Сообщение об ошибке

Warning: symlink(): No such file or directory в функции _collageformatter_image_file_check() (строка 919 в файле /var/www/obyektiv/data/www/obyektiv.press/sites/all/modules/collageformatter/collageformatter.module).

А идите вы… в ДИЗО!

24 июня, 2020 - 08:58

В Севастополе российские чиновники не желают преодолевать последствия коррупции украинских. Речь идет о коллективной просьбе в правительство города жителей одного из микрорайонов Гагаринского  района,  объединенных в ТОС  «Сосновый бор», о восстановлении незаконно перекрытой к их домам дороги во времена украинского земельного беспредела.

Сегодня в микрорайоне «Шевченко» вовсю идут строительные работы по возведению дополнительных корпусов к школе № 61 и детского сада, ввод в эксплуатацию которых намечен уже на конец этого года. Как никто другой окончания строительства этих общеобразовательных учреждений ждут семьи, проживающие на землях ИЖС в так называемой «Правой Гераклее», расположенной  напротив высотного микрорайона. Правда, как сообщал "Объектив", попасть детям в эту школу, впрочем, как и во все остальные Гагаринского района, будет проблематично. И не потому, что мест в учебных заведениях в условиях стремительно развивающегося города пока еще не хватает: у поселка попросту нет дороги, по которой дети смогли бы ходить в школу.

Поселок оказался «запечатанным» в степи из-за того, что соседствующее с ним предприятие во времена украинского земельного беспредела «оттяпало» поселковую  дорогу, водрузив на ней бетонные перекрытия и присвоив общественное пространство себе. Между тем, данный проезд был запланирован в Планах застройки жилого массива 1989 и 2006 годов и являлся выездом непосредственно на Камышовое шоссе.

Сейчас «Правая Гераклея», как и весь Севастополь, активно разрастается. Вот и вышло так, что около двухсот индивидуальных жилых домов, расположенных на аллее Астапова, улицах  Бертье-Делагарда, Романтиков, Липранди,  Марсовой, Рыбальченко, Славянская, в проездах Вербеновый, Лавандовый, Розовый, на бульваре Парижский, оказались в тупиковой зоне.

После перекрытия дороги дети, постоянно проживающие в поселке,  оказались отрезаны от безопасного пути к школам района. Вместо преодоления «прямых» 300 метров школьникам приходится идти в обход пешком, или ехать на автобусе с пересадкой три остановки. При  этом в зимнее время путь к знаниям приходится прокладывать вдоль обочин неосвещаемого Феолентовское шоссе или, вообще, через темную степь!  

Более того, отсутствие дороги является грубейшим нарушением пожарной безопасности и ставит под угрозу жизни сотен семей. Единственным проездом к жилым домам остается узкая дорога через лесной массив, которая в случае пожара может быть заблокирована и проезд специальной техники для тушения пожара будет невозможен.

Все эти факты люди изложили в трех десятках писем во все правительственные инстанции, обосновав свою просьбу в восстановлении (открытии) самовольно занятого пожарного проезда в Гагаринском районе Севастополя в кадастровом квартале 91:02:005003 и оборудовании его в соответствии с существующими нормами.

И посыпались ответы со всех департаментов. Правда, с каждым новым письмом надежды на помощь остается все меньше.

Так, Севгосстройнадзор сообщил, что, по данным "Севастопольского Автодора" указанные дороги микрорайона не являются дорогами общего пользования и переслал просьбу в целый список инстанций. ГУ МЧС по г. Севастополю просто сообщило, что вопрос не в их компетенции. Департамент городского хозяйства объявил, что земля находится в собственности севастопольского государственного предприятия "Атлантика". Причем, практически все департаменты отсылали адресатов в департамент по имущественным и земельным отношениям.

А что ДИЗО? Этот департамент, апеллируя к слову закона на трех страницах, объявил, что у него нет правовых оснований для проверок. Причем, трижды! И послал в департамент городского хозяйства!

Севреестр пошел дальше. Не просто отправил в ДИЗО, а, вместо того, чтобы отправить запрос в Федеральную налоговую службу, отписался, что "сведения об аннулировании указанного госакта в управлении отсутствуют".  

Привычность ситуации когда правительственные чиновники дают "отписки" и отправляют просителей по большому бюрократическому кругу в данном случае разбавляется удивлением. Как в российском городском правительстве дают отказ, обосновывая его тем, что земля под дорогой принадлежит обанкротившемуся в 2011 году украинскому предприятию? Тем более, что, предположительно, как раз-таки после банкротства "Атлантики" и произошел захват территории неизвестными. Более того, в правительстве не могут не знать, что в базе ЕГНР об этой земле информации нет, также на нее отсутствуют российские кадастровые номера. 

Теперь жителям "запечатанных" домов микрорайона предстоит пойти туда, куда их послал департамент архитектуры и градостроительства города. То есть – в ДИЗО. Но уже с "добрым" советом от ДАиГ: "Учитывая представленный проект застройки района индивидуального жилищного строительства «Фиолентовское шоссе», с целью обеспечения доступа к земельному участку ТОС «Сосновый бор». Департамент рекомендует обратиться в адрес Департамента но имущественным и земельным отношениям города Севастополя с заявлением о формировании подъездных путей к жилому массиву в соответствии с Административным регламентом по предоставлению государственной услуги «Выдача разрешении на размещение объектов, которые могут быть размещены на землях или земельных участках, находящихся в государственной собственности, без предоставления земельных участков и установления сервитутов», (№ 522-РДЗ в редакции № 18722-РДЗ)".

Осилит ли эту дорогу идущий с тяжелым грузом – папкой отказов и пренебрежения? 

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

Комментарии

Аватар пользователя Екатерина
Екатерина
Верните дорогу для жителей Правой Гераклеи!Она необходима людям!Сколько благодарных станет!
06/24/2020 - 15:11

Страницы

Добавить комментарий

Когда в Крыму "оживут" железные дороги

Отремонтировано более 125 км пути

Строительство федеральной трассы "Таврида" каждый проезжающий по крымским дорогам может наблюдать воочию. А вот изменения на железной дороге не так заметны, как эта громадная стройка. Хотя железнодорожники вовсю готовятся к оживлению, которое настанет в 2019 году, после запуска железнодорожной части крымского моста.

В 2014 году, когда дальнее пассажирское — а затем и грузовое сообщение было прервано, многие железнодорожники потеряли работу, сократились объёмы перевозок. Сегодня на Крымской железной дороге (КЖД) трудится 7541 сотрудников, пишет АиФ-Крым.

К моменту запуска моста коллектива такой численности хватит. А когда объёмы работы будут увеличиваться, станут нанимать дополнительных работников. Пока прогнозы на этот счёт довольно сдержанные. Всё дело в возможностях крымских портов, которые сейчас являются логическим продолжением железной дороги. Торговые пути сквозь Черное море выгодны. Если у судов будет возможность беспрепятственно курсировать в иностранные гавани, возрастут грузоперевозки. А пока заход в крымские порты — повод для очередного протеста Украины и попытки ареста кораблей. 

Уже несколько лет ведутся работы по ремонту и приведению в стандарты РЖД крымских путей.

- Идёт замена старых устройств, которые эксплуатировались при Украине. Это делается для того, чтобы избежать конфликта систем. Процесс происходит этапами, учитывая, что у нас еще сообщения с материком нет. Постепенно заменяются приборы безопасности механики, меняются кабели связи на оптоволокно. К концу 2019 году вся инфраструктура будет приведена в соответствие со стандартами, - сообщил начальник службы технической политики Крымской железной дороги Дмитрий Войтенко 

С 2014 года на ремонт объектов инфраструктуры ФГУП "КЖД" израсходовано 1930 миллионов рублей. И ещё будет потрачено 3901 млн рублей. Уже отремонтировано 136,84 километра пути, причём 110 километров — капитально. На других отрезках не требовалось полной замены полотна. 

- Сейчас благодаря изменениям и нашей работе мы говорим, об увеличении скорости движения по основным путям, пока речи не идет о высокоскоростных линиях. Хотя бы поднять скорость передвижения до 90 километров в час, — делится планами Дмитрий Войтенко. 

Эксплуатационная длина железной дороги Крыма — 629 километра, а если говорить об ответвлениях станционных путях, выходит 1309 километров. Из них электрифицировано 589 километров то есть 44%. 

- К сегодняшнему дню на полигоне Крымской железной дороги курсирует 28 пар поездов пригородного сообщения. Количество пассажирских вагонов составляет 18 единиц. На настоящий момент это обеспечивает потребность в пригородных перевозках на тепловозной тяге. Запланировано проведение ремонта еще 22 пассажирским вагонам, — рассказал первый заместитель гендиректора ФГУП «КЖД» и временно исполняющий его обязанности Василий Назарян.

Как только откроется железнодорожный переход через Керченский пролив, пассажиропоток возрастет. Но и его прогнозировать сложно. Всё-таки авиасообщение остается удобным для многих россиян.

В ближайшие годы с запуском железнодорожной части планируется восстановить 15 пар поездов дальнего следования. Это количество соответствует объемам до 2014 года, когда не было потери сообщения с материком. Правда основным направлением станут Севастополь и Керчь. Междугороднее сообщение скорее всего тоже будет развиваться с мостом. Но в этом случае железной дороге придется побороться за пассажира с автоперевозчиками. Бывает так, что на некрупной станции за день продают от 1 до 20 биллетов. За 2017 год было перевезено 3,3 миллиона пассажиров в поездах пригородного сообщения.