Почему севастопольские очередники остались без эконом-жилья

1 июля, 2020 - 10:24

Авантюра под видом строительства социального жилья в Севастополе, судя по всему, не удалась. Победители предыдущих аукционов увязли в судебных разбирательствах и спешно покидают город. Да, они не втиснут многоэтажки на крохотные кусочки севастопольской земли. Но в то же время и люди, которым власти обещали предоставить социальное жилье, останутся без крыши над головой, пишет Форпост-Севастополь.

Издание неоднократно сообщало о землях, выделяемых Правительством Дмитрия Овсянникова застройщикам под эконом-жилье путем проведения аукционов. В 2018 году город заключил с тремя компаниями десять контрактов на строительство многоэтажек – застройщики должны были предоставить часть квартир в этих домах по социальным ценам для Правительства, а остальные – продать по рыночным. В выкупленном социальном жилье власти должны были предоставить квартиры очередникам: многодетным, сиротам, переселенцам из ветхого и аварийного жилья и прочим нуждающимся категориям. Однако вскоре оказалось, что большинство выделенных участков просто не пригодны для строительства высотных зданий, или уже находятся в собственности. После очередной смены власти в Севастополе и руководителя Департамента по земельным и имущественным отношениям в суды от правоохранителей начали поступать иски с требованиями расторгнуть договоры аренды.

Печальная участь постигла почти все объекты, на которых предполагалось строительство. К примеру, территория с кадастровым номером 91:02:001003:7495 по ул. Маячная, 1. Это пустырь в районе пляжа Омега, между Гагаринским муниципалитетом и мебельным салоном «Орвис». Здесь аффилированная с экс-губернатором Севастополя Дмитрием Овсянниковым строительная фирма ООО «СЗ «Талан-Ижевск» хотела втиснуть многоэтажку.

Этот проект Департамент по земельным и имущественным отношениям Севастополя пытался воплотить в жизнь вместе со строительной фирмой в 2018 году. Предполагалось, что «Талан-Ижевск» возведет 4686 кв.м. жилья. Из них 92 квартиры продаст Правительству по социальной цене — 24 351 руб за квадратный метр. Остальное самостоятельно реализует по рыночной стоимости. Только вот проблема заключалась в том, что выделенный под застройку участок с двух сторон оказался расположен вплотную к ресторану, а с третьей – проходил почти впритык к проезжей части. И это все должен был быть жилой 9-этажный дом – без благоустроенной территории, парковки и озеленения.  Фактически, с появлением «втиснутого» дома нагрузка на сети, детсады, школы и транспортную сеть существенно возросла бы.

Жители микрорайона оказались категорически против такой перспективы. На данной территории они предлагали исключить «точечную застройку» и не делать местных жителей пленниками уплотнительной многоэтажной застройки. В дело вмешалась прокуратура. По результатам рассмотрения в первой инстанции договор освоения признан недействительным, соответственно, как и договор аренды земельного участка.

На сегодняшний день «Талан-Ижевск», видимо, спешно пытается отказаться от сотрудничества с Севастополем. Застройщик обратился в суд с тремя исками к ДИЗО о расторжении аналогичных договоров еще по трем земельным участкам – на Горпищенко, 111, пр. Победы, 28 и на Щитовой. Здесь также должно было появиться социальное жилье. К примеру, в доме на проспекте Победы, 28, «Талан-Ижевск» хотел построить 152 социальные квартиры по цене 17 165 руб. за квадратный метр. Общая площадь жилья эконом-класса должна была составить здесь 5829 кв.м, в то время как участок для строительства расположился всего на 1,1607 га.

Как следует из исковых заявлений от «Талан-Ижевск», в марте-мае 2020 года застройщик подписал с ДИЗО соглашения о расторжении договоров аренды земельного участка, однако дело не сдвинулось до сих пор – поэтому застройщик пошел в суд. Вероятно, он решил разорвать любое сотрудничество с Севастополем и его руководством, ведь все выделенные для строительства участки оказались «с душком»: слишком маленькими для строительства многоэтажных жилых домов, расположенными на опасных участках, находящимися уже в чьей-то собственности и так далее.

На сегодняшний день из десяти проведенных Овсянниковым и Зайнуллиным аукционов ни один не принес результатов. По ним не построено ни одного объекта с социальными квартирами, в то время как власти обещали выкупить у застройщиков 1290 квартир эконом-класса по сниженным ценам в период с 2019 по 2022 годы. «Талан-Ижевск» уходит из города сам, работы на участках ООО «Моссевстрой Альфа» и ООО «Стройкомплект» прекращены по судам по искам прокурора из-за грубейших нарушений законодательства при проведении аукционов.

Авантюра с «эконом-жильем» от экс-губернатора Овсянникова потерпела неудачу. Построить тысячи квадратных метров на обрывах и непригодной земле не удалось. Только это не решает вопрос многотысячной очереди на социальное жилье: на учёте в качестве нуждающихся в жилых помещениях по состоянию на 1 января 2020 года состоит 5 013 порядковых номеров. Это порядка 14 тысяч человек. Несмотря на то, что эти люди не получили обещанное им жилье, виновные до сих пор не наказаны. Допустивший преступные аукционы экс-начальник ДИЗО Рустэм Зайнуллин не понес за свои действия никакой ответственности.

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

Комментарии

Аватар пользователя Юрко
Юрко
Дайте людям землю,пусть хоть землянки себе роют...
07/01/2020 - 12:07
Аватар пользователя Konstantin
Konstantin
Что-то я не припомню, чтобы крупные севастопольские стройфирмы деньги взяли, а жилья не построили. Так почему бы им контракт на социальное жилье не дать? Или тогда ДИЗОшникам придется трудится по чесноку, а это больно...
07/02/2020 - 00:55

Страницы

Добавить комментарий

Когда в Крыму "оживут" железные дороги

Отремонтировано более 125 км пути

Строительство федеральной трассы "Таврида" каждый проезжающий по крымским дорогам может наблюдать воочию. А вот изменения на железной дороге не так заметны, как эта громадная стройка. Хотя железнодорожники вовсю готовятся к оживлению, которое настанет в 2019 году, после запуска железнодорожной части крымского моста.

В 2014 году, когда дальнее пассажирское — а затем и грузовое сообщение было прервано, многие железнодорожники потеряли работу, сократились объёмы перевозок. Сегодня на Крымской железной дороге (КЖД) трудится 7541 сотрудников, пишет АиФ-Крым.

К моменту запуска моста коллектива такой численности хватит. А когда объёмы работы будут увеличиваться, станут нанимать дополнительных работников. Пока прогнозы на этот счёт довольно сдержанные. Всё дело в возможностях крымских портов, которые сейчас являются логическим продолжением железной дороги. Торговые пути сквозь Черное море выгодны. Если у судов будет возможность беспрепятственно курсировать в иностранные гавани, возрастут грузоперевозки. А пока заход в крымские порты — повод для очередного протеста Украины и попытки ареста кораблей. 

Уже несколько лет ведутся работы по ремонту и приведению в стандарты РЖД крымских путей.

- Идёт замена старых устройств, которые эксплуатировались при Украине. Это делается для того, чтобы избежать конфликта систем. Процесс происходит этапами, учитывая, что у нас еще сообщения с материком нет. Постепенно заменяются приборы безопасности механики, меняются кабели связи на оптоволокно. К концу 2019 году вся инфраструктура будет приведена в соответствие со стандартами, - сообщил начальник службы технической политики Крымской железной дороги Дмитрий Войтенко 

С 2014 года на ремонт объектов инфраструктуры ФГУП "КЖД" израсходовано 1930 миллионов рублей. И ещё будет потрачено 3901 млн рублей. Уже отремонтировано 136,84 километра пути, причём 110 километров — капитально. На других отрезках не требовалось полной замены полотна. 

- Сейчас благодаря изменениям и нашей работе мы говорим, об увеличении скорости движения по основным путям, пока речи не идет о высокоскоростных линиях. Хотя бы поднять скорость передвижения до 90 километров в час, — делится планами Дмитрий Войтенко. 

Эксплуатационная длина железной дороги Крыма — 629 километра, а если говорить об ответвлениях станционных путях, выходит 1309 километров. Из них электрифицировано 589 километров то есть 44%. 

- К сегодняшнему дню на полигоне Крымской железной дороги курсирует 28 пар поездов пригородного сообщения. Количество пассажирских вагонов составляет 18 единиц. На настоящий момент это обеспечивает потребность в пригородных перевозках на тепловозной тяге. Запланировано проведение ремонта еще 22 пассажирским вагонам, — рассказал первый заместитель гендиректора ФГУП «КЖД» и временно исполняющий его обязанности Василий Назарян.

Как только откроется железнодорожный переход через Керченский пролив, пассажиропоток возрастет. Но и его прогнозировать сложно. Всё-таки авиасообщение остается удобным для многих россиян.

В ближайшие годы с запуском железнодорожной части планируется восстановить 15 пар поездов дальнего следования. Это количество соответствует объемам до 2014 года, когда не было потери сообщения с материком. Правда основным направлением станут Севастополь и Керчь. Междугороднее сообщение скорее всего тоже будет развиваться с мостом. Но в этом случае железной дороге придется побороться за пассажира с автоперевозчиками. Бывает так, что на некрупной станции за день продают от 1 до 20 биллетов. За 2017 год было перевезено 3,3 миллиона пассажиров в поездах пригородного сообщения.