Рядом с новой набережной севастопольского парка Победы могут снова появиться "наливайки" и шалманы

28 мая, 2020 - 14:29

Громкая и масштабная реконструкция набережной севастопольского парка Победы может потерпеть фиаско, если власти не вернут в собственность города большой участок земли в правой части пляжа. Из-за него уже долгие годы продолжаются суды, которые никак не могут поставить точку в вопросе, пишет Форпост-Севастополь.

Владелец участка много лет подряд зарабатывал на прибыльном гектаре земли у моря. Он сдавал территорию в субаренду под ларьки и шалманы — и при этом не заплатил в бюджет города ни копейки. И если землю не вернуть городу, то здесь так и останется разруха с шалманами. Какой тогда смысл в шикарной новой набережной, если у нее окажется такой непутевый «сосед»?

О ситуации, возникшей вокруг земельного участка площадью в гектар на берегу моря в Парке Победы, Форпост-Севастополь рассказывал уже не раз. С 2006 года он находился в аренде у некого Владимира Бондаря. Согласно условиям еще украинского договора, бизнесмен должен был построить здесь культурно-развлекательный центр. Однако этого он не сделал, а предпочел вести предпринимательскую деятельность – пересдавал землю в аренду под ларьки, кафе и шалманы. После вхождения Крыма в состав Российской Федерации местный бизнесмен за участок в казну города не заплатил ни копейки и даже не переоформил договор аренды в рамках законодательства. За все годы пользования огромным участком у моря Бондарь не заплатил ни рубля. При этом сдавал в аренду дорогостоящую землю у кромки моря десяткам предпринимателей, которые своими точками продажи и разносортным общепитом превратили набережную в подобие стихийного рынка.

Так участок в правой части пляжа Парка Победы выглядел в 2017 году — забор, парковка, торговые ларьки

Лишь к ноябрю 2017 года ДИЗО Севастополя «прозрел» и подал в Арбитражный суд города иск к ИП Владимиру Бондарю о расторжении договора аренды земельного участка и возвращении его в собственность города. Казалось бы, все «козыри» для выигрыша дела на руках у Департамента – во-первых, Бондарь так и не построил обещанный в 2006 году культурно-развлекательный центр, а во-вторых – не платил три года (на тот момент) аренду. Однако, несмотря на это, судебные разбирательства удивительным образом затянулись.

Пока шло рассмотрение иска, в апреле 2018 года Владимир Бондарь неожиданно для всех объявляет себя банкротом. Якобы у бизнесмена накопился долг в 274 миллиона рублей перед различными кредиторами. Это обстоятельство позволило существенно снизить размер требуемой ДИЗО задолженности по аренде — с 4 млн рублей до смешных 55 тысяч рублей.

Как бы там ни было, Бондарь официально стал банкротом и полностью утратил свои права на участок из-за неиспользования земли по назначению. Но ДИЗО Севастополя почему-то решил не использовать шанс вернуть участок Бондаря в городскую собственность. Вопреки логике Департамент заключил договор аренды на землю… с новой сомнительной фирмой. И это при том, что в ДИЗО прекрасно знали о предстоящих работах по благоустройству набережной Парка Победы – общественные обсуждения проекта прошли весной прошлого года.

В апреле 2019 финансовый управляющий Микушин И.В., который вел дело о банкротстве Владимира Бондаря, сообщил о проведении аукциона. Выигравшая фирма получила возможность выкупить права аренды земельного участка сроком до 2031 года. Начальная цена реализации лота — 1 390 924 руб. На аукцион заявилось три фирмы, победило ООО «Эверест», которое предложило наибольшую цену — 1 530 016 рублей. Примечательно, что фирма была зарегистрирована всего за месяц до проведения торгов. Уставной капитал всего 10 000 рублей. Оформлена организация на некого Константина Козьмина из Инкермана по его домашнему адресу. Ранее мужчина работал обычным торговым представителем. В качестве руководителя или учредителя юридического лица никогда не фигурировал. А тут вдруг стал возглавлять фирму, которая распоряжается несколькими миллионами для покупки прав аренды участка возле Парка Победы.

С того момента в деле об участке возле пляжа «Парк Победы» стали фигурировать трое – ДИЗО, Владимир Бондарь и ООО «Эверест». Права по договору аренды земельного участка от 06.04.2006 перешли к ООО «Эверест». Как только это произошло, к спорам подключились другие бизнесмены – те, которые взяли ранее у банкрота Бондаря землю в субаренду по договору. В итоге к началу 2020 года в дело в качестве третьих лиц были добавлены семь предпринимателей, ведущих хозяйственную деятельность на арендуемом участке. Некоторые из них требуют признать их права собственности объектов недвижимого имущества, которое находится на бывшем участке Бондаря.

Судебные заседания стали, судя по всему, невыносимыми. 20 января текущего года суд вынес определение о выделении требований ДИЗО Севастополя к Владимиру Бондарю и ООО «Эверест» в отдельное производство.

Таким образом, срок возвращения земельного участка затягивается еще больше. А тем временем, в Парке Победы началась масштабная реконструкция стоимостью более 100 млн рублей, которая затронула и набережную.

Здесь планируют организовать променадную зону, а также установить МАФы с подсветкой. Вот только спорного участка в правой части пляжа реконструкция вообще никак не коснется.

Фото: пресс-служба Правительства Севастополя

Благоустройство будет выполнено на площади, которая включает в себя примерно 2/3 прилегающих к пляжу территорий. Треть земли вблизи пляжа принадлежит частникам, заявил вице-губернатор Севастополя Владимир Базаров. Однако это не так: это земля города, которой многие годы безвозмездно пользовался Бондарь и которую никак не удается городу вернуть.

К слову, ремонт набережной начался аккурат перед летним сезоном. Как люди будут купаться в море, когда в городе улучшится эпидемиологическая обстановка, чиновники уже «решили». Территорию пляжа огородят, но выделят трафик для людей, которые идут на пляж. При этом об их безопасности думать никто не будет: власти вывесят объявление, что пляж не функционирует. Как говорится, спасение утопающих – дело рук самих утопающих.

«Ответственность здесь за жизнь и здоровье граждан никто нести не будет», — резюмировал Базаров и отправил всех отдыхающих на соседний пляж «Аквамарин», который меньше пляжа в Парке Победы в несколько раз.

Что же касается бывшего участка Бондаря, то в Правительстве допускают, что он может остаться в прежнем виде. Там, конечно, уверяют, что владельцы участков на первой линии могут пойти навстречу и облагородят землю в соответствии с концепцией фирмы-подрядчика, но уже сейчас эти самые владельцы через проплаченных активистов начинают гнуть свою линию.

Так, в севастопольских соцсетях появились посты художника и журналиста Р., который призывает построить на участке пляжа в Парке Победы «культурно-развлекательный центр с галереей». Речь идет именно об участке, который ранее принадлежал Бондарю, а сейчас находится в аренде у ООО «Эверест». Активист говорит, что видел этот проект. Он якобы подразумевает строительство многоэтажного развлекательного центра, ориентированного на развитие культуры.

«(Здание – прим. ред.) состоит из четырехэтажной и двухэтажной частей. Двухэтажная часть представляет собой атриум, где на первом этаже расположены помещения для экспозиций. На втором этаже – зоны для быстрого питания, кофейни, фуд-корты и др., – пишет Р. – В четырехэтажной части здания на первом этаже будут размещаться служебные и технические помещения. На втором, третьем и четвертом этажах будут находиться номера для временного проживания артистов и музыкантов».

скриншот со страницы активиста в Фейсбук

ДИЗО, который сейчас через суды пытается вернуть участок в собственность города, энтузиаст обвиняет в заангажированности и нежелании идти навстречу «людям искусства».

«Я точно знаю, что есть предприниматели, желающие построить культурный комплекс и добивающийся мировой с ДИЗО, но от департамента они получают ответ, что проект не подходит интересам города, и теперь судьбу развития региона решает суд. Как по мне, странно отказывать инвестору, готовому вложиться в реализацию проекта и готовому сделать часть своих пространств общественными», — парирует он.

Не исключено, что таким образом – через местного активиста и шумиху в соцсетях – арендатор участка пытается оставить себе право на землю. Возможно, ему даже удастся «купить» и других сторонников, желающих видеть на этом месте развлекательный центр. Ведь до сих пор в этом вопросе фактического разрушения прибрежной зоны Парка Победы подозрительно молчат в своих СМИ «защитники» общественных территорий депутат Екатерина Бубнова и экс-депутат Сергей Кажанов.

А, между тем, главный вопрос остается: если арендатор действительно хочет построить здесь очередную «стекляшку», почему он не сделал этого раньше, а просто сдавал землю в субаренду? У него было для этого почти 10 лет при Украине, и 5 лет при России. Возможно, потому что никакой развлекательный центр здесь на самом деле никто строить не собирается. Ведь официальных сведений о нем нет нигде, кроме как на странице у журналиста Р. И единственное, чего сейчас добивается арендатор – оставить себе лакомую землю, чтобы и дальше сдавать ее под шалманы, ларьки и парковки. Которые потом будут соседствовать с новой набережной за 100 млн рублей. Избежать этого удастся только если вернуть участок городу и включить его в проект благоустройства набережной Парка Победы. Иначе весь ремонт перечеркнет скандальный «сосед».

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

Если чаловские подпевали молчат, точно их там интересы замешаны. Раньше много про эту набережную они писали, а сейчас примолкли. Значит можно ожидать, что скоро у Кажанова автомобилька еже дороже появится... И шалманы заодно в Парке Победы...

Не зря, видать, Чалый

Опубликовано Fri, 29 May 2020 14:01:17 +0300 пользователем Konstantin

ответить

Не зря, видать, Чалый пристроил Кулагина в правительство. Зам губера вполне может перетереть с ДИЗО, чтоб то не суетилось городу возвращать сладкую земельку... А там и хозяин из Кубы вернется... на набережной, за счет города сделанной, свои заведения впендюрит... И не надо миллионы платить, пляжи-променады обустраивать - все за бюджетное бабло будет сделано. Не, Чалый умеет просчитывать... особенно, свою выгоду.

Страницы

Добавить комментарий

Севморпорт: есть ли жизнь после санкций

Администрация порта рассказала "Объективу" о его нынешнем положении и планах по развитию

Севастопольский морской порт переживает одну из самых печальных страниц за всю свою более чем полувековую историю: санкционный режим в десятки раз уменьшил грузоперевалку и поставил под вопрос рациональность сохранения существующих мощностей порта. Судовладельцы и транспортные компании попросту боятся заходить в гавани полуострова – для них это риск оказаться изгоями для всех западных портов.

Тем не менее, возможным спасением для Севастопольского порта станет развитие товарооборота с сирийской провинцией Тартус, о налаживании которого сейчас ведутся активные переговоры. К слову, первая партия зерна из Севастополя в Сирию уже отправлена.

Еще одним спасательным кругом может стать развитие непрофильной деятельности на территории порта, в частности ,создание рыбных рынков и супермаркетов, а также связанных с морским кластером производств.

О том, насколько тяжело выживать в условиях санкций и разрыва привычных логистических связей, есть ли надежда на помощь государства, "Объектив" беседовал с исполняющим обязанности директора порта Михаилом Пронниковым.

- Не секрет, что после перехода Севастополя под российскую юрисдикцию значительно упали объемы грузоперевалки через Севморпорт по сравнению с уровнем 2013 года. Каковы эти показатели сейчас?

- В 13-м году существовало несколько портов, и у каждого из них был свой грузооборот, поэтому сопоставимых значений в принципе нет. Проектная мощность нашего порта - 4,5 миллиона тонн в год. В лучшие годы, по нашей информации, перевалка составляла 2,5 миллиона тонн в год. Для примера: перевалка в 15-м году составила 230 тысяч тонн, небольшой прорыв был у нас в 16-м году - 316 тысяч тонн, в 17-м году - опять 235 тысяч тонн. То есть если говорить об устоявшихся средних показателях, то это 230-270 тысяч тонн в год - в десятки раз меньше, чем расчетная мощность порта и чем те показатели, которые были в лучшие годы его существования.

Снижение показателей перевалки грузов связано с опасением судовладельцев работать через Крым. Мы активно работаем над увеличением грузопотока. На сегодня мы запустили перевалку зерна. Только по зерну у нас годовые показатели должны составить порядка 230-270 тысяч тонн в год. Остальные поставщики пока что остаются на том же самом уровне, что и в предыдущие годы.

Но следует понимать, что мы ни в коем случае не плачемся, а выстраиваем собственную бизнес-стратегию, оптимизируем мощности. Учитывая все ограничения, мы выстраиваем новую разумную конструкцию, которая позволит бизнес-процессы порта сделать оптимальными и вывести порт на безубыточную работу, при этом максимально сохранив наши мощности.

- Вы можете пояснить, почему именно судовладельцы и транспортные компании опасаются захода своих судов в крымские порты?

- Прежде всего это угроза попасть в санкционный список транспортных средств и компаний. Это могут быть европейские, американские либо украинские списки. Помимо этого, есть угроза для собственника и экипажа судна попасть на всем известный сайт "Миротворец". Этот сайт вопреки всем нормам международного права работает. Судно или судовладелец, попавшие на этот сайт, автоматически попадают в санкционные списки. Получается, суда, зашедшие в Крым или в Севастополь, не смогут заходить в порты, поддерживающие режим санкций. Конечно, есть ряд государств, в том числе большинство африканских стран, которые не поддерживают санкционные ограничения против Крыма и Севастополя. Но логистика – это очень сложный процесс. Морские перевозки требуют периодического захода в порты для того, чтобы пополнить ресурсы, для текущего ремонта судна, и тут судовладелец может столкнуться со значительным количеством ограничений. Отсюда и боязнь крупных компаний работать с Крымом и Севастополем.

- Может ли государство в такой тяжелой ситуации оказать поддержку нашим портам: стимулировать судовладельцев, работающих с Крымом, или, напротив, ввести какие-либо санкционные меры за отказ сотрудничать?

- Скорее всего, да. Сейчас, например, в Госдуме обсуждается закон, направленный на антисанкционные меры. Вплоть до того, что компании, отказавшейся сотрудничать с Крымом и Севастополем, будет грозить не только административная, но и уголовная ответственности. Правда, есть достаточно крупные компании, которые, пренебрегая санкционным режимом, работают по всему миру, где это возможно. В данном случае идет прямая поддержка бизнесом государственной политики.

- Ваша субъективная оценка, кому тяжелее выживать в условиях санкций: крымским портам или севастопольскому порту.

- Мы находимся в одинаковых условиях. Недавно прошел 6-й Морской бизнес-форум: у нас идентичные проблемы во всех аспектах. Сказать, кому легче, кому тяжелее, сложно. Все работают, все стремятся реализовать свой потенциал, мощности у всех переразмеренные для текущей загруженности. В то же время резкое сокращение и потерю этих мощностей все считают недопустимой, поэтому ищут различные варианты их применения и использования, в том числе с заведением на территорию портов непрофильных направлений. Возможно, создание каких-то производственных мощностей, которые завязаны напрямую на морские перевозки. Мы готовы входить в совместные проекты, готовы участвовать, готовы помогать. В первую очередь, предоставляя свою инфраструктуру, свои компетенции по обеспечению транспортной составляющей.

- Стоит ли ожидать увеличения грузопотока через порт с запуском полноценного движения по Крымскому мосту и железнодорожному мосту?

- Для начала стоит отметить, что строящаяся федеральная трасса "Таврида" все-таки к нам придет со своими грузами. Работа с поставщиками стройматериалов для "Тавриды" (щебень, песок) сейчас активно идет. Текущая транспортная инфраструктура, в частности, железнодорожная, по которой привозят строительные материалы, упирается в пропускную способность парома. Соответственно, есть проблемы. Автотранспортом тоже достаточно сложно перевозить, и пока мост имеет ограничения по грузовой перевозке, мы наряду с крымскими портами можем обслуживать строительство "Тавриды". После запуска моста и его выхода на проектную мощность, а также запуска железнодорожного моста мы ожидаем активизацию других бизнес-потоков.

- Недавно был дан пуск перевалке зерна в Сирию через порт. Ранее говорилось о возможности перевалки фруктов из Сирии, а также стройматериалов. Есть ли понимание, пойдет ли этот поток через наш порт?

- У нас есть активное встречное движение Севастополя и провинции Тартус. Сирия заинтересована в большом объеме поставок с нашей стороны – это строительные материалы, хлеб, они же готовы поставлять нам фрукты, соки, продукты переработки фруктов. Мы готовы работать с Сирией, но при условии, что будет флот, который обеспечит этот трафик. Конкретные показатели грузоперевалки, которых бы хотелось достичь в результате соглашения с Тартусом, назвать сложно, потому что все еще в стадии проработки. Была поездка делегации из Севастополя в Сирию, сейчас мы ожидаем ко Дню ВМФ ответный визит сирийской делегации. Будет более детальная проработка вопросов экономического взаимодействия. Но, на самом деле, проблема взаимодействия связана больше с бизнесом, который готов обеспечивать грузопоток как таковой. У порта мощности очень большие. Мы готовы обеспечить перевалку практически любых товаров, продуктов, которые будут идти в Сирию и обратно, но соответствующие бизнес-цепочки должны быть выстроены. Это не профильная задача для порта, это профильная задача для бизнеса, который готов поставлять и готов покупать. С нашей стороны есть инфраструктурная готовность в полном объеме.

- Было анонсировано развитие определенных коммерческих проектов на территории порта: речь шла о рыбном рынке, торговом комплексе и офисном здании. Как на данный момент обстоят дела с этими проектами?

- Порт, в первую очередь, занимается инфраструктурным обеспечением, то есть предоставляет причалы, услуги швартовой команды, непосредственно перевалку – то есть всю ту инфраструктуру, которая обеспечивает поток грузов. Дальше, если мы говорим о рыбном рынке, то это очевидное направление. Но при этом под проектом "рыбный рынок" необходимо понимать не просто место реализации рыбы, а комплексный логистический проект, который начинается на причале порта и заканчивается у потребителя. То есть должна быть создана цепочка поставки рыбной продукции, которая вылавливается в Черном море. Должен появиться бизнес, который готов ставить холодильные установки, иным образом производить первичную или окончательную переработку либо заниматься прямой реализацией свежей рыбы и морепродуктов. Мы готовы помогать, мы готовы обеспечивать, у порта есть достаточные территории, которые при согласовании с городом можно реновировать. Например, построить и открыть здесь специализированный рыбный торговый центр. Но рыбный рынок – это не проект порта, это бизнес-проект. Вот когда он появится, все остальное заработает. Сейчас у нас рыболовы ходят, свой улов они через порт перегружают. Но стоит понимать, что рыба – это скоропортящийся продукт, то есть будет она заморожена, будет она реализовываться на территории Крыма, будет поставляться в заведения общественного питания - вся эта логистическая цепочка должна быть построена и налажена. Должен быть сформирован пул потребителей, должен быть оператор, который этими процессами будет управлять.

(Фото на превью: morvesti.ru)