «в семье», то есть на собственных счетах?

В любом случае разбираться в этом пафосно громком для самих «чаловцев», но позорно низком для обманутых севастопольских строителей деле реконструкции, должны разбираться суд и прокуратура. Туда разоренные предприятия тоже обратились.

Петр Мамонов, Форпост-Севастополь.ru

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

Комментарии

Аватар пользователя Серёга

Так почему журналисты не спросят у Акры?

Аватар пользователя Андрей

11 человек штукатурили кинотеатр и делали отделку за 73 тыс.? Они работали за 6 тыс., где вы таких лохов нашли?

Страницы

Добавить комментарий

Plain text

  • HTML-теги не обрабатываются и показываются как обычный текст
  • Адреса страниц и электронной почты автоматически преобразуются в ссылки.
  • Строки и абзацы переносятся автоматически.

В Крыму планируют развивать сеть канатных дорог

Транспортная проблема на Южном берегу Крыма, в частности, в Ялте, становится особенно острой во время туристического сезона, когда население курорта увеличивается в разы. В связи с этим местные власти планируют развивать локальную сеть канатных дорог или монорельс, что поможет частично разгрузить автотрассы.

Об этом "Объективу" рассказали в пресс-службе института транспортного планирования РАТ.

Реализацией проекта готово заняться российское предприятие, снабдившее оборудованием горнолыжный курорт "Красная поляна" в Сочи. Работа подъемников отечественного производства не вызывает нареканий. Кстати, во многих крымских здравницах еще с советских времен эксплуатируются канатные дороги.

Однако, по словам профессора МАДИ, директора Института транспортного планирования Российской академии транспорта Михаила Якимова, внедрить канатные дороги в транспортные системы городов – задача не из легких. Дело в том, что провозная способность традиционного наземного общественного транспорта намного больше, чем у фуникулера. Поэтому он может решить транспортный вопрос лишь частично – помочь преодолеть водные преграды или пересеченную местность.

- У любых проектов строительства канатных дорог есть несколько основных функций – собственно решение транспортной задачи по передвижению жителей города из одной точки в другую и имиджевая, туристическая роль объекта" – отметил эксперт.

Эти задачи не противоречат, а дополняют друг друга. Важно, чтобы канатная дорога не превратилась в объект, интересный исключительно туристам: в таком случае ее возведение будет экономически не выгодно для инвестора.

Соответственно, ключевая задача проектировщиков фуникулера – грамотный выбор места строительства канатки. Дорога должна действительно решить транспортные проблемы, а место – быть хорошо знакомым местным жителям.

Практика показывает: самое удачное решение – соединить канатной дорогой два населенных района, которые находятся в особенной местности, со слабо развитой дорожной инфраструктурой.

- Характерный пример – Нижний Новгород, где канатная дорога в два раза "выигрывает" по времени транспортной корреспонденции у объездной автомобильной дороги, – пояснил профессор.

Дело в том, что этот город, как и многие другие населенные пункты в России, построен близ крупной реки. Именно здесь канатные дороги действительно
необходимы.

Правда, пользоваться "воздушной трассой" получится не везде: все дело в суровых климатических условиях в некоторых регионах России. Однако решение есть – это кабинки канатной дороги с подогревом. Правда, эта функция делает фуникулер значительно дороже, что может быть накладно для вкладчика.

- На мой взгляд, инициаторам развития канатных дорог в России стоит меньше обращаться к органам исполнительной власти муниципальных образований, а сосредоточиться на поиске инвесторов в коммерческом секторе, – резюмировал Михаил Якимов.