Вернул ли миллионные "авансы" Севастополю проваливший контракты питерский подрядчик?

7 октября, 2020 - 09:54

В декабре 2020 года в Севастополе должны были быть сданы капитально отстроенный учебно-лабораторный корпус Севастопольского государственного университета и прошедшие реконструкцию библиотека СГУ. Во всяком случае таковы были условия контрактов, заключенных с питерской компанией «ГласСтрой» со стороны Минобрнауки и местной властью на общую сумму в один миллиард 626 миллионов. Только ничего из перечисленного город к указанному сроку не получит. Во-первых, потому, что работы на этих объектах выполнены на один процент от подряда. Во-вторых, контракт с фирмой, которая получила многомиллионные авансы, расторгнут, а в новых «конкурсах» на подрядчика стоимость объектов почему-то возросла, пишет Форпост-Севастополь.

О том, что ООО «ГласСтрой» получило в Севастополе государственные контракты на сумму 1,626 млрд рублей и все со сроком исполнения в декабре 2020 года, Форпост – Севастополь рассказывал в материале «Стабильный «кол»: питерская фирма выполнила 1 процент работ от миллиардного подряда».

Напомним: компанией были получены подряды от Министерства науки и высшего образования РФ на сумму более миллиарда рублей на капитальное строительство двух очередей учебно-лабораторного корпуса Севастопольского государственного университета (два контракта); также от Минобрнауки — контракт на реконструкцию библиотеки СГУ на сумму 226 561 830 рублей.

При этом у компании уже были расторгнуты подряды на проведение ремонтно-реставрационных работ на объекте культурного наследия «Здание Главного Кригс-Комиссариата (Интендантские склады)» (Санкт-Петербург) — 447 млн и на 208 миллионов по Крыму по причине неисполнения подрядчиком их условий и моменты их расторжения странным образом совпали с крупными заменами в губернаторских и правительственных институтах.

Оставался у «ГласСтроя» один город – герой Севастополь. Однако на библиотеке СГУ был осуществлен только демонтаж, строительство лабораторий дальше котлована не пошло.

Но, по эксклюзивным данным Форпост – Севастополь, в исполнение трех контрактов Минобрнауки при общей сумме в 1,286 млрд руб. подрядчику в качестве аванса было перечислено более 144 млн руб. (11,2%). А фактически выполнено работ на 11 млн. руб., что составляет всего 0,9%!

По контракту также был получен аванс в сумме 104,6 млн руб. А это — 30,5% от общей суммы, но работ было фактически выполнено на 3,5 млн. руб. Всего 1%!

Из происходящего следовало предположение. А не связано ли снисхождение заказчиков к подрядчику, умело «перемещающему» в пространстве сотни государственных миллионов, с «заходом» в правительство Севастополя «лоббистов» интересов ООО из Минобрнауки? И вот, по странному совпадению, после того как данная информация была обнародована в СМИ университет расторгает контракты с «ГласСтроем», а в правительстве Севастополя намечаются серьезные изменения «по собственному желанию» на самом высоком уровне!

Правда, к новым объявленным конкурсам по поиску подрядчика тоже возникают вопросы. Дело в том, что «за время пути собака могла подрасти»… А именно. На строительство первой очереди учебно-лабораторного корпуса Севастопольского государственного университета теперь планируется выделить новому подрядчику вместо 605 931 770 рублей — 637 414 955,30 рубля. На вторую очередь вместо 455 329 770 руб. — 485 170 584,93 рубля и вместо 226 561 830 р. на реконструкцию библиотеки СевГУ теперь выделяется 295 149 121 рубль.

С чем связано данное увеличение, если предыдущий подрядчик все-таки выполнил один процент работ от запланированного, и вернул ли он городу сотни миллионов рублей аванса – теперь задача для расследования правоохранительных органов.

Адель Новинская, Форпост-Севастополь

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

А сколько еще таких подрядчиков и таких растворившихся в воздухе миллионов! Их кто-то возвращает? Штрафуют этих косоруких "строителей", которые срывают сроки и не соблюдают качество работ? Правильно эту тему подняли. Еще бы кто-то с этим всем разбирался.

10/07/2020 - 19:32

ответить

Страницы

Добавить комментарий

Когда в Крыму "оживут" железные дороги

Отремонтировано более 125 км пути

Строительство федеральной трассы "Таврида" каждый проезжающий по крымским дорогам может наблюдать воочию. А вот изменения на железной дороге не так заметны, как эта громадная стройка. Хотя железнодорожники вовсю готовятся к оживлению, которое настанет в 2019 году, после запуска железнодорожной части крымского моста.

В 2014 году, когда дальнее пассажирское — а затем и грузовое сообщение было прервано, многие железнодорожники потеряли работу, сократились объёмы перевозок. Сегодня на Крымской железной дороге (КЖД) трудится 7541 сотрудников, пишет АиФ-Крым.

К моменту запуска моста коллектива такой численности хватит. А когда объёмы работы будут увеличиваться, станут нанимать дополнительных работников. Пока прогнозы на этот счёт довольно сдержанные. Всё дело в возможностях крымских портов, которые сейчас являются логическим продолжением железной дороги. Торговые пути сквозь Черное море выгодны. Если у судов будет возможность беспрепятственно курсировать в иностранные гавани, возрастут грузоперевозки. А пока заход в крымские порты — повод для очередного протеста Украины и попытки ареста кораблей.

Уже несколько лет ведутся работы по ремонту и приведению в стандарты РЖД крымских путей.

- Идёт замена старых устройств, которые эксплуатировались при Украине. Это делается для того, чтобы избежать конфликта систем. Процесс происходит этапами, учитывая, что у нас еще сообщения с материком нет. Постепенно заменяются приборы безопасности механики, меняются кабели связи на оптоволокно. К концу 2019 году вся инфраструктура будет приведена в соответствие со стандартами, - сообщил начальник службы технической политики Крымской железной дороги Дмитрий Войтенко.

С 2014 года на ремонт объектов инфраструктуры ФГУП "КЖД" израсходовано 1930 миллионов рублей. И ещё будет потрачено 3901 млн рублей. Уже отремонтировано 136,84 километра пути, причём 110 километров — капитально. На других отрезках не требовалось полной замены полотна.

- Сейчас благодаря изменениям и нашей работе мы говорим, об увеличении скорости движения по основным путям, пока речи не идет о высокоскоростных линиях. Хотя бы поднять скорость передвижения до 90 километров в час, — делится планами Дмитрий Войтенко.

Эксплуатационная длина железной дороги Крыма — 629 километра, а если говорить об ответвлениях станционных путях, выходит 1309 километров. Из них электрифицировано 589 километров то есть 44%.

- К сегодняшнему дню на полигоне Крымской железной дороги курсирует 28 пар поездов пригородного сообщения. Количество пассажирских вагонов составляет 18 единиц. На настоящий момент это обеспечивает потребность в пригородных перевозках на тепловозной тяге. Запланировано проведение ремонта еще 22 пассажирским вагонам, — рассказал первый заместитель гендиректора ФГУП «КЖД» и временно исполняющий его обязанности Василий Назарян.

Как только откроется железнодорожный переход через Керченский пролив, пассажиропоток возрастет. Но и его прогнозировать сложно. Всё-таки авиасообщение остается удобным для многих россиян.

В ближайшие годы с запуском железнодорожной части планируется восстановить 15 пар поездов дальнего следования. Это количество соответствует объемам до 2014 года, когда не было потери сообщения с материком. Правда основным направлением станут Севастополь и Керчь. Междугороднее сообщение скорее всего тоже будет развиваться с мостом. Но в этом случае железной дороге придется побороться за пассажира с автоперевозчиками. Бывает так, что на некрупной станции за день продают от 1 до 20 биллетов. За 2017 год было перевезено 3,3 миллиона пассажиров в поездах пригородного сообщения.